a expressao  carro de corrida para as ruas  geralmente e usada para designar supercarros de altissimo desempenho que  quase nunca  usam tecnologias de pista  o termo e quase um cliche que  curiosamente  nao era tao frequente quando o mundo ainda tinha os especiais de homologaçao  que eram os verdadeiros carros de corrida para as ruas   um dos primeiros carros assim chamados foi a ferrari f40  que nao foi concebido para ser um carro de corridas e tambem nao tinha um motor derivado das pistas  mas sua essencia era 100% racer   o carro de corrida para as ruas seguinte foi o mclaren f1  que tinha tecnologias trazidas diretamente das pistas como o efeito solo gerado por sucçao e o motor v12 que acabou indo parar no prototipo de le mans da bmw anos mais tarde  mas tambem nao era exatamente um carro de corridas — ele era mais um grand tourer que tinha um enorme talento para o esporte   depois  em 1995  veio a f50  esta sim derivada dos monopostos da ferrari na formula 1  com direito a um conjunto de motor e cambio como componente estrutural e derivados diretamente da formula 1  bem como sua suspensao inboard   agora a mercedes amg repete a receita da f50 colocando um motor de f1 em seu mais novo supercarro  o project one  e quando falamos motor de f1  nao estamos falando de um powertrain derivado da formula 1  e sim do proprio 1 6 v6 turbo com um conjunto de motores eletricos  exatamente como os carros de lewis hamilton e valteri bottas  seu desenvolvimento  alias  e feito pelo ramo britanico da amg  responsavel pelos motores da f1  nao da pra dizer que e uma mera derivaçao  como pensavamos no inicio   [youtube id= f3e170ewyjm  width= 620  height= 350 ]  obviamente ele precisou de algumas modificaçoes para ser usado como um carro de rua  que e ligado e desligado com frequencia  que pode ficar preso em um congestionamento ou parado em um semaforo  a amg nao entrou em detalhes sobre as modificaçoes  mas tobias moers ja disse em outras ocasioes que o motor da f1 e mais robusto do que se imagina e que seria preciso apenas adaptar a faixa de rotaçoes para o uso nas ruas  na formula 1 a lenta do motor fica na casa das 3 000 rpm e o limite em 15 000  embora as equipes raramente passem das 13 000      no carro de rua  essa faixa foi deslocada 2 000 rpm para baixo  o que significa que ele tem uma lenta  comum   em 1 000 rpm  e seu limite de giros vai ate 11 000 rpm  algo inedito em um supercarro produzido em serie e que faz jus a afirmaçao de lewis hamilton sobre ser  um carro de corridas para as ruas   que cliche  lewis   os motores eletricos tambem foram modificados  no formula 1 sao apenas dois — um conectado ao cambio/virabrequim para auxiliar na entrega de potencia  e outro conectado ao eixo da turbina para mante la girando nas desaceleraçoes e  assim  eliminar o turbo lag   no carro de rua sao quatro motores eletricos — dois deles instalados como no carro de f1  com as mesmas funçoes  enquanto os outros dois estao ligados as rodas dianteiras para fornecer traçao nas quatro rodas  e podem girar a 50 000 rpm  o cambio tambem e derivado da f1  feito pela xtrac  com oito marchas e embreagem hidraulica  e com modo manual ou automatico  o conjunto todo pesa 520 kg  o que significa que ele tera mais que os 1 000 kg estimados inicialmente     esse layout  alias  e o prenuncio de uma nova era na mercedes amg  como disse o proprio presidente da mercedes  dieter zetsche   o futuro da amg nao depende do petroleo  mas tambem da hibridizaçao e da eletrificaçao  este carro mostra uma previa do futuro da amg  nossa tarefa nao e apenas reinventar o automovel  mas tambem redefinir a mobilidade   nos proximos anos a mercedes amg devera lançar os modelos e50 e cls50  com um seis em linha turbo combinado a um motor eletrico entre o cambio e o motor e cerca de 450 cv   [youtube id= r0or0hlp7ke  width= 620  height= 350 ]  mas voltando ao project one  o motor v6 produz sozinho 870 cv  enquanto o par de motores eletricos na dianteira sao responsaveis por mais 326 cv e os motores eletricos auxiliares produzem 161 cv  contudo  em um