o que faz um motor lendario  uma pergunta dificil de responder  essa  uma serie de fatores pode contribuir para que possamos considera los assim  sucesso de vendas ajuda  motores como o vw refrigerado a ar certamente nao seria tao lendario se tivessem produzido 1 000 deles; mas com mais de 30 milhoes  se tornou claramente algo bem diferente  muito tempo em produçao tambem denota algo incomum e especial; os v8 chevrolet e rolls royce/bentley certamente provam isso   uso variado  de caminhoes a carros esporte  tambem e algo incomum e marcante  inovaçao tecnologica tambem ajuda a fama  ser o primeiro  o primeiro a funcionar bem  a popularizar uma tecnologia  e algo raro  vitorias em competiçoes e potencia superlativa tambem sao suficientes para lendas serem criadas  motores como os v12 lamborghini  se beneficiam de historias epicas por tras de sua criaçao  e por seu berro inigualavel  e existem motores que  sozinhos  criaram marcas famosas     o que dizer entao do seis em linha xk da jaguar  e um motor que pode ser colocado facilmente em todas estas categorias  nao existiria a jaguar como conhecemos hoje sem ele; estava no primeiro jaguar  pos ss   e era parte intrinseca de seu sucesso  nasce de uma incrivel historia de um fabricante de sidecars para motocicleta que sabia desenhar carros maravilhosos  mas nunca atingiria o respeito que sonhava sem um motor proprio  o xk e um motor que ganhou le mans nada menos que cinco vezes  fato que  sozinho  ja faria qualquer motor lendario   foi um dos primeiros motores a popularizar o cabeçote dohc de verdade  em produçao seriada  durou nada menos que 44 anos em produçao  de 1948 quando apareceu no jaguar xk120  ate 1992  quando a ultima limousine daimler saiu de fabrica com ele  o que mostra sua versatilidade  limousines e carros esporte  mas tambem carros de corrida e ate tanques de guerra  como os fv101 scorpion  e fv107 scimitar  usaram o seis em linha jaguar  e foi vendido em quantidade suficiente para se tornar algo comum  conhecido  preparado e modificado mundo afora  fora o sublime som que emana de sua admissao e escape  principalmente nas versoes de competiçao   [caption id= attachment_273445  align= aligncenter  width= 999 ] alvis fv101 scorpion  jaguar power[/caption]  o motor xk e tao conhecido e famoso que a atual jaguar land rover este ano voltou a produzir o bloco do classico seis em linha  novo  para reposiçao  nao e algo barato  mas indica claramente o quanto ele permanece importante para uma grande parcela da populaçao  nao e apenas o motor xk que fez a fama da jaguar  mas nao e errado afirmar que  sem ele  a empresa nao existiria  e parte intrinseca da criaçao da empresa  se sua mistica e de suas maiores realizaçoes  belissimo  potente  sofisticado e com boas maneiras; mas tambem barato  praticamente um simbolo mecanico da marca como um todo   [caption id= attachment_273463  align= aligncenter  width= 999 ] o novo velho bloco[/caption]    jaguar barato  sim  esta e uma das primeiras coisas que se deve entender quando se fala da jaguar  e deste motor  aqui no brasil nunca foram baratos  entao e de mais dificil assimilaçao; hoje tambem a marca e competidora das alemas mercedes benz  audi e bmw  e mantem preços no mesmo patamar  mas nao foi sempre assim  tradicionalmente  o jaguar era baratissimo quando comparado com seus concorrentes  dar valor ao dinheiro  tanto para si quanto para seus clientes  e uma das caracteristicas mais marcantes de sir william lyons  o criador da marca   [caption id= attachment_273446  align= aligncenter  width= 696 ] sir william lyons[/caption]  lyons fundou a empresa que depois seria a jaguar em 11 de setembro de 1922  sete dias depois que completou 21 anos  teve que esperar ate completar a maioridade para assinar os papeis de fundaçao da swallow sidecar co   empresa que fundara para fabricar sidecars para motocicletas desenhados por seu socio william walmsey  na cidade praiana de blackpool  na inglaterra  o sucesso com sidecars acaba evoluindo para criar carrocerias especiais em carros da austin e morris  e depois standard  um acordo de fornecimento de componentes com sir john black da standard trouxe a swallow para o rol dos fabricantes de automoveis  o nome da empresa