lamborghini v12  a simples mençao deste nome evoca suspiros de emoçao em qualquer ser humano com algum sangue nas veias  um motor grande e torcudo  mas que gira como um pequeno quatro cilindros nervoso  algo bravo  nervoso  mas que pode tambem ser suave e tranquilo como um rolls royce  tudo que pode se desejar num motor  embrulhado num exotico e belo pacote de 12 cilindros  e nem falamos do som que e capaz de produzir ainda     o v12 lamborghini catapultou uma marca desconhecida e nova nos anos 1960 para o topo da hierarquia do automovel em pouquissimo tempo  miura  countach  espada    todos os lamborghini lendarios de sua epoca de ouro foram empurrados por uma versao deste incrivel motor original da marca  onde antes existia apenas a ferrari  agora existia do outro lado da cidade  literalmente  um novo concorrente de peso   e tudo por culpa exclusiva de enzo ferrari     ferrucio lamborghini lamborghini  como ferrari  era natural da regiao de modena  mas ao contrario de seu nemesis  nao dava a minima para competiçoes  era tambem um engenheiro formado  ferrari nao teve educaçao formal   e um empresario de sucesso no pos guerra  principalmente como fabricante de tratores agricolas que levavam seu nome   [caption id= attachment_257098  align= aligncenter  width= 999 ] ferrucio e o miura[/caption]  adorava automoveis de alto desempenho  apesar de  segundo relatos da epoca  nao ser la um motorista com muita habilidade  tinha pe direito pesado  e tratava seus ferrari e maserati como um paesano tratava seu fiat  sem do nem piedade   certo dia  cansado de pagar uma fortuna para trocar embreagens de seu ferrari  que duravam pouquissimo  parou o carro na oficina experimental de sua fabrica de tratores e pediu que os funcionarios desmontassem e tentassem consertar  ou achar uma embreagem similar mais barata  dia seguinte  chamado de volta  o carro estava pronto e consertado   o conserto rapido e sem complicaçao se deu porque a embreagem do ferrari era um item borg & beck de prateleira  e um dos modelos de trator da fabrica usava o mesmo part number  foi so pegar um conjunto no estoque da fabrica e montar  ferrucio  nos dias que se seguem  pensa muito sobre aquilo; talvez fazer carros deste tipo nao estivesse assim tao longe de sua realidade     o que se segue e uma das mais conhecidas  e nunca confirmadas de forma documental  lendas da historia do automovel  lamborghini resolve ir conversar com enzo ferrari  falar sobre suas ideias de como melhorar os carros  sua ideia pessoal sobre como seria o gt ideal  talvez discutir ate uma parceria qualquer  todo mundo sabe o que acontece em seguida  espera por horas numa sala fria  e depois  e destratado por enzo   voce nao sabe dirigir um ferrari  melhor voltar aos seus tratores    ferrucio sai dali resoluto  o maldito ferrari ia se arrepender daquele dia  no mesmo dia separa um canto de sua enorme e moderna fabrica de tratores para começar um novo projeto  e assim nasce o maior concorrente  ate hoje  da marca de enzo  a automobili ferrucio lamborghini     giotto bizarrini bizzarini nasceu na toscana  e era quase um estereotipo perfeito do povo vindo desta regiao da italia  franco e direto a ponto de soar mal educado  era uma pessoa extremamente auto suficiente  e aparentemente desprovido de medo  engenheiro formado  era apaixonado por automoveis desde cedo  principalmente competiçoes  inicia sua carreira na alfa romeo  mas logo se muda para um lugar onde sua genialidade explode  a ferrari   [caption id= attachment_257100  align= aligncenter  width= 700 ] ferrari  chiti e bizzarrini[/caption]  no inicio dos anos 1960 a ferrari parecia ganhar toda competiçao que entrava  sua fama atingia niveis altissimos  fruto principalmente de uma serie de personagens hoje famosos na historia do automovel que convergiram para la  bizzarrini e o criador da 250gt  passo corto   entre eixos pequeno  de competiçao  que em seguida evolui para talvez o mais incrivel carro esporte ja criado  o 250 gto  na fomula 1  enquanto isso  carlo chiti consegue vencer o campeonato com seu 156 de motor v6 central traseiro   era uma equipe coesa  de grande sucesso  a ferrari de 1962  mas uma que enfrentava nao so os problemas tecnicos e de competiçoes que faziam o dia a dia normal de seus trabalhos  enfrentavam tambem uma ilogica e estranha intromissao