charles franklin  boss ket  kettering foi um grande inventor  engenheiro e empresario americano que ficou famoso por inventar a partida eletrica para automoveis e  a partir disso  criar o gigante de autopeças delco  kettering depois se tornou o principal pesquisador cientifico da gm  quando a gm ainda fazia isso  tem 186 patentes em seu nome  e muito do mundo moderno se deve a ele  apesar de hoje em dia estar na fila para o cancelamento por ter inventado tambem coisas como o chumbo tetraetila na gasolina   [caption id= attachment_333636  align= aligncenter  width= 999 ] charles kettering e a partida eletrica [/caption]  mas enfim  boss ket era tambem um grande entusiasta da ciencia e da pesquisa  e um comunicador de primeira  ficou famoso para o grande publico americano quando  a partir de 1945  começou a aparecer fazendo pequenos discursos de 5 minutos sobre pesquisa  tecnologia e ciencia  no intervalo de um programa de musica classica de sucesso da rede de radio nbc  todo domingo   depois publicados em forma de livro pela gm  chamado  short stories of science and invention    estes pequenos discursos sao verdadeiras perolas de conhecimento do mundo real e pratico  uma linda ode a tecnologia como unica forma de fazer a humanidade evoluir de verdade  de forma palpavel  mostra a ciencia como coisa nao para genios  mas para pessoas normais que trabalham mais que o normal  e com isso prega o trabalho duro e a paciencia como as grandes virtudes que sao   [caption id= attachment_333638  align= aligncenter  width= 999 ] o jensen ff de 1966  primeiro carro de alta performance e traçao 4x4 permanente[/caption]  o grande conceito que permeia o pensamento de kettering e um sobre o qual queria falar hoje  este conceito e o que a humanidade progride por causa de seu esforço coletivo  que nenhum genio sozinho conseguiu nada sem  subir nas costas de outros genios   para ilustrar isso  conta varias historias   a melhor delas e uma que conta que  desde milhares de anos atras  os nativos da ilha de samoa criavam fogo usando um acendedor de bambu que nada mais era um cilindro e um pistao  onde se colocava musgo seco no cilindro  e batendo o pistao com força  por compressao o musgo incendiava  o alemao rudolf diesel  ao conhecer este acendedor numa loja de produtos exoticos em augsburgo  tem a ideia de um motor com igniçao por compressao  a ideia permanece e avança para lugares as vezes inimaginaveis para quem as teve  como dizia kettering   ideias sao mais permanentes que pessoas    [caption id= attachment_333641  align= aligncenter  width= 999 ] audi quattro 1980  toda fama e toda gloria[/caption]  e em nenhuma parte da historia do automovel isso e mais evidente quanto na evoluçao da traçao nas quatro rodas   todo mundo lembra que foi um carro de rali da audi  o cupe audi quattro de 1980  que realmente popularizou o sistema de traçao nas quatro rodas permanente para carros de alto desempenho  todo mundo lembra tambem que a audi  para competir com seu novo carro em rali  algo crucial para provar as suas credenciais  teve que negociar com a fia  ate ali  traçao nas quatro rodas era proibida em rali     sim  todos nos sabemos que a criaçao do quattro resultou numa revoluçao nos ralis  mas o que quase ninguem lembra o motivo pelo qual a traçao nas quatro rodas foi banida dos rali para começo de conversa  e esta e a historia que vamos contar hoje   e uma historia interessante por ser largamente desconhecida; e mostra que a inovaçao tecnologica e sempre um processo nao de uma pessoa  mas um processo da civilizaçao  como dizia kettering  o audi e o simbolo  mas nao foi o primeiro a usar traçao nas quatro rodas permanente  nem ela com alto desempenho  e nem em rali foi o primeiro  so era a coisa certa na hora certa  parte de um monte de coisa que convergiu para tornar a inovaçao algo comum     para contar esta historia  temos que retornar ao inicio dos anos 1970  e a um campeonato mundial de rali de velocidade da fia que era bastante diferente de hoje  e prestes a ser invadido por um povo diferente  que nao foi avisado que o que fariam era tabu     o rali dos anos 1970   ralis sempre foram o predominio dos carros esporte europeus  quando chegam os anos 1970  um tipo particular de carro esporte que ate hoje e adorado por entusiastas predominava  carros pequenos  com motores tambem pequenos  mas bravos e sofisticados para alta potencia especifica  entre eixos curto  muita agilidade  e traçao superior  o carro de rali era leve e agil  e veloz por manter velocidade e nao recupera la violentamente     de 1970 a 1972  ainda nao existia o wrc  o campeonato mundial era disputado segundo as regras do international championship for manufacturers  imc   da fia  em 1973 virando o wrc   alguns exemplos de carros que venciam ralis sao interessantes  para entendermos o contexto  em 1971  o campeao foi a alpine renault com os a110  pequenos  leves  ageis e bravos  os a110 tinham motor traseiro