powertrain hibrido a potencia total nao se resume a soma das potencias de cada motor — o conjunto de 161 cv  por exemplo  nao envia sua força diretamente para as rodas   assim  o carro nao tera quase 1 200 cv  e sim  mais de 1 000 cv   segundo a mercedes amg  com esse potencial todo  ele sera capaz de acelerar de zero a 200 km/h em menos de seis segundos e ira ultrapassar os 350 km/h de velocidade maxima  os dados sao assim imprecisos porque o project one ainda nao esta pronto para entrar em produçao; segundo tobias moers  chefe da amg  o carro ainda tem 18 meses de desenvolvimento antes de começar a ser entregue aos clientes — o que acontecera no inicio de 2019  e por isso que ainda nao vimos o carro em testes de estrada  coberto por camuflagem pesada     alem disso  o carro ainda nao tem certificaçao de emissoes e outros tipos de homologaçao  e so por isso e chamado de conceito  moers  contudo  garante que o produto final sera exatamente como este apresentado em frankfurt        como um carro de corridas  o design do project one foi fortemente influenciado pela aerodinamica e pelo regulamento da f1 sobre o arrefecimento do powertrain  o monocoque tambem e de fibra de carbono  como nos f1  e todos os dutos e tomadas de ar foram desenvolvidos para produzir downforce  bem como a asa movel traseira   o visual tem as proporçoes do sauber c9 e algo do c112  um dos supercarros esquecidos que a mercedes nunca produziu em serie  a dianteira lembra vagamente o mclaren f1 na posiçao dos farois e no formato do bico e dos para lamas  parece ate que algum photoshopper fez uma renderizaçao usando como base o macca  poderia ter mais personalidade     ja a traseira e seu melhor angulo  o deck e alongado como em um prototipo do grupo c  a barbatana aerodinamica reforça a impressao de prototipo  as lanternas sao agressivas  bem como o difusor imenso de dois andares  e as saidas de escape sao as mesmas dos monopostos de f1  com duas saidas para a valvula wastegate e o duto principal vindo diretamente do turbo   embaixo do monocoque  entre o assoalho e os bancos  ficam as baterias de ions de litio  que fornecem eletricidade suficiente para rodar 25 km usando apenas os motores eletricos da dianteira  a recarga pode ser feita por tomada ou pela recuperaçao de energia cinetica acumulada durante as frenagens   a suspensao usa um arranjo multi link com pushrods na dianteira e na traseira — esta ultima com pontos de fixaçao na carcaça do cambio e do motor  exatamente como no w08 da equipe de corridas  as rodas sao de 19 polegadas na dianteira e 20 polegadas na traseira  e calçam pneus 285/35 e 335/30  respectivamente     ao abrir as portas tesoura  nao dava pra fazer uma asa de gaivota  mercedes   voce topa com um interior apertado  com bancos fixos  um volante multifuncional  e um quadro de instrumentos digital  exibido em uma tela tft  ele nao tem retrovisor interno; como um prototipo lmp1 ele tambem usa um sistema de camera e tela  que a mercedes amg chamou de mirrorcam  muito criativo     apesar de parecer complicado  moers diz que o project one e simples de guiar   basta entrar  apertar o botao start e sair dirigindo   essa facilidade e reforçada pelo controle de estabilidade programavel  com tres modos  ligado  sport e desligado e pelo sistema de vetorizaçao de torque  ambos baseados nos motores eletricos dianteiros  e nos freios  no eixo traseiro   os sistema ja foi desenvolvido no sls amg electric drive  de forma que a amg conseguiu usa lo facilmente no project one  os freios usam discos de carbono ceramica e pinças feitas especialmente para o hipercarro     apesar de custar 2 27 milhoes de euros — cerca de r$ 8 5 milhoes em conversao direta —  de exigir uma reconstruçao do motor a cada 50 000 km e de ainda ter um ano e meio de desenvolvimento pela frente  a mercedes diz que todos os 275 exemplares ja tem dono  mas isso ja era esperado  a mercedes so faz um desses quando ha uma conjunçao de forças cosmicas que iluminam algum alemao mais loucao em stuttgart  melhor arrematar um agora do que esperar mais 20 anos pelo proximo