constante da esposa de enzo  laura ferrari  em praticamente todos os assuntos da companhia   muito ja foi especulado sobre os motivos desta intromissao  que com certeza foi desencadeada pela morte prematura do unico filho do casal  alfredo  dino  ferrari  seja por tentar esquecer a tragedia  seja por querer trabalhar  seja para ser mais um par de olhos e ouvidos a mando de enzo na empresa  a senhora ferrari  sem cargo formal algum para lastrear suas açoes  começou a se meter em tudo  ia para corridas com a equipe  aparecia na fabrica e nos escritorios  dava pitacos em tudo e todos  e nao era  definitivamente  uma pessoa de indole agradavel  nem muito menos com alguma capacidade tecnica para dar os tais pitacos  um pe no saco de todos  falando claramente   [caption id= attachment_257101  align= aligncenter  width= 999 ] o piloto olivier gendebien  e engenheiro giotto bizzarrini  1961[/caption]  a demissao de um executivo a mando dela e o estopim de uma crise  todos os chefes de seçao  oito pessoas no total  incluindo bizzarrini e chiti   mandam uma carta a enzo pedindo que as intromissoes da sra ferrari terminassem imediatamente  esperavam que  com os chefes de toda a fabrica assinando o documento  ferrari teria que ceder  no dia seguinte estavam todos os oito signatarios da carta no olho da rua  um evento famoso na historia da empresa  conhecido como  a noite do facao    bizzarrini entao abre uma consultoria na sua livorno natal  chamada autostar  para prestar serviços de engenharia e construir prototipos e carros especiais  uma serie de projetos de pouco sucesso se seguem  ate que um certo dia  aparece um convite de um certo senhor lamborghini para que bizzarrini visitasse sua fabrica de tratores     o lamborghini v12 de bizzarrini ferrucio lamborghini precisava de um motor para o seu novo gt  que seria construido em uma nova fabrica que estava montando em santa agata bolonhese  uma vila ali perto de modena  conversando com bizzarrini  decidem em um contrato e nas caracteristicas basicas   [caption id= attachment_257102  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini  lamborghini  stanzani e dallara  ao centro  o lamborghini v12[/caption]  e estranho visto de hoje  mas lamborghini nao queria nada espalhafatoso  muito menos inspirado em competiçao  queria um gt potente  claro  mas tambem torcudo  e principalmente suave e silencioso  queria melhorar o conceito de ferrari  fazendo um carro de rua focado no uso nas ruas  e nao um carro de corrida adaptado  como era a norma de maranello  chegam em alguns parametros basicos  pelo menos 3 5 litros de deslocamento  v12  pelo menos 350 hp  para garantir que os objetivos fossem alcançados  o contrato tinha uma clausula interessante e importante  para cada 10 hp acima ou abaixo do objetivo  350 hp   a ser medido por um observador independente  o valor do pagamento aumentaria ou diminuiria proporcionalmente   o motor que bizzarrini cria  para isso e fortemente calçado nas tradiçoes da ferrari  algo inevitavel devido a sua experiencia  mas ao mesmo tempo  algo diferente  e que hoje e considerado um dos maiores motores da historia     era um v12 a 60° entre bancadas  todo em aluminio fora as camisas umidas em ferro fundido  bizzarrini especificou de cara algo que daria vida longa ao motor  garantindo seu futuro  um generoso espaçamento entre os cilindros de 95 mm centro a centro  para dar espaço a futuros aumentos de diametro de cilindros  por outro lado  claro  tal coisa fez um motor fisicamente grande  tinha sete mancais de dimensoes ferrari  e como ferrari  a bancada da direita e a que estava mais a frente   inicialmente o diametro dos cilindros era de 77 mm  e o curso 62 mm  para um total de 3 465 cm³  mas num tempo em que ferrari ainda usava apenas um comando em cada cabeçote nas ruas  o lamborghini ja nasce dohc  os cabeçotes de bizzarrini teriam duas valvulas por cilindro  de diametro generoso  42 mm admissao  38 mm escape   e para tanto um angulo grande entre elas foi usado  70°  este angulo fez um cabeçote largo  que somado ao angulo fechado de 60° entre bancadas  nao deixou nenhum espaço no vale do v para a admissao  bizzarrini usou uma soluçao usada por maserati de competiçao  a admissao seria por cima  no meio do vale formado pelos dois comandos no cabeçote  as valvulas em si eram