um dragster top fuel acelera ate 160 km/h em um oitavo de segundo  partindo da inercia  atinge mais de 470 km/h em 200 metros  devido as velocidades possiveis nesses carros  desde 2008 nao correm mais em um quarto de milha  a corrida dura apenas 1000 pes de distancia  pouco mais de 300 metros apenas  ainda assim  os carros mais rapidos chegam no final a quase 550 km/h  isso mesmo  0 550 km/h em menos de 4 segundos   https //www youtube com/watch v=medru 6frjs  os motores deslocam 500 polegadas cubicas  8193 cm³   giram ate 8500 rpm e tem compressor mecanico; a potencia  medida no carro por sensores por nao existir alguem disposto a colocar os monstros no dinamometro  e de mais de 11 000 cv e 1025 mkgf  e simplesmente o motor de maior potencia especifica que se tem noticia  aos 1340 cv por cada litro de deslocamento  sim  se fosse 1 0 teria mais de 1300 cv     estes motores sao todos feitos individualmente a partir de tarugos forjados de metal; consomem uma letal e explosiva mistura de 90% nitrometano e 10% metanol  e um motor de corrida dedicado  claro  que se autodestroi depois de 400 metros rodados  ao mesmo tempo que consome mais de 80 litros de combustivel em 300 metros  sim  266 litros por km     mas o desenho basico desses motores  e o mesmo do motor lançado em 1951 pela chrysler corporation  com o nome fantasia de  fire power   conhecemos ele hoje pelo nome de hemi     o chrysler fire power motores em v existem desde sempre  mas  e a packard chegou ao cumulo de criar um v12 na decada de 1910  criando uma mania para eles em veiculos de luxo  mas quando a ford lançou seu v8  cabeça chata  em 1932  tudo mudou   [caption id= attachment_365853  align= aligncenter  width= 999 ] a diferença do oito em linha para o v8 chrysler  1951[/caption]  num mundo onde predominavam os seis e oito em linha  mesmo a packard em 1932 preferia os oito em linha   aqui estava um motor compacto que cabia no mesmo lugar do motor 4 em linha do ford modelo a anterior  simples de construir  barato para a ford fazer  e potente o suficiente para dar trabalho aos carros de luxo da epoca  o mundo  e principalmente a america  nunca mais seriam os mesmos   [caption id= attachment_365857  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler fire power [/caption]  mas aquele v8 era de valvulas laterais; em 1950 a ford ainda mantinha ele assim  em 1950  ja existia o cadillac e o oldsmobile v8  ambos usavam a gasolina de maior octanagem desenvolvida pela gm para  com valvulas no cabeçote  aumentarem sobremaneira a taxa de compressao  e criarem o template do v8 americano vareteiro que ainda existe nas picapes chevrolet e no corvette basico  de repente  quem nao tinha um v8 moderno  estava com problemas  o v8 chevrolet de 1955 ainda estava no futuro  mas mostraria a todos quao compacto um motor ao redor de 5 litros poderia ser     ao mesmo tempo que esses v8 de alta compressao da gm saiam no fim dos anos 1940  a chrysler estava em meio a pesquisa e desenvolvimento  queria saber como substituiria os seus seis e oito em linha de valvulas laterais nos anos 1950  para isso  testou todo tipo de novidade   um alfa romeo dohc hemisferico  um healey  na verdade  riley  hemi com dois comandos no bloco e valvulas no cabeçote  um ohv fiat de valvulas paralelas e um rolls royce f head foram comprados e testados  diz o engenheiro da chrysler bill weertman     a empresa acaba por se decidir primeiro por um v8  cujas vantagens ja eram conhecidas do publico desde 1932; mas tambem por uma camera hemisferica com valvulas opostas  o que seria uma grande novidade  mas para manter o motor barato  simples  e principalmente com menos peso em seu topo  continuaria a tradiçao americana  entao em formaçao ainda  de comando unico no vale do v e valvulas no cabeçote operadas por varetas e balancins   [caption id= attachment_365859  align= aligncenter  