a fiat pode ser uma empresa pioneira  que existe desde 1899 produzindo automoveis  mas seu espaço no mundo do automovel foi realmente conquistado no periodo de 1930 ate aproximadamente 1984  foi nesta epoca que se tornou realmente grande e internacional  em que realizou seus maiores feitos de engenharia  em que liderava o pensamento avançado nao somente nos seus produtos  mas tambem nos aspectos administrativos e financeiros de uma empresa   [caption id= attachment_288401  align= aligncenter  width= 900 ] dante giacosa[/caption]  nada acontece a toa realmente  e so ver quem convivia nos corredores da empresa nesta epoca  um monte de pessoas de alta capacidade  e cujas habilidades eram nao conflitantes  mas complementares   e a epoca do engenheiro dante giacosa  que durante estes anos tornou a sua visao do automovel a visao da fiat  se tornando indivisivel dela  o presidente vittorio valetta era um diplomata internacional e um administrador para la de competente; embora nao fosse engenheiro  obrigou a fiat a entender um automovel em termos de peso e tamanho para posiciona lo no mercado e entender seus custos  o ex piloto carlo salamano trazia a tradiçao de competiçoes da empresa para um tempo onde ela nao mais competia  como chefe do departamento de testes  garantiu que todo fiat seria esportivo  com brio italiano  numa funçao que hoje chamamos de  integrador   o cara que da a alma ao conjunto do carro visto da cadeira do motorista  felice mario boano e seu filho gian paolo abandonam a vida de carrozzieri em 1957 para liderar o estilo da empresa   o periodo nao podia ser menos que sensacional  de todo o lado que se olhe  e nao e a toa que praticamente todo automovel de alta produçao hoje seja um desenvolvimento do esquema basico do fiat 128 de 1969  e    nada acontece a toa realmente     mas hoje nao falaremos nem de giacosa nem de valetta  nem de boanos ou salamanos  vamos falar de uma outra criaçao especifica desta era de ouro da fiat  um motor que durou mais de 30 anos em mercados de primeiro mundo  e que  durante este tempo  se tornou uma lenda  ganhou nada menos que dez campeonatos mundiais de rali nos fiat e lancia  de longe o motor de maior sucesso da historia deste tipo de competiçao  ao mesmo tempo que prestava serviços confiaveis debaixo dos capos de todo tipo de veiculo de rua  de carros de luxo a carros esporte de motor central  e todo o resto no meio  um motor criado por mais um dos excepcionais profissionais que convergiram para a fiat neste periodo  aurelio lampredi   de 1967 a 2000  o quatro cilindros em linha dohc  lampredi  quase se confundia com a fiat em si  um de seus maiores ativos  a base que permitiu sua evoluçao     aurelio lampredi lampredi nasceu em livorno  na italia  no dia 16 de junho de 1917  apos um breve periodo trabalhando na isotta fraschini e  em seguida  na fabricante de avioes reggianne durante a segunda guerra  em 1946  lampredi acaba trabalhando com a marca que seria para sempre ligada ao seu nome  a ferrari  sua vida ali nunca seria calma  como nunca foi para ninguem no feudo de enzo; acaba saindo e voltando em 1948   [caption id= attachment_288400  align= aligncenter  width= 900 ] aurelio lampredi e o motor que o fez famoso[/caption]  enzo gostava de v12 por varios motivos  de tecnicos a mercadologicos  um numero maior de cilindros sempre da noticia  independentemente da qualidade destes cilindros  na ferrari  neste inicio  dois engenheiros cuidam da qualidade dos cilindros  portanto  porque a quantidade deles estava definida como uma duzia  colombo e lampredi   apesar do dois trabalharem proximos e compartilhando ideias  os dois v12 iniciais da marca sao conhecidos como  colombo  e  lampredi   nome do engenheiro que assinou o desenho original  o colombo era pequeno  inicialmente apenas 1 5 litro   125   na tradicional maneira ferrari de nomear carros e motores  indicando deslocamento de 1 cilindro   eventualmente chegando ao dobro disso  3 0 litros  no famoso modelo  250    o v12  lampredi  vem cronologicamente depois  e e um motor maior  eventualmente chegando a cinco litros de deslocamento  410 s e 410 superamerica   aumenta a confusao saber que em 1953  existia um ferrari 250 com motor lampredi  em sua menor cilindrada possivel  tres litros  que coincide com a maior do colombo     [caption id= attachment_288399  align= aligncenter  width= 900 ] lampredi  esquerda  e colombo[/caption]  mas de qualquer maneira  a fama de ambos os engenheiros cresce de forma rapida e certeira com esses v12  praticamente na mesma velocidade com que a ferrari ganhava corridas  com a saida de gioacchino colombo da ferrari em 1950  lampredi se torna o principal engenheiro de maranello  cria outros motores de sucesso ali  sucessivas versoes maiores e melhoradas com cabeçote dohc do v12 colombo  faz tambem um quatro em linha grande  dohc  que embora nao aparecesse em carros de rua  fez grande sucesso em competiçoes  em