a lotus nasceu meio como uma inversao dos valores tradicionais da engenharia de competiçao  valores esses bem exemplificados por seu maior nemesis nas pistas  a ferrari   enzo acreditava que o motor era tudo; nao e possivel conceber se um ferrari que usasse algo diferente de um motor projetado pela ferrari  todo o resto era importante  claro  mas o motor potente era o cerne da ferrari; seus carros eram definidos por ele  e nem tinham nome  este era emprestado do deslocamento unitario de cada cilindro   [caption id= attachment_356287  align= aligncenter  width= 999 ] chapman e um lotus v8 de outro tipo[/caption]  colin chapman  o fundador e genio por tras da lotus  pensava diferente  o motor era uma  caixa fechada   um pacote comprado de quem ele so precisava a potencia  tamanho  peso e necessidades especificas  a lotus era um fabricante de carros de corrida  e os motores ele comprava o que havia disponivel  claro que nao se deve subestimar o conhecimento de chapman em motores  nem o de enzo em chassi; a generalizaçao aqui e so para ilustrar o que cada um fazia de melhor   eventualmente  a empresa envereda por este caminho  claro  a ligaçao dela com a ford e essencial para isso nos anos 1960  primeiro chapman e seus associados desenham um cabeçote dohc para ser instalado nos motores ford 116e  que conhecemos em sua ultima evoluçao debaixo dos capos dos primeiros ka   originalmente um ohv com comando no bloco  e o motor que ficaria famoso nas ruas no elan  e no lotus cortina   [caption id= attachment_356288  align= aligncenter  width= 980 ] o lotus ford de 1962[/caption]  depois ha o v8 cosworth dfv  um produto tanto desta empresa quanto da necessidade da lotus para um novo motor de f1  se tornaria o motor mais vitorioso na historia da competiçao  e era outro pequeno passo para a lotus se tornar  tambem  um produtor de motores  nos anos 1970  acaba por lançar um motor proprio  o lotus serie 900  um avançadissimo quatro em linha dohc que depois ficou famoso por suas versoes turbo no exotico lotus esprit     mas nunca foi realmente um grande sucesso como criadora de motores  mesmo os esprit turbo  no fim dos anos 1980 tao rapido e veloz quanto qualquer ferrari de rua  era considerado menos chique justamente pelos quatro cilindros  e o elise de 1996 mostraria finalmente  usando powertrain completo de um rover de traçao dianteira  que a empresa era boa mesmo em carros leves  bem desenhados  e bons de pista   mas um capitulo interessante de sua historia a fez pensar diferente; com o grande tony rudd na diretoria  conseguiram projetar para a gm um sensacional v8 dohc/32 valvulas para o corvette c4 zr1  sua area de consultoria em engenharia tinha varios contratos de motores  inclusive o infame omega 4 1  na epoca em que a gm era sua dona  e o know how neste campo crescia sobremaneira   https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/  foi o que inspirou a diretoria da empresa em 1996  com apoio dos novos donos malaios da proton  tentar uma virada radical para a empresa  se tornar fornecedora de motores para a industria de carro esporte inglesa  entao em grande fase  mas para isso  precisava sair dos quatro cilindros em linha e finalmente fazer um motor mais exotico e interessante  um v8     o v8 lotus o melhor desta estrategia era que alem da criaçao de um novo  profit center   a criaçao de um v8 ainda faria o lotus esprit um carro finalmente comparavel aos ferrari  na mente dos compradores de carro esporte caros  pensaram   https //flatout com br/as duas vidas dos motores v6 e v8 da buick/  mas antes de falar do esprit  devemos entender de onde saiu a ideia do v8  e simples  durante os anos 1980 e 1990  a industria de carros esporte ingleses conseguiu fazer uma serie de veiculos sensacionais  muito por causa da disponibilidade de compra de um motor especifico  o v8 ohv de aluminio da rover  um motor simples  nascido em 1962 na buick americana e depois vendido e deportado em 1967 para a rover ingles  era ultrapassado ja  mas extremamente bem ajustado para um carro esporte   [caption id= attachment_356309  align= aligncenter  width= 665 ] o folheto da lotus oferecendo o motor  com todo serviço de engenharia para instalaçao e homologaçao [/caption]  os motivos sao simples  era primeiro pequeno e leve  aos 200 kg praticamente o peso de muito quatro em linha  mas deslocava a partir de 3 5 litros  eventualmente chegaria a 4 6 litros   e desde o fim dos anos 1980 contava com injeçao eletronica moderna  era potente e leve  alem de simples e conhecido pelos mecanicos  dos ultimos triumph tr8 e mgb gt  ate os morgan  tvr e ginetta  era um sucesso em carros esporte  ate a westfield criou um seven com o v8 rover  e ficou muito bom     pois bem  em 1996 ja estava claro que o fim do v8 rover estava proximo; eventualmente viria nos land rover discovery ate 2004; o range rover ja se tornava bmw v8 em 2000  a ideia da lotus em 1996 era simples  desenhar um v8 moderno  que pudesse durar no mercado 20 anos ou mais  tao leve e compacto quanto o rover  mas ainda mais potente   projeto aprovado  o motor seria lançado num novo esprit v8 em 1998  assim  chamando atençao em um carro tanto tempo carente de mais cilindros  esperava se que os pedidos