a argentina tem uma relaçao bem sucedida com o circuito de nurburgring  foi no  inferno verde  que juan manuel fangio e carlos reutemann venceram o gp da alemanha — fangio em 1954  1956 e 1957  e reutemann em 1975  as quatro vitorias destes dois icones argentinos estao muito bem contadas por fotos  videos e relatos da epoca  mas ha uma outra investida argentina no circuito alemao que acabou ficando no rodape da historia  sem tantos registros e bem menos  a mision argentina nas 84 horas de nurburgring de 1969   nao foi erro de digitaçao nao  durante os anos 1960 havia uma corrida de 84 horas ao redor de nurburgring  nao precisa fazer as contas  sao tres dias e meio de corrida  sem pausas  e como se nao fosse bastante  o circuito nao era apenas o nordschleife  mas uma combinaçao dele com seu irmao do sul  o sudschleife  que totalizava 28 3 km  recorrendo a um cliche literario  e o tipo de coisa que separa meninos de homens e forja herois  e a participaçao argentina naquela prova foi mesmo heroica     tudo começou tres anos anos antes  em 1966  quando a industrias kaiser argentina  mais conhecida como ika  apresentou seu mais novo modelo  o torino  ele era uma versao local da terceira geraçao do amc rambler  produzida sob licença e reestilizada por ninguem menos que a pininfarina  e foi um dos precursores dos sedas esportivos     na epoca a ika acabava de completar 10 anos no mercado  e embora ja oferecesse diversos carros de passeio desde a metade dos anos 1950  o publico argentino dividia sua preferencia automobilistica entre ford e chevrolet tanto nas lojas quanto nas corridas  para emplacar o novo modelo  ate entao desconhecido pelos argentinos  o jeito era adotar a filosofia americana  win on sunday  sell on monday   sugerida por oreste berta  sim  o mesmo oreste berta do maverick hollywood     assim a ika iniciou um programa de automobilismo que inscreveu tres torino na turismo carretera  a categoria de turismo mais tradicional da argentina  disputada ate hoje diante de arquibancadas lotadas de torcedores  deu certo  em 1967  seu primeiro ano nas pistas  a ika venceu o campeonato com o piloto eduardo copello     mas antes desta sequencia de titulos acontecer  a ika ainda precisava de um feito maior  algo que provasse que o torino era um carro de nivel mundial como os rivais da ford e chevrolet  foi quando juan manuel fangio entrou em cena  o pentacampeao de f1 era membro nao executivo da ika  e por isso se envolveu nas atividades automobilisticas da fabricante  ele tinha um plano  convencer berta a participar da  maratona da estrada   uma corrida que entre 1930 e 1964 foi disputada entre liege  na belgica  e roma  na italia  mas que a partir de 1965 passou a ser disputada em nurburgring ao longo de 84 horas   desafio aceito  e como nao poderia ser diferente diante do nacionalismo argentino  a empreitada deixou de ser apenas uma açao de marketing da ika e ganhou ares de orgulho nacional  ate mesmo a comida da equipe foi enviada junto com os carros — um carregamento com a melhor carne bovina do pais   a delegaçao era liderada por berta e fangio  que rapidamente conseguiram todo o patrocinio necessario para a empreitada  alem de nove pilotos que se dividiriam em tres carros  a ika ainda enviou um quarto torino que serviria como carro reserva  os trios de pilotos eram carmelo galbato  ruben luis di palma e oscar fangio; jorge cupeiro  gaston perkins e eduardo rodriguez canedo; e eduardo copello  oscar franco e alberto rodriguez larreta     eles chegaram a alemanha exatamente um mes antes da prova para um periodo de adaptaçao ao circuito  primeiro foram os mecanicos e os carros  e a carne argentina   depois os pilotos  entre os patrocinadores estava a renault  que forneceu dois exemplares do renault 16 que serviram de carros de apoio   para nao correr risco de desgastar ou ate bater os torino durante a preparaçao  os pilotos treinaram com os renault 16 e foram orientados por fangio a bordo de seu proprio mercedes benz 300sel 6 3  conhecendo nurburgring como poucos  fangio explicou cada detalhe do traçado aos conterraneos para que eles memorizassem o traçado e os segredos da pista  depois deste processo de aprendizado e pratica  começaram os treinos com os torino     mas assim que os torino entraram na pista os problemas começaram a aparecer  durante uma sessao de treinos  rodriguez canedo arrebentou o carro reserva a 150 km/h em uma arvore depois de perder a traseira em uma curva  o carro virou sucata e o piloto nao morreu por pouco  mas ainda teve que enfrentar a furia de fangio  que ameaçou manda lo de volta a argentina por ter destruido um dos carros   assim  o torino numero 1 foi transformado em carro reserva  mas a sorte nao foi melhor com ele  com oreste berta ao volante  uma roda se quebrou e o carro incontrolavel rolou quase 200 metros em um barranco  o teto do carro numero 1 foi esmagado ate ficar na altura das portas  mas por um milagre berta saiu ileso     com apenas dois dos quatro carros  eles tiveram que improvisar  juntaram o que sobrou do carro reserva com o que sobrou do carro numero 1 e recuperaram o terceiro carro com um chassi um pouco torto  mas capaz de entrar em cena  acabou apelidado de  banana  por razoes obvias   as regras estabeleciam que cada carro deveria ter tres pilotos que se dividiriam em stints de  no maximo  quatro horas continuas  cada parada nos boxes poderia ter somente um