quando o fim do milenio se aproximava  a honda motor company de hammamatsu estava talvez na sua melhor fase  honda era o maior fabricante de motores a combustao do mundo  em uma linha que ia de pequenos geradores ate automoveis  seu accord era o segundo carro mais vendido nos eua  atras apenas do ford taurus  e a empresa tinha tido sucesso em lançar sua marca de luxo  a acura  e mais  com o nsx  agora provava que podia competir ate com a ferrari   [caption id= attachment_279196  align= aligncenter  width= 340 ] soichiro honda[/caption]  seu fundador  o grande soichiro honda  tinha falecido a pouco tempo  mas o seu espirito ainda ecoava forte pelos corredores da empresa  nao a toa  a historia de soichiro e quase inacreditavel  de um galpao com 12 funcionarios adaptando motores estacionarios em bicicletas  a honda em 10 anos se tornaria o maior fabricante mundial de motocicletas em 1959  uma posiçao que nunca mais perdeu  mesmo hoje  mais de 400 milhoes de motocicletas depois   [caption id= attachment_279194  align= aligncenter  width= 999 ] s500  o primeiro ja inovava[/caption]  mas se motocicletas eram o coraçao da empresa  seu maior negocio eram os automoveis  um campo que começou realmente com incentivo estatal  a legislaçao dos kei cars iniciada nos anos 1950  honda desenvolve um pequeno caminhao  o t360 para seu primeiro kei  mas mostra tambem um carro esporte  o s360  lançado depois com um motor maior e o nome s500  depois s600 e 800   era inovador de varias maneiras diferentes  era do tamanho de um mg midget  mas ao inves de usar um motor ohv arcaico como o ingles  honda usava um motor de motocicleta  um girador e moderno dohc que chegava a incriveis 9500rpm  sim  voce leu corretamente  em 1963  a honda lançou um roadster com um motor capaz de chegar a 9500rpm  era tao incrivel que ate sua original transmissao final por corrente nao causou estranheza  a fama dos japoneses podia ser de copiadores  mas ninguem tinha avisado soichiro honda   para festejar de alguma forma o incrivel sucesso  e os cinquenta anos da empresa em 1999  ao mesmo tempo que se preparava para entrar no novo milenio com pe direito  a empresa resolve criar um carro para marcar o momento  algo feito nao com o olho no lucro ou na viabilidade financeira  uma mostra da capacidade da empresa apenas  a honda se via grande  enorme  maior que todos  e queria deixar isso claro com um carro  um projeto presente para si mesma     como o primeiro automovel de soichiro  seria de novo um carro esporte  um roadster para enfrentar o que de melhor vinha da europa e dos eua  ate o nome teria grande significado  s2000  dois mil do deslocamento do motor  nome que ecoa o primeiro carro  dois mil do proximo milenio tambem  o futuro  o aniversario de 50 anos da honda seria algo que ninguem mais esqueceria     um motor para o s2000 numa epoca em que parecia que todo mundo vendia roadsters  de z3 a miata  de boxster a slk  a honda queria que seu s2000 fosse o topo da piramide  para isso o desenvolve focado na experiencia ao volante  em direçao esportiva  a mazda ja tinha feito isso com o miata  mas a honda queria mais; o motor de seu carro teria potencia para rivalizar os caros alemaes  e nao apenas pouco mais de 100cv como o divertido  mas comparativamente mais lerdo mazda     como todo bom engenheiro japones  os homens da honda atacam a tarefa de forma pragmatica  baseada em dados  o carro deveria ser rigido de estrutura  leve  com traçao traseira e distribuiçao de peso 50/50% em cada eixo  direçao direta  comandos diretos  cambio manual bem escalonado e suspensao de geometria perfeita  sem compromissos  o motor deveria complementar isso  resposta rapida  pequeno e leve  facilidade para subir e baixar giro  volante leve   e alta potencia     mas a estes parametros  se juntam tambem objetivos do projeto em si  de ser uma vitrine tecnologica  por isso  devia ser aspirado  a maxima expressao do sistema vtec  inventado pela honda  e outros objetivos  tecno mercadologicos apareceram tambem  devia atender as mais rigidas legislaçoes antipoluiçao mundo afora  o engenheiro hideo ueshima lista os objetivos  depois de definidos     um motor sem sobrealimentaçao  de alta rotaçao  com potencia especifica