nossa historia de hoje  inevitavelmente começa no carro que apresentamos ontem  o bmw 700  aquele pequeno  porsche  em escala 1 2 que a bmw lançou em 1959  e que a ajudou a sobreviver como empresa     isso porque o  barao  alex von falkenhausen chegou a desenhar um pequeno motor quatro cilindros em linha de 1 litro  arrefecido a liquido  ohc e deitado para um lado para ficar mais baixo  para ser usado num  bmw 1000  baseado no 700  que nunca aconteceu  mas este motor acaba se tornando uma lenda por si mesmo  virou o 4 em linha  1500  do  neue klasse  de 1962  o carro que e o template de todo seda bmw ate hoje   este motor ohc com valvulas opostas por balancins e comando acionado por corrente ficaria famosissimo como um 4 em linha  mas realmente elevou a bmw para outro patamar quando virou um seis em linha em 1968  o seis  grande  da bmw  codigo m30   [caption id= attachment_345453  align= aligncenter  width= 800 ] o seis em linha m30  1968[/caption]  de 1968 ate os anos 1990  este motor  um incrivelmente suave  musical  potente e delicioso seis em linha  seria a base de uma serie de carros sensacionais da marca  de sedas tranquilos e luxuosos ate esportivos como o exotico m1  a importancia deste motor na historia da marca nao pode ser subestimada  tambem deu luz ao seda alemao superveloz moderno  quando foi instalado em sua versao dohc/4 valvulas por cilindro e 3 5 litros no seda serie 5  o m5     mas o que interessa aqui na historia de hoje e que este motor  tambem  e o inicio de algo realmente especial  o v12 bmw para automoveis  sim  existiram v12 aeronauticos da marca  mas hoje contaremos como eles foram parar debaixo dos capos dos carros da marca  e a origem dele  ora vejam so  cai no colo de um personagem que conhecemos muito bem     bob lutz antes de ser um executivo lendario da industria  um rico filho de um banqueiro suiço americano  e um piloto do famoso corpo de fuzileiros navais americano  os marines   lutz e um entusiasta do automovel  conta que um dos motivos que fez ele sair da opel e ir para a bmw  nos anos 1970  eram os carros  os bmw pareciam entao impossivelmente interessantes comparados com tudo que se fazia  lutz adorava especialmente o seis em linha  e sua combinaçao de potencia e incrivel suavidade   [caption id= attachment_345454  align= aligncenter  width= 697 ] m33  dois seis em linha m30  juntos  1973[/caption]  la na bmw  o executivo conhece alex von falkenhausen  o criador do motor  os dois compartilham o entusiasmo pelo automovel  e se dao muito bem; lutz sugere  meio que de passagem  que  como o seis em linha ja e inclinado  dois deles dariam um v12 sensacional  nao    lutz meio que esqueceu do assunto  claro  uma daquelas coisas que pensamos em voz alta e imediatamente saem da cabeça  mas algum tempo depois  von falkenhausen chama lutz para o dinamometro  onde ele ve um v12 de 5 litros rodando  usando como base a versao de 2 5 litros do seis em linha ohc  o v12 deu exatamente o dobro da potencia dele  300 cv  foi chamado de  m33   lutz lembra que o motor  girava lindamente no dinamometro  suave como seda    [caption id= attachment_345455  align= aligncenter  width= 766 ] o m66 de 1977  segunda tentativa[/caption]  era um motor pesado  porem  pesava 320 kg  contra os 215 kg do seis em linha de 3 5 litros  o maior motor da empresa entao  nao existia um carro pronto para ele ser montado  por isso  e a empresa  ainda presa ao rigido sistema alemao que dizia que ninguem nao podia sair de seu lugar na hierarquia vw bmw mercedes benz  um certo medo de incomodar a mercedes impediu o m33 de ir adiante   [caption id= attachment_345426  align= aligncenter  width= 752 ] serie 7  deveria ser o primeiro v12[/caption]  falkenhausen nao desistiu  porem  a empresa estava preparando um seis em linha pequeno  o m60  a ser montado no novo serie 3 em 1977  o seis