as 24 horas de le mans sao uma das corridas mais importantes do automobilismo  realizada ha quase 100 anos  a prova coleciona historias famosissimas  como a tragedia de 1955  o triunfo da ford sobre a ferrari nos anos 1960  a primeira vitoria da porsche em 1970  a primeira vitoria dos japoneses com o mazda 787b em 1991  a dominaçao do mclaren f1 em 1995  o monopolio da audi nos anos 2000 e  mais recentemente  o drama da toyota com sua quase vitoria em 2018  todo entusiasta conhece  ou precisa conhecer  a historia de le mans   o que nem todo mundo lembra  porem  e que tambem existe uma versao das 24 horas de le mans para motos que acontece todos os anos  mas e uma corrida bem mais recente  guardadas as proporçoes  a primeira ediçao foi realizada em 1978  ha 42 anos     as 24 horas de le mans nao tem para as motos o mesmo peso que tem para os carros   nesse quesito  a motogp e o mundial de superbike  bem como o tourist trophy da ilha de man  as superam  ainda assim  as corrida de motos no circuito de la sarthe e considerada uma das classicas provas de endurance sobre duas rodas  ao lado das 8 horas de suzuka e das 24 horas de liege   curiosamente  em toda a historia das 24 horas de le mans para motos  as quatro grandes fabricantes japonesas   honda  yamaha  suzuki e kawasaki   revezaram se nas vitorias  jamais uma fabricante europeia  muito menos uma fabricante americana  teve o prazer de ficar na primeira posiçao  curiosamente  porem  foi uma fabricante europeia quem decidiu criar uma motocicleta especial em homenagem a corrida  e antes mesmo de ela acontecer     mais precisamente  foi uma fabricante italiana   a lendaria moto guzzi  que existe desde 1921 que foi responsavel por algumas inovaçoes importantissimas ao longo de sua historia  como a suspensao por braço oscilante em 1928  o primeiro v8 dohc em uma motocicleta e o pioneirismo no uso do tunel de vento para moldar as formas das motocicletas ainda na decada de 1950  quando sequer os carros haviam adotado os principios da aerodinamica direito   [caption id= attachment_272548  align= aligncenter  width= 800 ] pann_01_aprilia_guzz[/caption]  na virada da decada de 1970  a moto guzzi aproveitava a boa reputaçao de suas motocicletas menores  com motor monocilindrico de menos de 500 cm³  e os louros de suas vitorias na decada de 1950  contudo  a empresa queria expandir sua atuaçao e tornar se reconhecida tambem por supermotos de alto desempenho  com motores maiores   na epoca  a moto guzzi pertencia a ninguem menos que alejandro de tomaso  que havia acabado de lançar o pantera e estava animado para fazer novos investimentos  ele tambem havia comprado a benelli mais ou menos na mesma epoca  e preparava o lançamento daquela que viria a se tornar a mitica benelli sei  com motor de seis cilindros  a supermoto da moto guzzi era seu outro projeto   para cria la  a empresa pegou uma de suas poucas motocicletas com motor de 750 cm³ e aumentou seu deslocamento para 844 cm³  entao  a moto foi inscrita nas 6 horas de zandvoort  na holanda  em 1971  depois  foi a vez da bol d or daquele ano   tradicional prova de longa duraçao francesa que foi realizada em diversos circuitos  como montlhery  paul ricard e magny cours  mas que em 1971 foi realizada em la sarthe  o trajeto era o chamado circuito bugatti  autodromo que fica dentro de la sarthe e e bem mais curto  com apenas 4 4 km de extensao  para comparaçao  o circuito das 24 horas de le mans tem quase 14 km     a motocicleta teve desempenho excelente   liderou a prova por 10 horas e so a abandonou por um problema no trem de valvulas  ou seja  a nova moto guzzi era promissora  e a fabricante ficou tao satisfeita com o resultado que decidiu dar a moto o nome do circuito   enquanto trabalhava na benelli sei  de tomaso deixou a moto guzzi le mans em segundo plano  assim  ela foi aperfeiçoada ao longo de mais alguns anos e revelada ao publico no salao de milao em novembro de 1975  chegando ao mercado no inicio de 1976  o nome le mans