width= 999 ] o seda new yorker 1951[/caption]  o motor  chamado de a239 internamente  e firepower v 8 para o publico  seria lançado em 1951 no chrysler saratoga  chrysler new yorker e chrysler imperial  deveria ser a resposta da chrysler aos v8 da gm  em carros caros tambem  olds e cadillac   e a produçao começou por volta de dezembro de 1950 em detroit  tinha que ser nao apenas bom  mas excelente  para roubar as noticias   [caption id= attachment_365878  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler saratoga coupe[/caption]  como bem sabemos  se tornaria um classico  com diametro e curso de 96 8 x 92 mm e 5424 cm³  331 cid   dava 180 cv a 4 000 rpm e um torque robusto de 43 mkgf a 2 000 rpm  ambos os valores muito acima dos 135 cv a 3 400 rpm e 37 mkgf a 1 600 rpm do oito em linha de valvulas laterais e 5 3 litros que substituia   [caption id= attachment_365854  align= aligncenter  width= 891 ] o cabeçote do hemi[/caption]  certamente a caracteristica mais impressionante do motor era o cabeçote  principalmente pela camera hemisferica  o posicionamento das valvulas e a atuaçao das valvulas  as valvulas de admissao e escape  opostas uma a outra  tinham um angulo incluido de 58 5°  acima das valvulas  dois eixos de balancim foram montados solidamente em pedestais de ferro fundido  um eixo interno para os balancins de admissao e um eixo externo para os balancins de exaustao     as velas de igniçao  localizadas perto do centro da camara  eram acessadas atraves de longos tubos que forneciam uma vedaçao estanque ao oleo  a palavra  firepower  estava gravada nas amplas tampas dos cabeçotes em aço fundido  guias substituiveis para todas as hastes de valvula foram adotadas  e a sede de valvula era de aço insertada a frio   tinha excelente resfriamento inerente das sedes das valvulas de escape o que aumentava a durabilidade do motor  os tuchos hidraulicos forneceram ajuste automatico da folga da valvula  e reduziam muito o ruido delas   [caption id= attachment_365860  align= aligncenter  width= 999 ] town & country  hemi wagon[/caption]  o bloco de cilindros de ferro fundido tinha o habitual angulo de 90°  e espaçamento dos cilindros de 111 9 mm  um virabrequim de aço forjado  com seus cinco mancais principais com 2 5 pol  de diametro e quatro mancais de biela com 2 25 pol   foi concebido com resistencia para uma vida infinita  as bielas de aço forjado e pistoes de aluminio de tres aneis completavam o motor     imediatamente se tornou uma sensaçao  nao somente nos carros chrysler  mas tambem entre os hot rodders  eventualmente receberia aumentos de potencia constantes  em 1954  as valvulas de admissao e escape foram aumentadas  elevando a potencia nominal da versao com carburador duplo para 195 cv a 4 400 rpm  o ano de 1954 tambem viu o inicio de uma versao do motor com carburador quadruplo que produzia impressionantes 235 cv e 45 6 mkgf de torque  em 1955  um aumento da taxa de compressao para 8 5 1 dos 7 5 1 originais trouxe a potencia do  331  para 250 cv   [caption id= attachment_365864  align= aligncenter  width= 999 ] chrysler 300b[/caption]  em 1956  um aumento do diametro dos pistoes para 100 mm fez um motor  354  de 5 8 litros  eram agora 280 cv e 52 5 mkgf  apenas um ano depois  em 1957  mais uma mudança no diametro dos pistoes para 101 6 mm resultou no famoso  392  de 6 4 litros  revivido nos v8 hemi de terceira geraçao     um parentese aqui  o v8 hemi de terceira geraçao  um motor novo nos anos 2000 que durou ate hoje  e totalmente novo e diferente  e nem tem camara de combustao totalmente hemisferica; e mais complexo e moderno que os antigos  e sensacional tambem  mas nao entra nesta materia  so em espirito e hemi   uma serie de versoes se seguiram do motor original  como o de soto fire dome  que foi de 4 5 litros ate 5 6 litros  276 a 345 cid   e o dodge red ram  que ia de 