minuto  e somente dois mecanicos poderiam trabalhar no carro  para cada minuto extra nos pits  era descontada uma volta  se a parada durasse mais de 15 minutos  ou a volta de 28 3 km durasse mais de meia hora  o carro era automaticamente desclassificado   a prova começou as 12 00 de 19 de agosto de 1969  e terminaria a meia noite do dia 23  logo nas primeiras horas começou a chover copiosamente sobre a floresta e o circuito  mas assim mesmo um dos torino imprimiu um ritmo forte o bastante para andar entre os seis primeiros e surpreender os europeus     praticamente todos os aspectos da corrida eram um desafio herculeo  eles precisavam lutar contra o cansaço e o sono  mas a adrenalina nao os deixava dormir  havia a chuva  o carro consertado e o regulamento severo em relaçao as paradas e tempos de volta  nao demorou para que o primeiro problema da mision argentina aparecessem  depois de 10 horas de prova  a chuva constante inundou parte da pista  com a visibilidade prejudicada por conta da neblina  cupeiro perdeu o controle do carro  que acabou preso em um barranco e  sem a possibilidade de tira lo de la para completar a volta a tempo  acabou fora da prova     na 42ª hora  mais uma decepçao  o banana ficou sem farois no meio da noite no stint de di palma  que colou em um rival para conseguir chegar aos boxes  o problema foi reparado e di palma voltou a pista  mas acabou enfrentando o mesmo problema eletrico  desta vez sem ninguem por perto  na escuridao da floresta  ele saiu da pista e rompeu o carter  fim da prova para o carro numero 1     para a segunda metade da prova os argentinos  ficaram apenas com o carro numero 3  que fez o possivel e o impossivel para se manter na corrida  a certa altura  por exemplo  foi preciso trocar o filtro de combustivel durante o stint de perkins  e o jeitinho sul americano entrou em cena  em vez de entrar nos boxes  ele parou o carro na pista em frente aos pits  assim ele poderia levar mais de um minuto para realizar a troca sem ser penalizado  e para ajuda lo com as instruçoes  que eram proibidas pelo regulamento  fangio simplesmente cantou o procedimento ao ritmo da tradicional cançao  la cumparsita      na 80ª hora da corrida  depois dos tres longos dias  o torino numero 3 ja liderava a prova  seguido de perto por um lancia fulvia 1 6 hf e um mazda familia r100  a vitoria argentina com um carro argentino  pilotos argentinos e ate comida argentina estava cada vez mais proxima quando um comissario da prova chegou aos boxes dos argentinos  chamou fangio e berta e explicou que o torino deveria entrar nos boxes para trocar o escape porque ele estava excedendo o limite de decibeis permitidos  e o prefeito de adenal fizera uma reclamaçao     de improviso fizeram um escape do jeito que conseguiram  e chamaram o torino aos boxes  foram 14 minutos de manutençao  que renderam uma penalidade de 13 voltas  como todo improviso  o reparo nao durou muito  e na primeira volta apos o retorno a pista o seis em linha de quatro litros do carro ja estava trovejando pela floresta   o comissario voltou aos boxes dos argentinos  mas desta vez berta e fangio começaram a discutir com o homem para ganhar tempo ate o final da prova  ao apontar da meia noite de 23 de agosto de 1969  o torino terminava as 84 horas de nurburgring sem nenhum rival a sua frente  foram 334 voltas  mais de 9 450 km e uma media de pouco mais de 112 km/h  o lancia conseguiu 332 voltas  seguido pelo mazda com 322 voltas  mas    como voce deve lembrar  as regras previam a retirada de voltas por cada minuto excedente nos boxes  no total o torino teve um excedente de 19 minutos  enquanto o lancia teve apenas 10 minutos acima do permitido  como resultado  oficialmente o torino acabou com 315 voltas e o lancia com 322  vitoria dos italianos     a equipe argentina se contentou com um quarto lugar  atras do lancia  de um bmw 2002 que completou 319 voltas e teve apenas um minuto excedente  e de um triumph tr6 que completou 315 voltas sem nenhum minuto extra de manutençao — um fato surpreendente para um carro ingles dos anos 1960   apesar do resultado um tanto decepcionante para o carro que mais completou voltas em 84 horas  os argentinos conquistaram a admiraçao e o respeito dos europeus  a corrida mal havia terminado e os engenheiros da mercedes foram aos boxes perguntar a berta como eles conseguiram preservar tao bem os freios  dizendo que o desempenho era inacreditavel  no fim  fangio  que tinha relaçoes estreitas com a mercedes  retirou o conjunto de um dos ika torino e deu de presente aos alemaes     no retorno a argentina  os novos herois nacionais foram recebidos pelo publico como se tivessem vencido a prova  por um instante a divisao entre a torcida da chevrolet e da ford foi suspensa para comemorar o triunfo argentino na alemanha  naquele ano a ika venceria a turismo carretera pela segunda vez com eduardo copello  e voltaria a vencer em 1970 com perkins e 1971 com di palma   em 1975 a ika foi comprada pela renault e ele foi rebatizado como renault torino  o modelo seguiu em produçao ate 1981  e acabou se tornando um dos grandes classicos da industria argentina  e sua silhueta e usada ate hoje na turismo carretera correndo com um motor baseado no 4 0 seis em linha do jeep cherokee     ja o  vencedor moral  daquela investida em nurburgring  hoje repousa no museo fangio  exatamente como era quando voltou da alemanha ha quase 50 anos