o objetivo do artista e a criaçao do belo  ja o que constitui algo belo e outra questao bem diferente     james joyce  ja foi dito que a ducati monster e a  mais importante motocicleta desde a honda cub   sim  o honda cub motorizou o transporte para milhoes de pessoas mundo afora  e em comparaçao direta pouco mais de 300 mil monsters foram produzidas ate hoje  mas certamente a monster mudou o jeito que se via a motocicleta  quando foi lançada     nao ha duvida que foi a salvadora da famosa marca do suburbio bolonhes de borgo panigale  a ducati  parou um processo de decadencia financeira e proveu caixa para coloca la num caminho de sucesso que depois nunca mais abandonou  em 1999  um modelo da linha monster foi a moto mais vendida na italia  a primeira vez que a ducati conseguiu algo assim  por muitos anos representou mais de 70% das vendas da marca  quando em 2001 apareceu a versao s4  com o motor refrigerado a ar da 916  iniciou uma categoria nova de supermotos sem carenagem   [caption id= attachment_304921  align= aligncenter  width= 696 ] monster s4  2001[/caption]  mas fez mais; antes dela ou existiam motos retro  ou modernas carenadas  a monster efetivamente era um novo tipo de moto  algo que nao era um nem outro  mas obviamente algo profundamente passional  centrado nas maravilhosas tradiçoes da marca  mas que olhava adiante  para o futuro  passado e futuro  amalgamados em um presente coeso e nada exagerado ou forçado; parecia a evoluçao natural da classica ducati  era tao diferente e original que outro nome teve que ser inventado para este novo tipo de moto que a ducati criou; por falta de algo melhor  era uma moto moderna  ainda que pelada  totalmente despida das roupas entao exigidas pela sociedade como norma  roupas essas chamadas de  carenagens   era a moto  naked   uma nova categoria  um novo tipo de motocicleta   [caption id= attachment_304907  align= aligncenter  width= 924 ] o  l2  original dos anos 1970[/caption]  mas ainda assim  tudo que fez a maquina chamada ducati monster funcionar  andar e realizar sua funçao de moto transporte ja existia antes dela aparecer  a ducati tinha criado o quadro em treliça tubular  e o seu famoso  l 2   o v2 a 90° refrigerado a ar com comando no cabeçote  originalmente acionado por eixo e engrenagens conicas   e abertura e fechamento mecanico das valvulas opostas  sem mola   desmodromico  e o termo tecnico   ja nos anos 1970  pelas maos do genial engenheiro fabio taglioni  bem como ja era tradiçao da marca a ciclistica bem acertada para uso esportivo na italia cheia de curvas  e em competiçoes esportivas  para um cinico  e apenas um novo desenho em algo ja existente  qual a novidade  o cinico pode ter um ponto  mas aqui  sabemos  esta esfericamente enganado     o que ha de diferente na monster frente a qualquer outra moto quando foi lançada  e o que sempre faz a diferença no fim das contas  algo que nao se pode medir ou entender matematicamente  mas e claro e obvio para todo mundo a primeira vista ja  a ducati monster e nao somente um veiculo; e uma obra humana  a alma de um criador unico impressa em seu corpo metalico  uma prova de amor a motocicleta e tudo que ela representa  em uma epoca em que so numeros e dados pareciam importar  e o criador da monster  nao se engane  e um so  ajudado pela empresa  o lugar e as pessoas ao redor  claro  mas ainda assim  um so  o argentino miguel galluzzi     o mundo onde a monster nasceu todo mundo fala sobre como os japoneses mudaram o mundo do carro  e como os chineses dominaram a industria de base hoje  mas nada e tao espantoso como a forma com que o japao praticamente se tornou a unica naçao produtora de motos nos anos 1970 e 1980  todas as quatro grandes japonesas participaram desse assalto total ao mercado mundial  mas a honda foi a mais implacavel  primeiro dominou o mercado de motos pequenas; depois fez esse mercado explodir criando a imagem do adulto responsavel motociclista com a campanha  voce conhece as pessoas mais simpaticas numa honda   nos eua   [caption id= attachment_304908  align= aligncenter  width= 999 ] honda cb750  1969[/caption]  ai  em 1969  com a primeira cb750  acabou sem do com o ultimo bastiao das motos europeias  as motos  grandes   a  sete galo  tinha mais cilindros  soava melhor  andava mais e era mais bonita que qualquer triumph inglesa  que qualquer bmw alema  que todas as moto guzzi que o lindissimo lago de como pudesse produzir  nao era tao carismatica  mas em compensaçao era algo inedito  absolutamente confiavel  numa epoca em que a qualidade das motos fazia qualquer viagenzinha a uma cidade vizinha uma aventura sem garantia