acabou sendo revelado como timing perfeito  pois logo seria anunciada a versao motociclistica das 24 horas de le mans     a moto guzzi le mans era uma moto importante nao apenas porque inaugurava um novo segmento para a fabricante  com seu motor v twin transversal   com 90° entre os cilindros  dois carburadores dell orto com itbs de fabrica e taxa de compressao de 10 2 1  ele entregava 71 cv a 7 300 rpm  fazendo dela a moto mais potente da marca na epoca  nao era extremamente girador  mas rendia bem em baixa e tinha um ronco grave e encorpado graças a um sistema de escape meticulosamente desenhado  com cambio de cinco marchas muito parecido em design com as transmissoes dos carros  a moto guzzi le mans era capaz de atingir os 210 km/h   marca altissima para a epoca  e suficiente para colocar a le mans nas capas das principais revistas   https //www youtube com/watch v=h0vfjxfi0b0  mas nao era so isto  a moto guzzi le mans tambem ousava colocar em uma moto original de fabrica um estilo de modificaçao que  na epoca  ja estava ficando popular   ela era praticamente uma cafe racer prontinha que se podia comprar nas concessionarias  com garantia e tudo  hoje em dia existem algumas opçoes diferentes com esta pegada  mas aquilo era totalmente novidade em 1976  a linha superior que formava uma reta praticamente perfeita  o guidao em tres partes com as manoplas voltadas para baixo  a pequena carenagem que so servia para proteger os instrumentos e o cilindro de igniçao do mau tempo  e a rabeta curta   todas caracteristicas tipicas das cafe racers classicas   foi esta formula que a le mans seguiu ao longo de toda a sua vida  com alteraçoes pontuais de tempos em tempos  a versao mkii  lançada em 1978  trazia uma nova carenagem frontal maior que desmontava um pouco do look cafe racer  mas segundo a moto guzzi tinha melhor eficiencia aerodinamica  infelizmente  porem  aquele foi o ultimo grande momento da moto guzzi le mans  que a partir da terceira fase  em 1980  perdeu parte das qualidades que a tornavam tao interessante     originalmente  a le mans foi criada para ser uma moto boa em curvas  mas melhor ainda na hora de viajar grandes distancias em alta velocidade  seu background nas corridas ajudava no acerto de suspensao  notadamente mais estavel que as motos japonesas da mesma epoca   nem muito macio  nem muito firme  na medida        o problema começou com a mkiii  de 1981  ela ainda mantinha as mesmas caracteristicas basicas  mas trocava as formas suaves italianas por um estilo mais quadrado e oitentista  com direito a farol e lanterna retangulares  um sistema de suspensao a ar na dianteira foi incorporado para modificar a rigidez dos amortecedores de acordo com a situaçao   uma complicaçao julgada desnecessaria por parte do publico  mas que tornava a motocicleta mais confortavel     em 1984  porem  o proprio alejandro de tomaso decidiu deixar a le mans maior e mais potente  adotando carenagens mais robustas e um motor de 949 cm³  ate ai tudo tranquilo  conhecida como mkiv  a moto guzzi le mans 1000 dispunha de 81 cv a 7 400 rpm e de fato andava mais   a velocidade maxima passou a 221 km/h     contudo  por pura estetica  a moto ganhou uma roda de 16 polegadas na dianteira no lugar das originais de 18 polegadas  para conter custos  porem  nao foram realizadas mudanças na suspensao dianteira  que manteve a mesma geometria  com a roda menor  o que ocorreu foi um grave prejuizo a estabilidade da motocicleta em alta velocidade  arruinando sua melhor caracteristica     por conta disto  a moto guzzi le mans 1000 e considerada a pior versao da motocicleta  mas isto nao a impediu de ser relativamente bem recebida   especialmente depois que  em 1988  a roda dianteira de 18 polegadas passou a ser oferecida como opcional  aliada a um par de amortecedores ajustaveis da bitubo   com isto  a moto guzzi le mans ainda sobreviveu por quatro anos   ela so saiu de linha em 1992  depois que a moto guzzi a substituiu pela bem mais moderna daytona 1000