de 120 cv/litro   atender os parametros de veiculo lev  low emission vehicle  do estado da california  eua    significativas reduçoes de peso e tamanho em relaçao a motores similares atuais   resposta sempre imediata ao acelerador  em toda faixa de uso    vejam bem  apesar de hoje estarmos acostumados a mais de 200 cv/litro  e com uso de turbocompressores que conseguimos isso  nesta epoca  tal coisa era rarissima mesmo com turbo; fazer isso com um motor aspirado era totalmente inedito  ainda mais atendendo as legislaçoes de emissao mais restritas do mundo  objetivos altos  sem sombra de divida  mas este motor  a cargo do famoso laboratorio de pesquisa e desenvolvimento da honda  atenderia todos estes parametros com louvor  e sem nada ultra tecnologico e revolucionario  apenas aplicando cuidadosamente as tecnologias ja existentes na companhia     ueshima diz dele   na honda  os esforços de desenvolvimento foram dedicados no sentido de estabelecer uma referencia superior de motor para carros esportivos no seculo 21   por isso  este novo quatro cilindros em linha de 2 0 litros  de codinome f20c  foi desenvolvido  este motor dohc vtec desenvolvido para o honda s2000 produz 240 cv  ou 120 cv/litro  e a maior potencia entre todas motores aspirados naturalmente ja produzidos em massa      o f20c era totalmente novo  nenhuma peça em comum com os motores de produçao da honda  foi criado especificamente para ser menor em comprimento que o normal  para que ficasse bem recuado  atras do eixo dianteiro  no novo carro esporte  o bloco era de aluminio  com camisas de aluminio reforçado com fibra de carbono  tecnologia vinda das pistas de competiçao  comparado a um motor de 2 2 litros dohc corrente  o h22a   era 50mm mais curto  e 16 kg mais leve; se considerarmos que o motor  normal  da honda ja era o topo da tecnologia da epoca  ganhos quase inacreditaveis     era um motor perto do quadrado  com 87 x 84 mm de diametro e curso  para um total de 1 997 cm³ de deslocamento  girava ate um limite de 8 900 rpm  com corte a 9 000 rpm  e dava 240 cv a 8 300rpm  e torque maximo de 21 1 kgfm a estratosfericas 7 500 rpm  isto com a taxa normal  de 11 1  para o mercado japones vinha com taxa de 11 7 1  e chegava a inacreditaveis 250 cv  para tanto  tinha cuidado especial com atrito interno  gerenciamento de lubrificaçao  e materiais     os pistoes por exemplo eram de aluminio forjado  com saia curta e um cuidado especial  dutos de oleo usinados no rebaixo do anel criavam um fluxo que resfriava o pino do pistao em ate 10° c  as bielas de aço tinham 153 mm de comprimento  eram cementadas e recebiam tratamento de shot penning por meio de jato d agua e esferas de vidro  o virabrequim era de aço com alto carbono  forjado  estes componentes eram 10% mais leves que um motor honda normal  o que como bonus reduziu vibraçoes  nenhum eixo contra rotativo balanceador foi necessario     o dimensionamento dos mancais do virabrequim foi feito com cuidado  se muito largos  aumentam atrito interno  importantissimo aqui  mas se pequenos demais  nao dao o apoio necessario  para ajudar  o bloco foi dividido em dois; uma gaiola inferior fechava os cinco mancais de forma extremamente rigida  as capas de mancais em si  que ficavam sanduichadas entre as duas partes do bloco de aluminio  eram de ferro fundido     para acionar os dois comandos no cabeçote  mais novidades  principalmente para manter o motor curto  ao inves da comum correia dentada  o f20c usava uma corrente simples tensionada hidraulicamente  que acionava uma engrenagem  que por sua vez acionava os dois comandos  o cabeçote em si era extremamente compacto e leve  todo em aluminio  pesando o mesmo que os cabeçotes sohc da honda  usava balancins do sistema vtec novos  sinterizados e com rolamentos de agulha  de novo para reduzir o atrito interno  lembrando  o vtec tem na verdade 3 lobulos para cada duas valvulas; a partir de uma certa rotaçao  aproximadamente 6000rpm no s2000  um pino faz todos os 3 balancins ficaram solidarios  efetivamente ativando o lobulo central de maior levante e duraçao  para atingir as rotaçoes mais altas     o angulo entre as valvulas era tambem apertado  e os comandos em si tinham eixo oco  para reduçao