muda para ss  standard swallow    [caption id= attachment_273448  align= aligncenter  width= 999 ] ss100 jaguar[/caption]  o crescimento ate ali se devia principalmente pelos desenhos belissimos de carroceria  lyons nao desenhava  criava  ou comandava a criaçao por artesaos empregados  em tamanho natural carros belissimos saidos diretos de sua imaginaçao  era um designer antes da ocupaçao ser criada  com um senso de proporçao e beleza nato  incrivel  enquanto liderou a empresa  nao houve jaguar menos que belissimo  quando se aposentou  apareceu o xj s  nada contra o xj s como carro  mas belo de verdade  nunca foi  depois  a jaguar ficou presa a uma centena de reinterpretaçoes modernas dos carros de lyons  ate que o aparecimento do xf em 2005 tenta restaurar alguma originalidade  ainda que sem muito sucesso   [caption id= attachment_273465  align= aligncenter  width= 984 ] as vitorias da jaguar  no emblema do xk150  o motor xk fez a marca[/caption]  por isso  e por todo ss usar motores standard  ainda que modificados nos modelos  jaguar    no pre guerra seu sucesso foi sempre maculado por um desprezo entre a critica de automoveis  o ss era um carro lindo  e barato  mas era so aparencia  nao andava nada  nao era uma verdade absoluta  visto que um ss100 jaguar de 3 5 litros ainda e um carro esporte admiravel  mas ainda assim  era como era visto  um dos motivos que lyons decide fazer um motor proprio no pos guerra  o futuro xk   [caption id= attachment_273450  align= aligncenter  width= 999 ] e type  barato[/caption]  mas alem da aparencia  o valor de venda do carro sempre foi grande preocupaçao do fundador  sir william nao nasceu nobre  e construiu sua empresa da maneira antiga  com muito trabalho duro e economia pessoal  se chegou a ser o que foi  nao foi desprezando o valor do dinheiro  sejamos claros aqui  era um tremendo pao duro  tanto na vida pessoal  quanto em sua empresa  mas isto nao o impediu de criar a jaguar em cima de uma noçao muito interessante de valor  um jaguar sempre foi um carro esporte ou de luxo com um preço justo  barato mesmo  comparativamente  de uma forma que nao se ve mais hoje em dia  vejam a tabela abaixo     se nao existiu jaguar feio com lyons no comando  nao existiu um que nao fosse barato tambem  o e type oferecia um motor ganhador de la mans em um carro esporte belissimo  com desenho tambem inspirado nos d type vencedores  e mais  com sofisticada suspensao independente nas quatro rodas e freios a disco tambem nas quatro rodas  a um preço de coisa bem mundana  quando a bmc comprou a jaguar em 1966  uma fila de fornecedores apareceu na porta  implorando para que o valor de venda das peças para a jaguar nao fosse revelado a bmc  algo impossivel  claro  mas que mostra como o olho do dono engorda o gado  a enxuta e pequena jaguar pagava menos  em volumes menores  que a gigantesca e burocratica bmc     em segredo durante a guerra todo esforço industrial estava focado no conflito  nao era permitido nenhum outro trabalho  mas acostumado a pedir muito de seus entusiasmados funcionarios  lyons começa o projeto secreto do novo motor bem no meio do conflito  queria de uma vez por todas eliminar os comentarios que os jaguar eram inferiores  um motor potente e obviamente especial era o que queria   [caption id= attachment_273451  align= aligncenter  width= 877 ] da esquerda para direita  haynes  hassan  harry mundy  claude baily [/caption]  tinha a sorte de ter para isso alguns engenheiros de primeira linha  hoje nomes famosos  walter hayes  seu engenheiro chefe desde os dias da ss  walter  wally  hassan  engenheiro da bentley que veio para a ss em 1940  junto com claude baily  vindo da morris  os dois depois fariam fama com os motores coventry climax  retornando a jaguar quando lyons compra a coventry climax nos anos 1960   segundo a historia oficial  eles começaram a trabalhar no motor durante plantao noturno anti incendio  para passar o tempo  mas qualquer um pode imaginar que isso e apenas uma historia conveniente para acobertar o fato de que trabalhavam ativamente nele durante toda a guerra  entende se porque do discurso  foi justamente o investimento estatal em maquinarios na jaguar que permite a marca fazer seu proprio motor no