ha algumas semanas  correu a noticia de que o governo federal decidiu facilitar a obtençao da autorizaçao para conduzir ciclomotor  ou simplesmente acc  a partir de setembro  por 12 meses  deixarao de ser obrigatorias as aulas teoricas e praticas   os candidatos poderao passar direto para os exames  apos este periodo  as aulas praticas voltarao a ser obrigatorias  mas a carga horaria sera reduzida  em vez de 20 horas/aula  serao apenas cinco   de acordo com o governo  a medida visa reduzir custos e agilizar o processo para pessoas que nao queiram dirigir motos mais potentes  para ser considerada um ciclomotor  a moto precisa ter um motor de ate 50 cm³   sabe o que isto me lembra  antigamente  este tipo de veiculo nao se chamava  ciclomotor   que e um termo relativamente recente  nao  o nome era outro  mobilete   mesmo quando o veiculo em questao nao fosse  de fato  uma mobilete  e era muito mais facil obter o direito de conduzir sua mobilete nas ruas  era so comprar uma  foi assim ate meados da decada de 1990   e  nas regioes norte  nordeste e centro oeste do brasil  ate poucos anos atras ainda dispensava se o emplacamento dos ciclomotores  por isto  apos a introduçao da acc  o numero de ciclomotores nas ruas caiu drasticamente em outras partes do pais   neste post  porem  vamos lembrar justamente de quando os ciclomotores  ou as mobiletes  ainda eram populares no brasil   elas ainda o sao em outras partes do mundo  afinal  de onde veio a mobilete   mobilete  e um abrasileiramento de mobylette  que por sua vez era o nome de um modelo lançado em 1949 pela francesa motobecane   e acabou tornando se sinonimo de ciclomotor     a mobylette original era parecida com muitos ciclomotores da epoca   ainda lembrava bastante uma bicicleta  e ate tinha pedais  o motor era um monocilindrico de 49 cm³  dois tempos  arrefecido a ar  ligado a um cambio semi automatico com embreagem centrifuga e traçao por corrente  era possivel pedalar para ajudar a subir ladeiras  e a velocidade maxima era de apenas 60 km/h  era o bastante para garantir transporte pessoal de baixo custo  e a mobylette tornou se instantaneamente popular em uma frança ainda abalada pelo pos guerra  nao demorou  claro  para que ela se espalhasse pelo mundo   e ha paises  principalmente no oriente medio  no leste europeu e na asia central  onde a mobylette ainda tem muita força   e dificil traçar com exatidao a trajetoria da mobylette no brasil  algumas fontes afirmam que ela era um modelo da italiana garelli  e que depois foi comprada pela caloi  mas nao e bem verdade  a garelli e a mobilete foram bastante populares nas decadas de 1970 e 1980  mas eram diferentes  os modelos da garelli  de visual mais robusto  com pneus de menor diametro  porem mais largos  se chamavam katia e eureka  elas eram produzidas sob licença pela ibramoto  cuja fabrica ficava em sao jose dos pinhais/pr  ja a brasileira caloi  que tinha sua sede em sao paulo/sp  fabricava a mobylette na zona franca de manaus     tanto a mobylette quanto as garelli usavam motores dois tempos de 49 cm³  com potencia inferior a 3 cv  e prometia economia exacerbada de combustivel   ate 80 km por litro  os tanques eram pequenos  com apenas tres isto  mas teoricamente forneciam autonomia de ate 240 km       por conta disto  era realmente vantajoso ter um ciclomotor   fosse para o transito das grandes cidades  fosse para o lazer  aos olhos da legislaçao  elas eram pouco mais que bicicletas motorizadas  e podiam ser conduzidas por qualquer pessoa que fosse capaz de faze lo  as propagandas valiam se disso para convencer o publico  e conseguiam     nao demorou muito para que a caloi mobylette se destacasse nas vendas  superando a garelli e dando origem a concorrentes inspiradas nela  a monark  por exemplo  lançou sua propria versao  batizada monareta  nome que tambem foi usado em bicicletas comuns  sem motor      mas a mobylette era tao