de retorno  a honda fez isso tao normal quanto cafe da manha com pao e manteiga  a honda mudou tudo  e quase acabou completamente com a industria europeia de motocicletas   nos anos 1980  triumph e norton ja eram  a bmw era sustentada pelo sucesso de seus automoveis apenas  suas vendas de motos pifias e irrelevantes  e começa a investir num retorno  e na italia  a mv agusta ja era tambem  e a moto guzzi mal sobrevivia a trancos e barrancos  a ducati  que tinha produzido tantas motocicletas sensacionais e inovadoras sob a tutela tecnica de taglioni durante os anos 1970  passava em 1985 as maos do grupo cagiva   [caption id= attachment_304925  align= aligncenter  width= 800 ] a harley/aermacchi que veio ao brasil  em 125cm3[/caption]  a cagiva  por seu lado  era uma nova tentativa italiana para uma marca de motos local  basicamente uma iniciativa de seu fundador  giovanni castiglioni  ao comprar a aermacchi/ harley davidson italiana em 1978  quando a aventura italo americana falia  produtora basicamente de motos pequenas dois tempos  aqui no brasil fabricadas pela motovi  instalada na zona franca de manaus  e vendida com a marca harley davidson/amf   a fabrica de varese cresce com a tutela de castiglioni  e se torna uma marca em ascensao em seu mercado local principalmente  por um tempo  ainda produziu motos com a marca americana  mas logo virava marca propria   [caption id= attachment_304927  align= aligncenter  width= 750 ] cagiva alazzurra 650gt  1986[/caption]  a compra da ducati era estrategicamente focada no uso pela cagiva de seus motores de 4 tempos e alta cilindrada; a marca de borgo panigale deveria desaparecer  mas reconhecendo a fama da ducati mundialmente  a cagiva acaba por manter ela viva e produzindo suas motos em bolonha; em varese as cagiva alazzurra   asa azul   uma esportiva  e elefant  uma big trail famosa  foram introduzidas  ambas com os famosos motores ducati de dois cilindros  a ducati permanecia fazendo motos esportivas e de competiçao de grande sucesso de critica; mas vendiam pouco pelo alto preço  motos japonesas sendo muito mais velozes e muito mais baratas     miguel galluzzi enquanto isso  muito longe dali  na longinqua argentina  um jovem bem nascido e apaixonado por motocicletas termina seu serviço militar obrigatorio com 19 anos  corria o ano de 1979  parte para os eua para estudar engenharia automobilistica  mas descobre o art center college em pasadena  na california  que formava desenhistas industriais  e que praticamente garantia emprego na industria apos formatura  se apaixona pela ideia de desenhar motos  e de morar na paradisiaca california  e com isso define seu futuro   [caption id= attachment_304919  align= aligncenter  width= 999 ] miguel galluzzi  hoje[/caption]  por sua inclinaçao  no curso projeta quase so motocicletas  mas nao consegue emprego nos estudios californianos da honda e yamaha ao se formar  seu primeiro emprego e num lugar diferente  fazendo algo bem diferente  projetando interiores de carros economicos nos estudios da gm europa  na gelida e inospita russelsheim  sede da opel alema  e assim que o trabalho de miguel galluzzi se torna bem conhecido de nos aqui no brasil  e dele o interior do nosso primeiro corsa de 1994  que teve sobrevida por aqui como o  classic  por tantos anos   mas claro que nao duraria muito ali  logo se muda para a italia  em milao  num estudio da honda chefiado pelo desenhista da cb750 original  hitoshi ikeda  ao chegar la  compra imediatamente uma ducati 750ss para seu uso   achei essa 750ss prata  perfeita  a venda por uma grana forte  mas pensei  certas oportunidades nao podem passar; jovem  sozinho  em milao  e com uma 750ss  nunca mais poderei fazer isso  e agora ou nunca     diz galluzzi   [caption id= attachment_304923  align= aligncenter  width= 512 ] ducati 750ss[/caption]  logo consegue uma entrevista na cagiva  que e bem a italiana  chega com a sua ducati  e e entrevistado de uma forma totalmente relaxada por claudio e gianfranco castiglioni  filhos do fundador   conversando sobre motos e tomando vinho  diz galuzzi desse primeiro encontro com a industria daquele pais   achei os dois uns malucos de pedra  mas adorei    na cagiva/ducati nosso heroi tem a chance de perseguir seus sonhos  fa de motocicleta  de verdade   em metal e com o motor exposto  galluzzi tira uma foto de uma 851 sem carenagem  imprime em formato grande e começa a desenhar  uma moto  sem plastico  era o que desejava  mas aprovar algo assim levaria anos  seus pedidos para seus chefes eram recebidos com algo do tipo  talvez um dia  hoje nao  mas ele era jovem e decidido  e propoe algo diferente   