versoes de dois litros  500 f2  mondial e testa rossa  ate 3 4 litros  860 monza   um seis em linha dohc tambem e criado por ele em maranello  e mais um sem fim de motores experimentais interessantissimos   [caption id= attachment_288402  align= aligncenter  width= 440 ] o quatro em linha ferrari[/caption]  motores eram claramente sua especialidade  nesta epoca se esperava que o engenheiro projetasse carros inteiros  como uma obra unica e coesa  mas ja se observava a especializaçao que naturalmente viria com o desenvolvimento  um ferrari era competitivo especialmente por causa de seus incriveis e exoticos motores  fruto da real capacidade tecnica de seu engenheiro chefe neste campo  claro que tal coisa refletia a cabeça do dono  claro  para ferrari  o motor estava acima de tudo   [caption id= attachment_288414  align= aligncenter  width= 999 ] alma ferrari na fiat  via lampredi [/caption]  o trabalho de lampredi na ferrari terminou definitivamente em 1955  quando a ferrari comprou a equipe de corrida da lancia e o famoso designer de motores vittorio jano  que ferrari admirava desde sua epoca na alfa romeo  lampredi vai arrumar emprego em turim  indo de um fabricante de carros de corrida exoticos  onde custo nao era problema  para um de carros de rua de grande volume e preço baixo  a fiat     lampredi na fiat pode se imaginar que nosso amigo lampredi nao chegou exatamente arrasando na fiat  por anos e anos suas propostas foram rejeitadas e esquecidas baseadas em problemas de complexidade e custo  teve que baixar a bola  e aprender a fazer as coisas do jeito fiat  sempre visando nao somente a performance exemplar  mas tambem a facilidade de produçao em massa  a precisao da fabricaçao com tolerancias pequenas e sem ajuste manual  a facilidade de manutençao dos motores em campo  o custo da maquina em material e processo  como dizia giacosa  trabalhando como um alfaiate que perde quase nada do tecido  habilmente preparando a disposiçao das peças necessarias no rolo aberto de material  tratando cada pedacinho de tecido como se feito de fios de ouro   [caption id= attachment_288429  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 124 1966  o primeiro motor lampredi inteiro na fiat[/caption]  mas como sempre com gente habil para mudança  depois de adaptado se tornou peça chave na empresa  afinal de contas  seu conhecimento e habilidade sempre impressionaram  e uma vez entendendo como agradar seus novos chefes  lampredi brilha novamente  lampredi traz para fiat mais que uma pitada de esportividade em seus motores  traz a alma suave e giradora dos v12 ferrari diretamente para os quatro em linha baratos dos fiat  de maranello a turim  sem nenhuma parada ou escala no meio  acelere um uno mille e perceba como mesmo pequeno e feito para economizar combustivel  o motor gira facil  solto  liso e alegre  pedindo sempre mais  a alma de lampredi  presente em todo ferrari  esta tambem nos reles fiat  uma carreira realmente incrivel   [caption id= attachment_288427  align= aligncenter  width= 999 ] 124 sport coupe  primeiro twin cam [/caption]  mas isso esta no futuro; tudo isso aparece logo no primeiro motor lançado pela fiat que era completamente seu  de cima abaixo  a familia quatro em linha do fiat 124 de 1966     o quatro em linha fiat lampredi o fiat 1300/1500  lançado em 1961  era um carro medio convencional  posicionado mercadologicamente um pouco acima do 1100  aquele pequeno milagre de empacotamento de giacosa lançado em 1953  mas ao contrario do 1100  que ainda vendia bem  o 1300/1500 ficou velho rapido; giacosa garante que por sua falta de inventividade mecanica  mas a direçao da fiat achava que o problema era outro  o seu desenho externo  inspirado no corvair americano  envelhecera subitamente        o 124 nasce para substitui lo  um seda quadrado  tres volumes  limpo e simples  motor dianteiro  traçao traseira  era moderno apenas em detalhes  monobloco  eixo rigido traseiro bem seguro geometricamente e suspenso por molas helicoidais  suspensao independente dianteira  era extremamente leve e espaçoso para seu tamanho  mais um empacotamento perfeito como se esperava da fiat     mas a familia de motores que lampredi criou para ele que e digno de nota aqui  desde o inicio  foi criada modularmente  um bloco so  em ferro fundido  de quatro cilindros em linha e cinco mancais principais  mas versoes ohv  comando no bloco e valvulas no cabeçote  e dohc com camara de combustao hemisferica  ambos os cabeçotes seriam em aluminio   [caption id= attachment_288389  align= aligncenter  width= 832 ] o lampredi twin cam[/caption]  apesar do motor eventualmente chegar a dois litros em produçao no futuro  originalmente apenas dois deslocamentos estavam previstos  possiveis em ohv e dohc  claro   1 2 e 1 4 litro  estas cilindradas eram obtidas com o mesmo curso do virabrequim  71 5mm  com diametro de pistao de 73mm  eram exatamente 1 197 cm³  e com diametro