grande tinha distancia entre centros de cilindro de 100 mm  e este novo  bem menor  91 mm  era um sohc com valvulas opostas tambem  e inclinado para o lado tambem  o deslocamento era a partir de 2 litros  falkenhaisen  claro  tentou outro v12 dobrando este motor menor     planejado para deslocar de 3 6 a 4 5 litros  o novo v12  m66  usava os cabeçotes completos do m60  o maximo possivel de peças comuns  e injeçao bosch l jetronic   a versao de desenvolvimento media 80 x 74 mm para um total de 4463 cm³  e em 1977  quando o seis em linha m60 foi lançado no mercado  ja estava dando 280 cv a 5700 rpm  e 37 mkgf a 4500 rpm nos dinamometros experimentais da empresa   este motor estava planejado para aparecer no novo serie 7 de 1977  era um grande seda sem vergonha de entrar no territorio da mercedes benz  o magnifico serie 7  porem  seria lançado apenas com o seis em linha grande  o m30  em deslocamentos de ate 3 5 litros   [caption id= attachment_345424  align= aligncenter  width= 999 ] seis em linha turbo no 745i de 1980  v12 downsized[/caption]  os motivos eram varios  primeiro  nos anos 1970 economia de combustivel era muito importante  e alta performance andava meio fora de moda  a bmw ainda achava  tambem  um v12 grande demais e pesado demais  potencialmente estragando o fino balanço de peso  e o comportamento exemplar em conduçao vigorosa  de seus carros  o v12 m66 pesava 275 kg  o que  na verdade  e leve para seus 4 5 litros; ainda assim  60 kg mais pesado que o seis em linha   a bmw mostra o v12 m66 no salao de frankfurt de 1979 porem  o que coloca o pavor nos olhos dos executivos da mercedes benz  na verdade  ja tinha sido abandonado entao  numa amostra de que nao ha nada de novo debaixo do sol  a bmw resolveu fazer um downsizing do seu v12 natimorto  o 745i de 1980  um carro que deveria vir com o v12 de 4 5 litros  aparece no mercado com um seis em linha m30  com um turbocompressor   [caption id= attachment_345435  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 745i  1980[/caption]  o 745i e interessante de qualquer forma  vinha com uma versao de 3 2 litros do motor m30  e nada menos que 252 cv   em 1982  o motor foi aumentado para 3 4 litros e o sistema de injeçao de combustivel mudou do bosch jetronic para o motronic  mas a potencia ficou inalterada  era sempre automatico  infelizmente  mais interessante ainda era o 745i sul africano  produzido la  usava o motor dohc de 24 valvulas do m1  aspirado  com 290 cv  o turbo impedia o volante no lado direito do carro  aparentemente; o 745i turbo nunca foi vendido em versao rhd     v12  finalmente [caption id= attachment_345444  align= aligncenter  width= 999 ] serie 7 e32  750il  v12  finalmente [/caption]  a ideia do v12  claro  continuou a ruminar na bmw  uma empresa entao altamente entusiasta  quando os anos 1980 progridem rumo aos 1990  o mundo muda  alta performance  alta potencia e luxo deixam de ser o pecado que parecia ser nos anos 1970  a segunda geraçao do bmw serie 7  o e32  programado para ser lançado em 1986  era um carro onde a bmw soltou todas as suas inibiçoes de incomodar a mercedes  deveria ser  simplesmente   o melhor carro do mundo      o v12  entao  volta a pauta  para o sagrado comportamento bmw ser preservado  o m66 foi reprojetado para ser um motor todo em aluminio e mais leve  o resultado  o m70 lançado no bmw 750i de 1987  pesava apenas 240 kg   [caption id= attachment_345422  align= aligncenter  width= 895 ] o v12 m70[/caption]  para isso  dispensava camisas de aço; os pistoes andavam no aluminio mesmo  usando uma liga com cristais de silicio  usava ainda a mesma distancia entre centros do seis  small block  aos 91 mm  e as dimensoes internas eram 84 x 75 mm  para um deslocamento total de 4988 cm³  o bloco de aluminio continuava depois do centro do vira  e tinha um carter estampado em aluminio  