pos guerra  assunto sempre espinhoso  esse   [caption id= attachment_273453  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 328[/caption]  tambem existe outro assunto que gosta de ser esquecido pela jaguar  e claro para todo estudioso do assunto que o ponto de partida para o projeto do novo motor  e do carro xk120 onde seria lançado  e o bmw 328 de 1938  um carro extremamente moderno  que direcionava o que seria o pos guerra  tanto o desenho da carroceria quanto o formato do cabeçote e da camara de combustao do motor xk  sao influenciados pelo bmw  o carro e mencionado repetidas vezes em entrevistas dos criadores  e e claro sua influencia  copiar nao e algo raro  o proprio xk120 influencia depois o primeiro chevrolet corvette  que tem posiçao de passageiros e entre eixos identicos   antes da guerra a jaguar  entao ss; nome ficou fora de moda depois da guerra  usava tres motores da standard  quatro em linha ohv de 1 5 litro  e seis em linha de 2 5 e 3 5 litros  inicialmente sir william queria continuar assim  e pede motores modulares de quatro e seis cilindros em linha  todo desenvolvimento e baseado nos quatro em linha   [caption id= attachment_273452  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do bmw 328[/caption]  o projeto começa no motor xa e e lançado no xk  quase no meio do alfabeto; mostra a quantidade de versoes tentadas  o xg por exemplo  segundo hassan   73 x 106 mm  quatro cilindros  1776 cm3  uma conversao do motor existente para um cabeçote baseado no bmw 328  mas o acionamento das valvulas opostas por meio de varetas e balancins se provou muito barulhento para um jaguar    [caption id= attachment_273461  align= aligncenter  width= 484 ] o desenho final do cabeçote [/caption]  o xf era outro quatro em linha  mas bem proximo do motor final  e tambem o primeiro a ser visto fora da fabrica   80 5 x 98 mm  1996 cm³  este motor foi o verdadeiro precursor do design posterior do xk; visto que foi neste motor que a maioria dos experimentos com design de dutos e cabeçote ocorreram  bem como posicionamento de comandos e acionamento  o resultado foi um cabeçote dohc proximo do xk final   foi um desses motores experimentais de 2 litros  equipado com pistoes modificados com uma taxa de compressao de 12 1  que foi emprestado ao major gardner quando ele obteve o recorde mundial de velocidade na classe de 2 litros  nessa condiçao  o motor desenvolveu 146 cv a 6 000 rpm com rotaçao maxima de segurança de 6 500 rpm     diz hassan   [caption id= attachment_273454  align= aligncenter  width= 999 ] o mg do major gardner[/caption]  o recorde mencionado por hassan e o do major a t g   goldie  gardner em setembro de 1948  com seu mg criado especialmente para recordes  gardner o dirigiu a mais de 283 km/h em jabbeke  perto de ostend  na belgica  para estabelecer um novo recorde de velocidade na classe de 2 litros  na epoca  foi considerado notavel que seu motor nao era sobrealimentado     o primeiro motor xk funcionou pela primeira vez em outubro de 1945  era uma unidade de quatro cilindros com virabrequim de tres mancais  diametro e curso de 76 x 98 mm  para um total de 1 790 cm³  o xk de quatro cilindros deu 76 cv durante os primeiros testes  eventualmente chegando a 83 cv  o primeiro xk de seis cilindros veio bem mais tarde  15 de setembro de 1947  registrando uma potencia de 142 cv a 5 000 rpm  a partir de 3 2 litros  era evidente que o layout de seis cilindros era uma configuraçao muito melhor e muito mais suave do que o de quatro cilindros  o quatro cilindros morre por motivos bem pragmaticos  lyons faz as contas e acredita que o dinheiro a se investir no quatro em linha nunca retornaria; melhor usar versoes de menor cilindrada do seis em linha  vibraçao e aspereza eram os calcanhares de aquiles do quatro em linha  mesmo assim  quase existiu um jaguar xk100  irmao de quatro cilindros do xk120     uma longa historia o motor xk de seis cilindros como conhecemos e um extremamente suave  torcudo e potente propulsor  que pode facilmente  tambem  se tornar um motor de competiçao ou de carro esporte  como aconteceu varias vezes  nao era um motor leve  e visto de hoje e algo de construçao antiga  mas mesmo assim subjetivamente impressionante  como