vou sair de ferias  posso levar uma moto e materiais para trabalhar durante esse  descanso    o chefe topa e diz  vai ate a fabrica da ducati e pode pegar tudo que precisar  galluzzi desconfia que seu chefe ficou feliz de se livrar dele e suas ideias malucas   [caption id= attachment_304909  align= aligncenter  width= 999 ] ducati 851[/caption]  inicialmente pensou em usar o novo motor refrigerado a agua de quatro valvulas por cilindro da 851/888  mas o motor era caro  grande  exigia um radiador na frente  e precisava de uma enorme bateria para seu sistema de injeçao  tudo coisa que nao ficava bem na sua ideia especifica de uma moto simples e mais barata  resolve usar o tradicional motor refrigerado a ar de duas valvulas por cilindro  o mesmo usado na 900ss  o quadro e a ciclistica  porem  eram o da esportiva carenada 851   com ajuda de um modelador de clay da cagiva  começa a trabalhar em um galpao alugado  as ferias acabam  mas ele continua la  meio que esquecido  fazendo a moto  um dia  claudio castiglioni e o chefe de galluzzi  massimo bordi  discutem forte sobre desenhos diversos no estudio em varese  quando se lembram do funcionario perdido que devia  tambem  apresentar uma proposta para aquele assunto  mas nao estava ali  cade o argentino cheio de ideias legais  sao informados do galpao alugado de galluzzi  do outro lado da cidade   [caption id= attachment_304918  align= aligncenter  width= 999 ] 750gt  uma ss sem carenagem  inspiraçao[/caption]  galluzzi diz   algum tempo depois  as portas do meu galpao se abrem violentamente  e meus chefes entram com aquela barulheira italiana caracteristica  querendo saber o que diabos eu estava fazendo nos ultimos tres meses  a luz de fora  quando as portas abriram  por algum motivo iluminaram a primeira monster  quase pronta no meio do galpao  os dois pararam de falar imediatamente  paralisados   claudio castiglioni pergunta   mas ta pronto isso  cade o resto da moto      um mes depois o conceito e mostrado para uma convençao de distribuidores da ducati  para medir as reaçoes a algo tao diferente  a moto causa um furor imediato  um sucesso instantaneo  o importador frances imediatamente encomenda as primeiras 1000 motos  e faz um cheque em branco para provar que falava serio  o futuro da monster estava garantido  em 1993  e lançada no mercado     a monster e qual o motivo de todo o entusiasmo  e algo obvio ainda hoje  mesmo sem o impacto do diferente  um milhao de copias diversas de todos os tipos e formas apareceram depois  diminuindo o impacto do original  mas ainda e uma das coisas mais legais ja feitas em duas rodas     e um desenho simplificado ao maximo  com o minimo de plastico possivel  a rabeta e a unica peça de acabamento que nao e metal  o quadro e ciclistica nao sao de moto tradicional como muitas naked hoje  sao da moderna 888  em treliça  motor em balanço embaixo  na frente um garfo showa gd41 invertido  e atras balança de aluminio mono amortecida por uma unidade boge  freios brembo com dois discos de 320mm na frente com 4 pistoes  e unico de 220mm atras        o motor e a mais nova evoluçao do classico  v2 em l  ducati refrigerado a ar; duas valvulas por cilindro  camara hemisferica  duas valvulas abertas e fechadas por balancins  sem ajuda de molas  com 92 x 68 mm  o bicilindrico tem um total de 904 cm3  e alimentado por dois carburadores mikuni de 38 mm dava saudaveis 80 cv a 7000 rpm  o cambio era de seis marchas  e com apenas 184kg a seco  era uma moto bem leve     disse a cycle world   uma moto que e como nenhuma outra ducati  e um prazer primordial de tocar  uma besta pre historica que devia estar extinta  um monstro  o tipo de coisa que pensava nao ia ser produzido mais    e um objeto inanimado que te faz pensar que esta nao so vivo  mas saudavel e violentamente bravo; como um monstro em risco de extinçao seria  um convite a fugir desse mundo moderno  apontando a roda dianteira em direçao ao horizonte e simplesmente indo embora      mas todo o desempenho e secundario aqui  e a sua forma que mais chama a atençao  e minimalista  sem decoraçao  mas ainda assim um desenho fluido e coeso como nunca mais se viu  e tambem esbelta  magra  baixa e obviamente algo agil e leve  ainda que com potencia e ciclistica de gente grande  nao vai fazer voce ganhar corridas  de arrancada ou pista  mas quem se importa  obviamente algo feito por amor a este tipo especial de veiculo que e a motocicleta  uma expressao pessoal e um agil e util meio de transporte eminentemente individual     e a obra da cabeça inspirada de uma so pessoa sozinha  sem ajuda de ninguem  uma coisa que dificilmente se repetira