o filtro de oleo e o radiador de oleo eram remotos  ligados a bomba via mangueiras revestidas de aço     as capas dos sete mancais sao cross bolted com 4 parafusos cada; os mancais sao parrudissimos  apoiando um vira de 82 5 mm na altura deles  ha um damper bem grande no  nariz  do vira tambem  as bielas de aço usam os forjados do seis em linha  mas sao usinadas de forma diferente  com o pino de pistao mais leve e diferente     os cabeçotes sao exatamente os mesmos nas duas bancadas; o lay out das valvulas e copiado do entao novo quatro em linha m40  com apenas 14° entre as valvulas  dez graus na admissao  quatro graus no escape  uma corrente unica aciona ambos os comandos unicos dos dois cabeçotes   na admissao  plenums de aluminio fundido  com longos dutos dimensionados para melhorar o torque em todas as rotaçoes  as duas borboletas de admissao sao acionadas  by wire   grande novidade entao  e o motor funciona com duas centrais motronic  como se fossem dois seis em linha  o que nao foge muito da realidade     com uma taxa baixa para usar virtualmente qualquer gasolina  8 8 1  o motor ainda assim inaugurou com nada menos de 300 cv a 5200 rpm  e 45 9 mkgf a 4100 rpm  leve e suave como seda  contribuiu para a perfeita distribuiçao de peso de 50/50% nos eixos  do 750i de 1987   o carro foi aclamado pela critica como uma obra prima; a potencial velocidade maxima de 275 km/h exigiu que fosse limitado a 250 km/h eletronicamente  hoje comum  mas entao  algo digno de noticia num seda grande alemao  a mercedes benz ja estava entao fazendo seu proprio v12  mas teve que se contentar em ficar em segundo lugar na hierarquia por alguns anos     [caption id= attachment_345450  align= aligncenter  width= 999 ] e38  5 4 litros[/caption]  como sabemos  o v12 tambem acabou no superlativo cupe grande 850i  em 1990  o v12 em 1994 teve sua capacidade aumentada para 5379 cm³  via um aumento de diametro e curso para 85 x 79 mm  para o novo serie 7 e38  com o advento de sensores de detonaçao menores  mais confiaveis e baratos  a taxa subia para 10 1  a potencia subia substancialmente para 326 cv a 5000 rpm  e o torque para 50 mkgf a 3900 rpm     versoes de 4 valvulas por cilindro dohc  e ate um v16  foram estudadas com base neste motor  como bem sabemos; a bmw esta sempre na ponta da lança tecnologica em motores  e nunca para de experimentar novas tecnologias a exaustao  mas nenhuma dessas ideias acabou nas ruas   [caption id= attachment_345427  align= aligncenter  width= 712 ] 850 csi  apice[/caption]  nao  a versao definitiva deste primeiro v12 bmw viria em uma versao mais quente do serie 8  a ser chamada de 850csi  chamado de s70  este v12  m  foi aumentado para 86 x 80mm  chegando num total de 5 576 cm³  com comandos mais esportivos  dava 380cv a 5 300 rpm  e 56 kgfm a 4 000rpm     mas o melhor  o 850 csi vinha com cambio manual de seis marchas  o v12 s70 permitia limites diferentes de rotaçao a cada marcha  que iam de 6 400 rpm em primeira  ate 6 000 em quinta e sexta  a logica aqui sendo a de que voce passa pouco tempo no limite de giro em primeira  mas pode ficar horas nele em autobahn em sexta  o 850 csi  apesar de ser um carro pesado  e hoje um dos mais cobiçados e raros bmw’s da historia; quase o fim de uma era     hoje a bmw abandonou os v12  mas reluto em falar de ultimos e fins definitivos; nos anos 1970  onde toda esta historia de v12 bmw nasceu  ouviamos esse papo de fim regularmente  acabaria o v8  os conversiveis chegaram a acabar em algumas empresas americanas como a gm  e milhoes de outras historias fatalistas assim  em 10 anos  tudo estava de volta  em um crescendo ainda maior que antes     quem pode dizer o que acontecera em 50 ou 100 anos no futuro  as noticias da morte do automovel  e da combustao interna  me parecem um pouco exageradas  entao digo sem medo  longa vida ao v12