pendurado para tras do eixo  fazendo carro de traçao muito boa em qualquer situaçao  e dirigidos em ralis sempre em sobresterço controlado  pesava menos de 900 kg e tinha ate 1600 cm³  tinha vencido em cima dos campeoes de 1970  a porsche com os 911 s  entao com 2 4 litros e tambem abaixo de uma tonelada     em 1972  o campeao seria a lancia fulvia hf  ainda menor  de traçao dianteira  com um mega compacto v4 de apenas 11° entre as bancadas e 132 cv a partir de 1600 cm³  o lancia era ainda mais leve  ficando abaixo de 800 kg   outros carros que competiam  os datsun 240 z  os saab 96 v4  e os escort mk1 rs1600  este ultimo um competidor ferocissimo  mas acho que deu para entender  rali era territorio de carro esporte europeu  leve  agil e divertido  parecia que quanto menor e mais leve  melhor  se olharmos os campeoes de 1970  911s   1971  a110   e 1972  fulvia hf   cada vez mais leves e menores     mas enquanto isso  um oceano atlantico de distancia  uma revoluçao estava prestes a acontecer  criada por gente sem muita experiencia com rali  mas com a sensacional visao lateral que resultava disso     o jeep wagoneer quadra track    um dos maiores pioneiros da traçao nas quatro rodas e americano  ferreiro e torneiro mecanico da cidade de clintonville  wi  um certo senhor otto zachow  em 1905  patenteia um sistema de traçao nas quatro rodas com um diferencial central  que nao precisava ser desligado  ate ali  traçao nas quatro rodas era para sair de atoleiro  permanecia desligada depois de sair deles     a f w d  corporation que aparece para explorar a patente de zachow tem algum sucesso com caminhoes  e tenta carros de corrida com harry miller nos anos 1930  mas sem muito sucesso  a tecnologia seria visitada novamente por tony rolt e freddie dixon na inglaterra dos anos 1950  financiados por harry ferguson  agora o diferencial central era de acoplamento viscoso  e  portanto  autoblocante  o jensen ff de 1966 e o primeiro carro de alto desempenho de produçao com traçao nas quatro rodas ferguson formula  mas  de novo  sem muito sucesso de publico pelo preço e complexidade altos     enquanto isso  de volta aos eua  o jeep  a principal arma aliada na segunda guerra  continuava em produçao civil  como sabemos  mantinha o esquema tradicional   part time 4wd   sem diferencial central  a traçao dianteira so era acionada em pisos de baixa aderencia  onde o deslizamento das rodas o permitia  onde as rodas nao podem deslizar  usa se somente a traçao traseira     nos anos 1960 e 1970 viu se o aumento do uso de veiculos fora de estrada para recreaçao e  por consequencia  no dia a dia das pessoas nas cidades e estradas  tal uso reduzia a utilidade do sistema part time  relegando o para uso muito esporadico  quase de vez em nunca  a jeep americana começa a pensar em maneiras de criar mais uso para toda aquela parafernalia extra de traçao dianteira que ia em seus carros  mas poucas vezes era usada  rodas livres  que reduziam o arrasto do eixo dianteiro quando fora de uso  foram adotadas  e a popularizaçao do cambio automatico suavizou um bocado a operaçao no asfalto dos jeep cj e derivados   [caption id= attachment_333650  align= aligncenter  width= 643 ] o quadra trac da jeep[/caption]  no inicio dos anos 1970  junto com a borg warner  e independentemente dos ingleses da ferguson formula  a jeep desenvolve um sistema de traçao total permanente  adotando um diferencial central autoblocante  aqui por atrito e nao viscoso   criou um sistema de traçao total permanente chamado quadra trac   seria lançado em 1972 no topo de linha da jeep  a perua de quatro portas wagoneer  sim  em 1972  a jeep ja tinha um sistema de traçao nas quatro rodas permenente como o do quattro em 1980  nao era um carro esporte  mas       no lançamento a empresa estava ansiosa para demonstrar as vantagens do sistema  obviamente algo sensacional  mas so aparente em uso  entao resolveu fazer algo inusitado  homologar o carro para o campeonato mundial de rali da fia   veja bem  estamos falando de uma perua de quase cinco metros  chassi separado  mais de duas toneladas de peso e com um v8 de ferro fundido que deslocava 5 9 litros  praticamente duas vezes e meia o peso  e quase quatro vezes o deslocamento do motor do eventual campeao de 1972  o fulvia  o mundinho europeu de rali nem conseguiria entender direito o que ia lhes atingir em breve     moby dick entra em cena   gene henderson era um cara do tipo fisico de um urso pardo  grandao e ameaçador  tinha lutado na segunda guerra  e depois se tornara um policial de dearborn  michigan  ao ter que perseguir outros carros por diversos motivos a trabalho  resolve aprender a pilotar  se inscrevendo em cursos de pilotagem do scca  pega gosto pela coisa   [caption id= attachment_333658  align= aligncenter  width= 936 ] gene henderson  o  policia  de rali[/caption]  no inicio dos anos 60  henderson ja era um piloto de rali conhecido  semiprofissional  ele ate