acionadas atraves de tucho tipo copo  largos para abraçarem as molas duplas  dois distribuidores eram acionados pela parte de tras dos comandos de admissao     o virabrequim  seguindo a tradiçao na regiao  era uma obra de arte  usinado a partir de um bloco solido de aço sae 9840  partindo de 94 kg para chegar a um peso final de 24 kg  pistoes de aluminio forjado e bielas de aço forjado de 114 mm de comprimento  e taxa de 10 1 completavam a configuraçao inicial  a lubrificaçao era via carter seco  claramente inspirado em competiçao   a verdade e que  olhando pragmaticamente as exigencias contratuais de seu projeto  bizzarrini criou um monstro  usando uma bateria de seis weber duplos verticais  o primeiro teste do motor acabou com briga  atingiu 358 hp a rotaçao estratosferica de 9 800 rpm  e torque de 33 kgfm a altos 6 000 rpm  usando carburadores de 38 mm  o engenheiro tinha em maos mais seis weber de competiçao de 40 mm  e pretendia testa los tambem  esperando 400 hp a 11 000 rpm     lamborghini ficou possesso  e parou o teste ali mesmo  aquilo era um motor de corrida  ja bizzarrini  pragmatico  mostra o contrato e exige seu pagamento  por cumprir exatamente o acordado  um forte desentendimento acontece  e os italianos batem boca como so italianos sabem fazer  ali mesmo acaba o relacionamento entre os dois  bizzarrini so recebendo o que lhe era devido muito tempo depois  na justiça  por anos  a historia oficial da lamborghini apaga completamente a participaçao de giotto bizzarrini na criaçao de seu primeiro motor     dallara  stanzani e wallace a missao de amansar o cavalo de corrida de bizzarrini acaba no colo de gian paolo dallara  o jovem engenheiro chefe da lamborghini  dallara era um engenheiro aeronautico de milao  que trabalhara sob chiti na ferrari e alfieri na maserati  e chegara na lamborghini por indicaçao do proprio bizzarrini   [caption id= attachment_257106  align= aligncenter  width= 748 ] dallara  stanzani e wallace acertando o v12 para produçao [/caption]  a equipe de engenharia da lamborghini entao era extremamente pequena e jovem  alem de dallara  paolo stanzani era o outro engenheiro  e o neozelandes bob wallace era o piloto de teste e desenvolvimento  um momento unico na historia onde tres pessoas com apenas 26 anos criaram uma empresa nova do zero  ferrucio  entao com 46 anos  era praticamente um vovo  como gente tao nova conseguiu fazer tanto  primeiro liberdade e burocracia zero   segundo  apesar de jovens  tinham ja experiencia de trabalho em lugares com tradiçao como ferrari e maserati  em terceiro  trabalharam muito  sem descanso  feriado ou dia santo  uma dedicaçao total a um projeto que julgavam importantissimo  e por ultimo  todos tinham incrivel habilidade nata em suas funçoes  nunca mais algo assim aconteceu em toda historia do automovel  lamborghini e a startup dos anos 1960  uma empresa onde jovens com forte etica de trabalho e genialidade mudam o mundo dominado por tradiçoes e gente velha   dallara  stanzani e wallace projetam e desenvolvem o primeiro lamborghini  o 350gt  ao mesmo tempo em que transformam o leao de bizzarrini um gatinho de estimaçao bem educado  carter normal e adotado de cara  e um sem fim de ajustes de perfil de comando e carburaçao se segue  inclusive a adoçao de carburadores horizontais para que coubessem debaixo do capo da carroceria desenvolvida por touring em milao   [caption id= attachment_257108  align= aligncenter  width= 973 ] o 350/400gt  primeiro lamborghini[/caption]  quando lançado no 350gt  era um motor completamente civilizado  270 hp a 6 500 rpm  taxa de 9 5 1  e o torque era os mesmos 33 kgfm  mas agora a 4 000 rpm  pesava  sem embreagem  232 kg  o motor montado no 350gt era tambem extremamente silencioso  suave  e tratavel  exatamente como o chefe queria desde o inicio  o que e algo estranhissimo para os fas atuais da marca  fixados como sao em barulho cada vez maior e mais chamativo  o 350gt era um carro sofisticadissimo  tambem  com comportamento previsivel sem ser duro e desconfortavel  um gt de verdade  fruto sem duvida do trabalho de wallace  stanzani e dallara  e mais rapido que os ferrari  a car & driver fez o 0 60 mph  96 km/h  em 6 4 segundos  e atingiu uma velocidade final de 252 km/h   e um motor sensacional tambem por ser feito artesanalmente  sem muita pressa  