de massa  as valvulas de admissao tinham 36 mm de diametro  e as de escape  35 mm  o sistema de admissao de ar era bem simples  de novo otimizado para maior fluxo possivel  sem coletores variaveis ou borboletas multiplas  apenas uma borboleta  dutos retos  e admissao de ar na frente do carro  com um simples filtro conico dentro da caixa plastica de admissao   [caption id= attachment_279148  align= aligncenter  width= 686 ] o compacto cabeçote do s2000  comparando  o h22a era o motor de 2 2 litros do prelude[/caption]     o s2000 e um dos usos iniciais de assistencia eletrica da direçao; neste caso foi especificado para tirar a carga do motor e da correia de acessorios  num motor que gira tao alto  a honda declara que 5 cv foram ganhos tirando a bomba de direçao hidraulica do motor  desta forma  como a bomba de oleo era tocada pela corrente do comando  a correia de acessorios tocava apenas a bomba d agua  o alternador  e o compressor do ar condicionado  todos eles de especificaçao propria  teriam que ser capazes de aguentar velocidades realmente altas em suas vidas uteis  no escapamento  uma segunda bomba de ar foi necessaria para quando o motor era ligado a frio  e um catalizador especial em colmeia de metal reduzia a restriçao em 66%  comparado a um motor honda normal          um motor como nenhum outro quando lançado em 1999  o s2000 causou furor e espanto  um carro cuja experiencia era dominada pelas caracteristicas unicas de seu extremo quatro em linha  com pouco mais de 1250 kg de peso  nao era extremamente leve  e somado as caracteristicas do hiperativo motorzinho  exigia pericia e recalibraçao do modo de dirigir  muitos  claro  incapazes de entender isso  desprezaram a maquina  uma injustiça     a imprensa  claro  toda ela composta de gente que respira emissao de gasolina como esporte diario  adorou de paixao  larry webster na car & driver    o motor exige que a gente recalibre os sentidos  a 7000rpm ja achamos que estamos na estratosfera  mas nao chegamos nem no regime de torque maximo  acima disso  o barulho mecanico vindo de debaixo do motor e mais alto que o escapamento  e so o fato de estarmos num honda nos impede de achar que o motor vai explodir  com o tempo  nos acostumamos a manter o giro alto e a trocar a 8900rpm; algo simplesmente incrivel e inesquecivel      o grande paul frere  na road & track   este honda e uma maquina incrivel  quando usado do jeito que foi feito para ser usado  de 5000 a 9000rpm  nao ha duvida de que e barulhento  mas o fluxo continuo de potencia e uma experiencia unica  e o motor e tao avido por mais  que a gente ate fica meio frustrado por ter que trocar marchas a quase 9000 rpm      o carro exigia ser usado com vontade  portanto  acima de 5000rpm  uma velocidade de motor em que a maioria dos carros ja esta abrindo o bico  diferente  nervoso e barulhento podia ser  mas era uma experiencia unica para os que faziam o esforço de adaptaçao necessario  o 0 100km/h era feito em 6 5 segundos  e a velocidade maxima chegava a 235 km/h  hiperativo e nervoso como poucos  porem  recebeu muitas criticas dos compradores por isso  tambem  tipico carro que se ama ou odeia  sem meio termo possivel     por isso em 2004 aparece um face lift  e com ele um motor modificado  agora incrivelmente era subquadrado  87 x 90 7 mm  para um total de 2 157 cm³  e nao so isso  as caracteristicas do motor foram todas alteradas para torna lo mais palatavel aos consumidores menos hardcore  agora a rotaçao maxima era de 8200 rpm  e a potencia maxima  241 cv  apenas 1cv a mais  aparecia a mais baixos 7 800 rpm  o torque aumentava bastante  agora 22 4 kgfm a bem mais baixos 6800 rpm  ainda um motor de altissimo giro  claro  se nao conhecessemos o radical motor anterior  se chamava f22c1  e ficou no s2000 ate seu fim  em 2009     quando este carro desapareceu  a honda  e o mundo  tinham mudado bastante  parece que ninguem quer mais elevar a barra  mas pelo menos  bastante deles foram feitos  nada menos que 110 000 s2000 foram vendidos mundo afora  nos seus 10 anos de existencia  um carro moderno ate  mas que hoje parece feito num mundo distante  numa epoca remota  e de qualquer forma  um marco indelevel na historia da combustao interna