todo motor lendario  pode ter ficado objetivamente ultrapassado  mas ainda nao falha em dar sensaçoes brilhantes ao volante     o bloco e de ferro fundido  exceto alguns carros de corrida experimentais  em aluminio   com sete mancais e damper dianteiro no virabrequim  o cabeçote dohc  com angulo generoso entre as valvulas e acionamento dos comandos por corrente dupla  e de aluminio rr50  basicamente para reduzir peso no motor grande  haynes indica que nada menos que 32 kg foram salvos com o uso de aluminio  no lançamento em 1948  eram 83 mm × 106 mm  para um total de 3 441 cm³  e 160 cv a 5000 rpm  durante sua longa vida  claro  teve deslocamentos diferentes  notadamente os famosos 3 8 e 4 2 litros do e type  este ultimo com espaçamento entre cilindros alterado  a partir de 1964  mas tambem versoes menores  2 4 e 2 8 litros existiram tambem   [caption id= attachment_273456  align= aligncenter  width= 999 ] o jaguar xk120 1948[/caption]  em 1958  dez anos depois do xk120 virar uma mania em seu lançamento  os motores xk se tornarem presentes em todo seda da companhia  e ganharem le mans cinco vezes  hassan falava sobre o desenvolvimento do seu motor      para dar uma ideia do progresso alcançado com o desenvolvimento do motor xk  vale a pena de citar os seguintes dados obtidos ao longo dos 10 anos  quando o xk120 foi originalmente lançado em 1948  equipado com o motor xk de 3 4 litros  ele desenvolvia 160 cavalos de potencia a 5 000 rpm  em 1953  220 cv  em 1955  270 cv  e em 1956  275 cv a 5 750 rpm  esta potencia foi alcançada com carburadores weber  cabeçote especial e pistoes de taxa de compressao de 9  1  nessa epoca tambem  a injeçao de combustivel foi experimentada e  embora a potencia fosse aproximadamente a mesma dos carburadores  a flexibilidade e a potencia nas faixas intermediarias mostraram uma melhora consideravel  em 1957  alguns blocos especiais foram fundidos com um diametro um pouco maior  dando uma capacidade total de pouco menos de 3 8 litros  este motor xk de 3 8 litros com uma taxa de compressao de aproximadamente 10 5  1 esta agora desenvolvendo pouco mais de 300 cv a 5 500 rpm com total confiabilidade  podemos ver  portanto  que no curto espaço de 10 anos  e a partir do mesmo projeto basico  a potencia foi aumentada de 160 para pouco mais de 300 cv  o motor de produçao normal  como instalado em nossa atual linha de carros  desenvolve 210 cv    [caption id= attachment_273458  align= aligncenter  width= 999 ] xkss  o d type de rua[/caption]  mas o incrivel motor nao mostrava sinais de envelhecimento  em 1961 o e type era talvez o mais sofisticado e belo carro esporte a venda  e o seis em linha dohc ainda era parte de sua especificaçao  com tres carburadores su e potencia de sobra  265 cv  em 1968  o novo seda e revolucionario xj6 usava o motor de 4 2 litros e rapidamente se tornou uma lenda em si proprio  o motor  entao com 20 anos de idade  ainda parecia moderno e atual   neste ponto  mais de 250 000 motores xk tinham sido fabricados  e permaneceriam em produçao nos jaguars ao longo das decadas de 1970 e 1980   [caption id= attachment_273459  align= aligncenter  width= 800 ] a limousine daimler[/caption]  em 1992  o ultimo motor xk de produçao foi instalado na ultima das limusine daimler ds420 construida  mais de 700 000 motores foram fabricados no total  ate hoje mundo afora entusiastas se dedicam a restauraçao e preparaçao destes motores  exemplificada pela volta a produçao do bloco de 3 8 litros   [caption id= attachment_273440  align= aligncenter  width= 999 ] eagle  novo  em aluminio e com 4 7 litros  o xk continua [/caption]  ainda permanece vivo  agora por entusiastas que mantem uma verdadeira industria baseada nesses velhos motores  a eagle  especializada em recriar e type com tecnica moderna  oferece em seu catalogo um motor xk de 4 7 litros  com injeçao eletronica e seis borboletas  todo em aluminio  e zero km  o preço  se voce tem que perguntar     apenas mais um exemplo vivo e imortal da genialidade do desenho jaguar original  e provavelmente a sua maior criaçao  nenhum dos criadores deste motor ainda esta vivo  mas certamente  toda vez que um e posto em movimento  mesmo este bravo eagle  eles escutam  pode ter certeza