de 80 mm  1 438 cm³  as vezes chamado erroneamente pela fiat de  1500    o motor ohv original de 1966 dava 60 cv a 5 600 rpm com 1 2 litro  e 70 cv a mesma rotaçao com o  1 5   era um motor ja amplamente satisfatorio  em mesma medida valente e alegre  economico e duravel     mas em 1967 aparece a versao mais famosa e de sucesso do motor  o dohc  nesta epoca  qualquer motor com comando no cabeçote ja era moderno  dois deles era coisa de carro de corrida  exotico e diferente  certamente se desejava entrar um pouco no mercado ocupado pela alfa romeo com o giulia  carros pequenos e sofisticados  vendidos a preço de carro grande  e muito lucro  por isso  o motor dohc aparece inicialmente em duas novas variantes do 124  o sport coupe e o sport spider  respectivamente um coupe de quatro lugares e um carro esporte de dois lugares  o sedan receberia o motor twin cam em 1970 apenas  na versao special t     o motor twin cam era uma pequena obra de arte de lampredi  o cabeçote em si tinha dutos de desenho reto  individuais  e era dividido em tres peças principais  o cabeçote em si  com dutos  camara de combustao e valvulas  e duas  gaiolas  montadas em cima dele  onde iam os comandos e seus mancais  ate ali ajustar as folgas de valvulas de motores dohc invariavelmente exigia a desmontagem dos comandos  lampredi desenvolve um sistema em que arruelas calibradas podiam ser montadas entre o tucho e o comando com uma ferramenta especial bem simples  sem desmontar nada  a influencia de seu tempo na fiat clara aqui   [caption id= attachment_288390  align= aligncenter  width= 501 ] detalhe do comando e as arruelas de ajuste [/caption]  mas se o motor foi projetado para ser barato  facil de manter e duravel como um fiat  o desenho do cabeçote vinha direto da vasta experiencia de lampredi em competiçao com a ferrari  se mostraria um motor que respira extremamente facil  o que seu imenso sucesso em competiçoes subsequente prova   [caption id= attachment_288398  align= aligncenter  width= 999 ] o turbo 8v do integrale [/caption]  no primeiro ano  com 1 438 cm³  e um weber de corpo duplo  eram 90 cv a 6 500 rpm  com capacidade de girar com segurança ate 7 500 rpm  o torque maximo de 11 mkgf ocorria a 3 500 rpm  a vela era central  e as duas valvulas por cilindro mediam 41 4 mm na admissao e 36 mm no escape  uma grande novidade era o acionamento dos comandos via correia dentada de borracha  algo ainda bem incomum em 1967     durante os anos uma imensidade de versoes apareceu  a lancia passa a fazer parte do grupo fiat na mesma epoca  e em pouco tempo recebe versoes deste motor  olhando em cilindrada apenas  com o virabrequim original de 71 5 mm de curso existiram diametros de pistao de 76  78  80 e 84mm  para deslocamentos de 1 297  1 367  1 438 e 1 585 cm³  versoes de curso maior e 1 8 e 2 litros existiram tambem     a alimentaçao foi do weber duplo a dupla de weber ou solex 40 de carros como o ritmo 130 tc  injeçao eletronica eventualmente substitui os carburadores  a lancia desenvolveu compressores de polia que chamava de  volumex  nos anos 1980  bem populares  versoes turbo aparecem tambem  nos anos 1990  o cabeçote e redesenhado para quatro valvulas por cilindro  os 16v  e neste ponto que chega no brasil  no tempra  em versoes de dois litros  com oito e dezesseis valvulas  e uma versao turbo de oito valvulas  la fora existia turbo 16v  tambem  claro  o motor seria substituido pela nova familia modular  pratola serra  em 2000  um motor que recebemos aqui no marea  em quatro e cinco cilindros     nada menos que 35 modelos de carros receberam o motor de duplo comando como equipamento original  em cinco marcas diferentes  inclusive morgan e alfa romeo   nada menos que 71 versoes diferentes deste motor existem  equipando desde luxuosos lancia thema como baratos fiat 124 sedan     isso sem contar os carros esporte e de competiçao que o tornaram uma lenda  o 124 spider original vive ate 1981 como fiat  e a pininfarina o vende ate 1986  incontaveis versoes esportivas de fiats e lancia comuns recebem o twin cam  do 124 special t ao ritmo 130tc  de dedras a tipo sedicevalvole  o famoso fiat cupe de bangle recebe inicialmente versoes 16v deste motor  culminando num turbo de 200 cv  o lancia beta montecarlo coloca um desses motores em posiçao central traseira  e dele deriva o lancia 037  campeao de rali de 1983     e e nos ralis que se mostra um grande campeao realmente  ganha seu primeiro campeonato em 1977  equipando um fiat 131 abarth  ganha mais dois campeonatos com ele  vencendo escorts com motor de competiçao cosworth   um com o lancia 037 e depois  quando era um motor ja com 20 anos de idade  em vez de ser aposentado  começa outra serie incrivel de vitorias  nada menos que seis campeonatos consecutivos com lancia delta integrale  algo que  por si so  ja o coloca firmemente no campo nao do apenas eficiente ou tecnicamente superior  definitivamente o torna uma lenda