começassem a aparecer das empresas de carro esporte de baixo volume   [caption id= attachment_356296  align= aligncenter  width= 999 ] esprit v8 [/caption]  como se pode imaginar  versatilidade era parte intrinseca do projeto  devia poder ser montado longitudinalmente e transversalmente  na frente ou entre eixos traseiro  tambem deveria ser leve  nao mais que 200 kg  e fornecer pelo menos 350 cv   um outro objetivo  que convergia com os outros  veio do cofre do esprit  era minusculo  o lotus v8 seria um motor totalmente novo  entao sem problema  medindo se o cofre do esprit  fez se uma caixa de limites no cad  que media 580 x 710 x 610 mm  tudo tinha que ficar dentro do quadrado  literalmente  no fim  o novo motor foi tao bem desenhado nesta conta que ficou menor que o quatro em linha turbo  e o porta malas do esprit v8  ligeiramente maior que o dos seus predecessores     com esses objetivos a lotus rapidamente veio com uma configuraçao basica  v8 a 90°  todo em aluminio  a referencia  o carro a ser batido  era obviamente o ferrari f355; como ele o v8 teria um virabrequim plano  principalmente por passar menos carga do vira para o bloco inerentemente  e assim  poder ser menor e mais leve  perdas por bombeamento sao menores com este tipo de vira tambem   o motor media 83 x 81 mm  para 3506 cm³  de novo restrito pelo tamanho e a necessidade de uma boa area para valvulas  obviamente quatro por cilindro com vela central  mas o desenho do cabeçote ja foi um problema  as polias de acionamento dos comandos mais externos passavam do  cubo  dimensional desejado  a soluçao foi reduzir a velocidade de giro deles pela metade  a assim permitir polias menores  das duas possiveis ordens de igniçao com um virabrequim plano  a lotus escolheu 1 5 3 7 4 8 2 6  por dar os melhores resultados de potencia em teste     o bloco  em aluminio lm25 tf  tinha  open deck  e usava camisas molhadas de ferro fundido; as camisas eram montadas manualmente  e tinham uma vedaçao embaixo para o fluido de refrigeraçao; em cima era fechada por uma das primeiras aplicaçoes nao diesel de junta de cabeçote de aço multi layer  o bloco era deep skirt  continuando depois do meio do vira  as capas de mancal eram parrudas  fixadas em dois planos  cross bolted  por seis parafusos cada capa     a refrigeraçao  que passava primeiro pelo bloco para depois subir ao cabeçote  era extremamente eficiente; tanto que a lotus em teste disse que o limite de detonaçao  ligado a temperatura  nao ocorria em nenhum cilindro individual  sim; todos os 8 detonavam juntos  no limite possivel de temperatura  impressionante   uma coisa hoje estranha e que o motor  desenhado para ter dois turbos  nao tem intercooler  a lotus sabia das vantagens do equipamento  no esprit de 4 cilindros  a refrigeraçao do ar de admissao era por liquido  mais complexo mas mais eficiente  mas o problema aqui era peso e tamanho  simplesmente nao existia espaço para os resfriadores     e quase nao havia para os turbos tambem  a falta de intercooler determinou a baixa taxa de compressao de 8 1  baixa pressao e turbos relativamente pequenos  os turbos foram criados sob encomenda pela garret  baseados no t25  e ficavam montados nos coletores de escape perto do motor  fazendo um conjunto bem compacto   na admissao sao dez injetores  um para cada cilindro e dois injetores secundarios que disparam no ar de admissao do plenum  eles entram em açao com demanda de alta potencia do motor  assim  o calor latente do combustivel foi usado para resfriar o ar de admissao  alem de suprir a demanda  a medida que o ar de admissao esfria e se torna mais denso  voce nao precisa mais de tanta pressao  e com menos pressao a temperatura cai e o ar torna se mais denso  numa espiral virtuosa  o sucesso deste sistema neste caso se prova pelo fato de que ao inves dos 0 85 bar de pressao dos turbos previstos inicialmente  necessarios para dar os 350 cv  no fim apenas 0 75 bar foram usados     ate o offset entre as bancadas de cilindro foi usado para economizar tamanho  a bomba de direçao hidraulica ocupa este espaço  todos os equipamentos auxiliares tambem sao montados diretamente no bloco  sem suportes   o resultado e realmente impressionante  350 cv a 6500 rpm  e 40 8 mkgf a 4250 rpm  e alem dos limites dimensionais respeitados  o motor completo e muito leve  220 kg  ainda assim  10% acima do objetivo original     mas infelizmente  o objetivo original nao foi alcançado  ninguem comprou o motor  o motivo  muito provavelmente preço; o v8 rover era uma unidade barata tambem  vindo de alta produçao e muito tempo em linha; o lotus certamente era muito mais caro   [caption id= attachment_356308  align= aligncenter  width= 999 ] cobra 212 s/c[/caption]  no fim apenas um comprador  a ac criou um cobra 212 s/c que usava o motor lotus  e com carroceria em fibra de carbono  fazia 0 100 em 4 segundos  a caminho de 250 km/h de final  mas vendeu muito pouco tambem  onde mais se encontra o v8 lotus e num lotus  os esprit v8  em produçao ate 2004     veja como sao as coisas  acabou exatamente ao mesmo tempo que o rover v8  o motor que queria substituir  isso mesmo  o motor de 1962  e seu  substituto  de 1998  terminaram sua produçao juntos  ah  a ironia