popular que suas concorrentes tambem eram chamadas de mobylette  mais tarde  a grafia passou a ser mobilete  mais simples  selando sua transiçao para um termo generico que viria a englobar qualquer ciclomotor     em 1974  a yamaha decidiu ousar e lançou uma versao de 50 cm³ da popular rd   tecnicamente  ela era a primeira moto realmente fabricada no brasil  embora derivasse de um projeto internacional  a fabricante a vendia com apelo esportivo  e assumia de vez o apelido  ciquentinha  no material publicitario  o motor  claro  era um dois tempos de 49 cm³   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 235351 235352 ]  ainda na decada de 1980  como contamos neste post  a agrale começou a montar as cinquentinhas da garelli sob licença  alem de lançar alguns modelos proprios  como o tchau e a xt   esta ultima  com um tanque de combustivel maior  lembrava uma moto de verdade  mas nao chegava a se lo como era o caso da rd50     as  cinquentinhas  modernas   agora  se as decadas de 1970 e 1980 foram o auge das mobiletes no brasil  elas continuaram razoavelmente populares ate o fim da decada de 1990  e existia uma boa variedade delas em nosso mercado   ao menos ate a obrigatoriedade da acc   talvez as mais conhecidas sejam as yamaha jog e bw s  que tinham proporçoes mais parecidas com as scooters da decada de 1950  como a piaggio vespa  porem com linhas modernas   a jog foi lançada no japao em 1983 e nos eua em 1986  usando um motor dois tempos de 49 cm³ fornecido pela italiana minarelli  o visual limpo e moderno da jog  com cores vibrantes  e o desempenho surpreendente para um scooter de apenas 6 cv   e  como ela foi uma das primeiras do estilo a serem vendidas no brasil  em alguns lugares  jog  ainda e usado como sinonimo de scooter   https //www youtube com/watch v=scaqwmkncaq  a bw s  por sua vez  tinha um apelo mais off road  com farol duplo na dianteira e cores mais escuras  a base e a mecanica eram exatamente as mesmas   na epoca  tambem era possivel encontrar cinquentinhas da peugeot  como conta josias silveira neste artigo do autoentusiastas  os modelos speedfight  speedake e zenith foram importados pela sundown entre 1994 e 1997  em baixa quantidade  a speedfight  modelo topo de linha  usava o mesmo motor das outras  mas tinha porte maior  semelhante ao da recente honda lead  e construçao mais sofisticada  com freio a disco  suspensao monobraço na dianteira  e ate mesmo componentes de fibra de carbono no escapamento   https //www youtube com/watch v=ce8ewirpbms  a propria sundown investiu nos ciclomotores na mesma epoca  lançando em meados dos anos 1990 as pequenas fifty e palio  inspiradas na yamaha jog e equipadas com transmissao cvt  elas sofriam com o motor de 4 75 cv e 0 3 kgfm de torque  com as rodinhas de 10 polegadas e tambem com a construçao pouco esmerada   tanto que  hoje em dia  e dificil encontrar uma inteira  o fato de custarem o mesmo que uma honda c100 biz tambem nao ajudava  basta lembrar que a biz e vendida ate hoje      com o novo codigo de transito brasileiro e a obrigatoriedade da acc  o nicho dos ciclomotores começou a minguar pouco depois  ha alguns anos  a brasileira dafra fez uma breve investida nas cinquentinhas com a super 50  que tinha construçao de moto standard  mas vinha com um limitador de rotaçoes que a impedia de ultrapassar os 50 km/h; e a dafra zig  que lembrava uma honda biz      atualmente  a oferta de ciclomotores no brasil e bastante restrita   a shineray  cuja sede fica em pernambuco  e uma das poucas representantes do segmento  começando nos anos 2000 como importadora  a shineray monta suas motocicletas em regime ckd desde 2015   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 235339 235338 235340 ]  a linha e bastante diversificada  incluindo a jet 50  um clone da honda biz; e a mind 50  mini off roader que e uma copia da honda grom   esta  muito popular nos eua e na europa