4 a 5 3 litros  241 a 325 cid    [caption id= attachment_365868  align= aligncenter  width= 999 ] cunningham c3r[/caption]  o v8 hemi acabou correndo em le mans tambem  com os carros de briggs cunningham  chamado de a311  o hemi de corrida tinha 5 4 litros  331 cid  e foi desenvolvido sem olhar custos em 1951  tuchos roletados  comando especial  injeçao de combustivel de fluxo continuo hillborn  pistoes de alta compressao 12  1  coletores de escapamento tubulares  dutos de admissao especiais e magneto scintilla  dizem que passava de 500 cv facilmente  mas foi um pouco amansado para aguentar as 24 horas na frança   [caption id= attachment_365869  align= aligncenter  width= 999 ] a311  hemi de competiçao[/caption]  mas o mais potente dos hemi originais de rua foi o 392  em carros como a famosa serie 300  letra   ate 1958  o 300c e o 300d tinham dois carburadores quadruplos e 375 cv  uma opçao extremamente rara disponivel no 300d de 1958 foi a injeçao de combustivel bendix  electrojector   que resultava em 390 cv   devido a problemas de confiabilidade quase todos os 300d construidos com a opçao de injeçao de combustivel sofreram recall para voltar a dupla de carburadores de quatro corpos e 375 cv     mas em seguida a chrysler acaba por se igualar ao resto da industria  e abandonar o hemi  o motivo era simples  motores maiores e mais potentes eram a moda  sem limitaçao de cilindrada por legislaçao  e as taxas altas possiveis com valvulas alinhadas  nao era tao necessaria a complexidade e custo extra do hemi  mas ele voltaria  como sabemos     o hemi de volta   o sucesso da segunda geraçao do v8 de bloco grande chevrolet e o motor para o reaparecimento do v8 hemi  agora na segunda geraçao  em 1964  isso acontece pelo fato do novo v8 chevrolet ser um sucesso nas pistas de nascar e arrancadas  usando um cabeçote de valvulas em angulo  um semi hemi  a chrysler resolve que podia fazer melhor     a chrysler tira a poeira de velhos desenhos de cabeçote do hemi  e os adapta a tecnologia dos anos 1960  e a seu motor de bloco grande com cabeçote wedge e 426 polegadas cubicas  o resultado e o motor chamado de  o elefante   com sete litros de deslocamento e baseado no v8 chrysler big block  era um gigante sem par  o 426 hemi   [gallery ids= 365875 365874 365876 ]  o apelido paquidermico vinha de seu tamanho  era simplesmente o maior motor de corrida de sua epoca  um monstro de tamanho e peso  mas que ainda assim  dava potencia suficiente para compensar  o 426 hemi foi um motor produzido para uso na nascar  estreando em um plymouth belvedere em 1964  nao estava inicialmente disponivel para ruas  mas em 1965  foi banido justamente por isso em competiçoes   [caption id= attachment_365872  align= aligncenter  width= 999 ] plymouth belvedere 1966  o 426 hemi nas ruas[/caption]  o que faz o elefante tomar as ruas  tambem  inicialmente em carros encomendados especialmente para arrancadas em 1965  mas em 1966  como opçao normal de serie  eventualmente  seria produzido ate 1971  em apenas 11 000 unidades no total  seu tamanho e preço atraindo somente os religiosos mais fieis     com dois carburadores quadruplos carter afb  era um verdadeiro monstro  principalmente quando os venturis secundarios se abriam com o pe ao fundo  declarados eram 425 cv  mas acredita se em algo pouco abaixo dos 500 cv na realidade  e mais de 600 em competiçao  o 426 hemi se tornaria a maior lenda da chrysler  provocou a ford  que ja tinha seu  hemi  no v8  boss 429  a fazer um  427 sohc  com comando no cabeçote  e o banimento de motores hemi na nascar  para conter a corrida armamentista     mas em arrancada  e nas ruas em hot rods  continuou o rei  nao e o mais barato dos propulsores de forma nenhuma  mas ainda e extremamente popular e lendario  em produçao  durou ate 1971  uma lenda de baixa produçao ate hoje sussurrada pelos entusiastas