com cuidado  vinte horas de usinagem no bloco  trinta horas so no virabrequim  e incriveis 144 horas eram necessarias para usinar os cabeçotes  pronto  levava dois dias em teste para ser liberado para montagem  primeiro seis horas girando com um motor eletrico  depois funcionando por periodos de duas horas a plena carga  em velocidades entre 2 000 e 6 000 rpm   qualidade a antiga  com teste individual e meticuloso   em 1966 aparecia o 400gt  com o diametro de pistao aumentado para 82 mm  para um total de 3 929 cm³  que com taxa de 10 2 1 dava 320 hp  a revista autocar inglesa disse deste carro   parece ter a maior e mais suave distribuiçao de torque de qualquer carro que ja dirigimos  a partir de 1000 rpm  sobe num delicioso crescendo para 7  000 rpm  puxando com força todo o caminho  degraus perceptiveis na entrega de torque  o motor e tao suave  e tao silencioso  que e dificil acreditar que 12 pistoes e 24 valvulas estejam subindo e descendo logo a frente dos seus pes  parece mais um motor eletrico ou uma turbina de aviao    [caption id= attachment_257109  align= aligncenter  width= 999 ] espada e islero[/caption]  o desenvolvimento continua com o islero s  que recebe uma versao de 350 hp  montado transversalmente atras do cockpit no revolucionario miura  recebe novamente carburadores verticais  visiveis pelo retrovisor desta incrivel criaçao de dallara  em 1971 o miura sv entrega 385 hp a 7 850 rpm  e 39 5 kgfm a 5 000 rpm   em 1968 dallara deixa a lamborghini  para perseguir uma carreira em competiçao  seu verdadeiro amor  stanzani entao substitui o miura com mais um carro fora do comum; o countach  com motor longitudinal traseiro e cambio entre os ocupantes  nele  descontando o natimorto 5 0 litros do prototipo de 1971  o v12 inicial  de 3 929 cm³ ja tinha carburadores verticais de 42mm e 375 hp a 8 000rpm  mas a lamborghini passa por varios problemas financeiros e muda de dono algumas vezes  em 1978  a empresa  entao dos irmaos mimran  contrata um famoso engenheiro chefe  giulio alfieri  antes da maserati   [caption id= attachment_257111  align= aligncenter  width= 999 ] wallace  stanzani  ferrucio e dallara  com o miura [/caption]  alfieri revisa o motor e lança uma nova versao no lp500s de 1982  um carro que tambem tinha para lamas alargados para receber modernos pirelli p7 de perfil baixo  agora media 85 5 mm x 69 mm  para um total de 4 754 cm³  com taxa de 9 2 1 e seis weber 45dcoe  dava 375 hp a 7 000 rpm  o motor era 30% mais economico tambem  algo importante entao  e agora nao mais era silencioso  o urro a alta rotaçao e a grande atraçao da cena inicial do filme cannonball run  fazendo o som do v12 lamborghini famoso mundo afora     em 1985  aparece o quatrovalvole  que como o nome diz  recebia cabeçote de quatro valvulas por cilindro e um aumento no curso para 75 mm  para um total de 5 167 cm³  455 hp a 7 000 rpm  e 51 kgfm a 5 000 rpm   este e a ultima versao deste fantastico motor  substituido em seguida por um v12 novo  projetado por alfieri  e lançado no novo diablo em 1992  muita gente acredita que este e uma evoluçao do original  mas na verdade e totalmente novo  com zero peças em comum  e nenhuma semelhança de construçao fora duas medidas basicas  o espaçamento de 95 mm entre centros de cilindros  e o angulo de 60° entre as bancadas   [caption id= attachment_257115  align= aligncenter  width= 634 ] o v12 do diablo  totalmente novo  aqui na versao 6 0 gt [/caption]     para o aventador de 2011  mais outro v12 grande aparece  agora com variadores de fase nos comandos  para perpetuar a tradiçao  estes motores novos existem  na verdade  apenas para modernizar a experiencia lambo v12; tem uma tradiçao a respeitar em seu comportamento e espirito  que vem do primeiro motor de 1964   estes novos v12 sao fabricados em moldes permanentes  com maquinas de produçao em massa  e pouco teste no final  nao me entendam mal  a qualidade e ate superior  mas e algo totalmente diferente daquele maravilhoso motor v12 de corrida apareceu em 1964  amansado como um gatinho de estimaçao  no 350gt  e que  em miuras e countachs  perpetuou a marca lamborghini     um motor que e tao filho de enzo ferrari  quanto de seu pai oficial  ferrucio lamborghini  mesmo que por acidente  e que permanece ate hoje  um dos mais incriveis motores da historia do automovel