navegou para scott harvey quando este levou a equipe de rali de fabrica de plymouth para o rally de monte carlo em 1964  onde a dupla terminou em terceiro em sua classe  correu com volvos  lotus cortinas e ate mesmo ford falcons e mustangs de fabrica  um dos pioneiros do esporte nos eua; la ainda era largamente ignorado pelo grande publico   em 1972 a fia incluiu o rali de michigan no seu campeonato   era um evento de tres noites com mais de 500 km no que era conhecido como  o mais longo  mais antigo  mais cruel e mais dificil rali dos eua   e gene henderson nao tinha carro     nao muito depois de começar a procurar  recebe uma ligaçao da amc  dona da jeep  a amc  logico  queria colocar henderson em um jeep wagoneer  era algo muito estranho  mas era um carro  e toda a preparaçao e despesas do rali pagos; suficiente para ele  salario  nao me faça rir   a equipe teria dois carros  brancos  e na tradiçao dos hot rodders americanos foram logo batizados  com um letreiro pintado em sua lateral  moby dick 1 e 2  a grande baleia branca  indeed   imediatamente as preparaçoes se iniciaram  começando pelo motor  o amc v8 de 360 cid  5 9 litros  recebeu um comando mais bravo  um carburador holley de corpo quadruplo e uma serie de ajustes e escapamento mais aberto  resultando em mais de 400 cv  e aquele barulho impressionante que todo v8 grande faz     a transmissao  porem  permaneceu a automatica th400 da gm  equipamento padrao nos wagoneer v8   com a ajuda da monroe  o fornecedor de amortecedores da jeep  uma suspensao com amortecedores duplos foi criada e acertada para o carro; afinal de contas  mandar duas toneladas pelo ar e depois pousa la em controle era um desafio   quando as baleias brancas chegaram na sua primeira competiçao  o moonlight rali de 1972  altas no meio de carros esporte no parc ferme  imediatamente viraram motivo de piada  os competidores riram e brincaram com a ideia  e ninguem  absolutamente ninguem mesmo  levou o carro a serio      pessoalmente  pensei que eram muito pesados e  portanto  qualquer vantagem que obtivessem com a traçao nas quatro rodas seria prejudicada pelo fato de que  quando voce chegasse a uma curva  havia uma quantidade enorme de massa que voce teria que virar     disse um competidor   mas durante a competiçao  as risadas pararam  entre as arvores  o monstro branco andava de forma inacreditavel  voce podia ouvi lo antes de ve lo  e nao era o comum barulho de um quatro cilindros girando bravo  mas o trovao de um v8 americano grande em furia  era uma enorme baleia branca  suja de lama e andando em gloriosas derrapagens com as quatro rodas nas curvas de cascalho  a mais improvavel das maquinas de rali; nas laterais se lia o sensacional nome  moby dick 1      os dois leviatas ficaram em quinto e sexto lugar na geral  e no final da prova  todos os concorrentes  dando zero risadas agora  queriam que a nova ameaça desaparecesse da face da terra  o que eles viram ali em primeira mao era o carro de rali moderno  com um sistema 4x4 que funciona como qualquer carro de rali de hoje  podia ser grande  mas era potente  e sofisticado de uma forma muito superior   henderson explica como se dirigia diferente   voce pisa no freio e isso joga a traseira para fora  fazendo a curva  freia para esterçar  acelera para ficar reto   exatamente como um subaru de rali moderno  frente afunda e traseira escapa fazendo a curva  acelera se de novo em seguida  e tudo se endireita   [caption id= attachment_333667  align= aligncenter  width= 960 ] a mais improvavel base para um carro de rali; mas vitoriosa[/caption]  gene percebeu tambem que reduzindo para segunda na transmissao automatica  as quatro rodas arrastavam perdendo 30 km/h quase instantaneamente  o que reservava os freios para curva mesmo  henderson aperfeiçoou tambem a frenagem com o pe esquerdo  muito antes disso ser comum em rali   no rali do michigan   press on regardless rallye   outra maneira  mais educada  de se dizer  when in doubt  flat out   valido para o campeonato mundial da fia  as duas peruas brancas fizeram ainda melhor  simplesmente venceram a prova  primeiro lugar na geral  a moby dick estava tao a frente dos datsuns depois que a lancia de kallstrom capotou  que pararam para dar uma ducha rapida na carroceria  para que ficasse limpo ao cruzar a linha de chegada  e mole     a amc e os fas adoraram a vitoria  mas o resto da cena de rali local e internacional ficou indignada  os grandes wagoneers pareciam ir ao contrario do espirito do rali  e seus sistemas de traçao nas quatro rodas se provaram uma vantagem injusta  foi a primeira vitoria de rali da fia para um piloto americano em um carro americano  e a primeira para uma equipe usando traçao nas quatro rodas     em abril de 1973  a fia proibiu totalmente a traçao nas quatro rodas  isto e  ate um fabricante de carros esporte europeu chamado audi resolver usar um sistema similar  ai  de uma hora para outra  voltou a ser permitido