do meio para o fim dos anos 1960  as tres grandes marcas francesas  entao independentes  se viram em uma desvantagem estrategica clara  faltava um motor maior que os quatro cilindros em linha entao vigentes  quem sentia mais falta deles era obviamente a citroen  que tinha inicialmente planejado um novo seis cilindros contraposto para o ds original de 1955  mas nunca saira do papel  para resolver o problema a citroen compra a maserati em 1968  o sm de 1970 aparece como topo de linha da marca  equipado com um v6 dohc da maserati  o ds normal  eventualmente receberia motores quatro em linha cada vez mais desenvolvidos  culminando no ds23  que nas versoes injetadas dava respeitaveis 141 cv a partir de 1973   [caption id= attachment_277568  align= aligncenter  width= 934 ] renault alpine gta  1984[/caption]  mas as outras duas francesas  menos acostumadas que a citroen em gastar o que fosse necessario para permanecer no topo da tecnologia  nao achavam que teriam volume de vendas suficiente para projetar e produzir um motor grande totalmente novo  o que estrategicamente era ruim  tradicionalmente os modelos mais baratos  pagam as contas   e o lucro de verdade vem dos carros mais caros e sofisticados  com margem maior   uma coisa leva a outra  e em 1966 a peugeot e a renault criam juntas a compagnie française de mecanique  ou  fm  para os mais intimos  a empresa era uma joint venture entre as duas  com o objetivo de fazer motores grandes para carros idem  das duas marcas francesas  desde sempre o motor deveria ser versatil  a renault era uma empresa de futuro na traçao dianteira  e a peugeot  manteria traçao traseira nos carros maiores   [caption id= attachment_277581  align= aligncenter  width= 999 ] peugeot 604  projetado para o prv[/caption]     em 1971  chega o terceiro parceiro  a volvo ja tinha um motor grande relativamente moderno entao  um seis em linha de tres litros  ohv  baseado no famoso quatro em linha b18  e  portanto  parrudissimo  mas tambem pesado  e um pouco aquem dos desejos da empresa  queria se tornar uma mercedes benz sueca  e para isso queria ir mais adiante  queria mesmo um v8 moderno com comando no cabeçote  com sua chegada no consorcio  uma nova empresa e criada  com a propriedade igualmente dividida entre as tres  a prv  a fabrica ficaria em douvrin  aproximadamente 220 km ao norte de paris   uma familia de motores v8 e v6  deslocando de 2 5 a 4 0 litros  começa a ser desenvolvida  mas estes planos seriam mudados quase que imediatamente  com a chegada da crise do petroleo de 1973  seguida de novas legislaçoes de emissao nos eua  e de imposto baseado no deslocamento na frança  rapidamente o foco muda para a versao v6   [caption id= attachment_277561  align= aligncenter  width= 999 ] peugeot 504 conversivel 1974  um dos primeiros prv[/caption]  o resultado e um motor v6 modernissimo  lançado em 1974  que se tornaria a base de todo frances caro nas decadas seguintes  afinal de contas  as reviravoltas dos anos 1970 fazem a michelin vender a citroen para a peugeot em 1975  o que faz o v6 prv acabar debaixo do capo dos citroen tambem  com isso se torna o motor frances de mais alto nivel por decadas  so para de ser produzido em 1998   muitos paralelos podem ser feitos entre este motor e o jaguar xk  como ele  foi produzido por muito tempo  em grande quantidade  perto de um milhao  e embora criado para carros de luxo  acabou tambem em todo tipo de coisa movel  carros esporte e de competiçao  tanques de guerra e jipes  e apesar de nao ter ganho le mans nenhuma vez  o xk ganhou cinco    ate hoje tem o recorde de maior velocidade naquela pista  uma versao biturbo de competiçao  desenvolvida pela peugeot e montada num wm p88 em 1988  chega a 407 km/h na reta de mullsane  um recorde que nunca sera batido  esta devidamente protegido pelas chicanes que apareceram a partir de 1990     entao e por causa de um v6 prv  quem diria   que o veyron famosamente chegou a 407 km/h quando lançado  doktor ferdinand  evil  piech foi irredutivel  o carro tinha que passar de 407 km/h  assim  o recorde tomado pela peugeot em 1988  que era antes dos porsche 917 de piech  pode voltar ao seu dono  como nao podia mais toma lo na pista  herr doktor deu outro jeito  na sua cabeça  ele ainda era o maioral  sim  o ego humano  principalmente quando habitando o corpo de bilionarios com intelecto logico sobre humano  nao conhece fronteiras quando decide se expandir   [caption id= attachment_277580  align= aligncenter  width= 999 ] talbot tagora[/caption]    o v6 prv ao nascer o v6 prv e um verdadeiro aborto  antes se priorizou o v8  mas o v8 morreu  mas nao havia tempo para se refazer o v6  entao    era um v6  derivado de um v8  mas que nunca viu nascer uma versao v8  confuso  desculpe  mas se voce nao percebeu  este e um motor frances  a confusao faz parte intrinseca da historia     o principal indicio externo disso era sua configuraçao de v a 90°  o que faz deste motor um com uneven firing order  ordem de igniçao defasada  uma caracteristica de v6 a 90° derivados de v 8  como num v8  as bielas opostas compartilham o mesmo munhao no virabrequim  assim  a ordem de disparo dos cilindros do v6 nao e a cada 120° de giro do motor  como seria desejavel  e sim a cada 90° 150°  neste caso  o problema aqui e vibraçao indesejada de 2ª ordem; mas eram pouco perceptiveis no prv     os seus criadores  ja sabendo ali que nunca existiria um v8  fizeram de tudo para esconder a origem bastarda; nao existe confirmaçao oficial do v8 ate hoje  todos dizendo que escolheram os 90°  tres munhoes de biela  e quatro mancais principais  de proposito  ta  sei    disseram os engenheiros do motor em uma apresentaçao a sae americana   a principio  o v6 a 90° parece menos satisfatorio do que o motor em linha de 6 cilindros em termos gerais  no nosso caso  no entanto  a comparaçao foi feita para motores de 4 cilindros  o unico motor tipo em geral usado por todos os tres fabricantes aqui representados    um certo comediante brasileiro chamaria isto de sambarilove     mas claro que  sendo tudo em engenharia um compromisso  muito foi ganho se usando esta configuraçao  o prv tem um cg bem mais baixo que um v6 a 60°  e seu virabrequim e bem rigido e compacto  o motor por inteiro e bem pequeno fisicamente  leve  mas ainda assim rigido estruturalmente   o bloco e compacto  altamente nervurado  todo em aluminio com baixo conteudo de silicio  para facilitar os processos de produçao  o que obrigava uso de camisas  para reduzir peso  estas eram umidas  mas de pesado ferro fundido  estranhamente tambem as capas dos mancais principais do virabrequim tambem eram de ferro fundido  eram montadas localizadas firmemente em todas as direçoes  encaixadas em aberturas para elas  e encapsuladas dentro do bloco  para isso  uma capa inferior de aluminio era fixada junto com elas por seus parafusos  um dado interessante mostra a diferença de peso dos materiais  o bloco  sem camisas ou capas  pesava 14 3 kg  com as camisas e as capas montadas  27 kg   [caption id= attachment_277552  align= aligncenter  width= 714 ] capas de mancal encapsuladas [/caption]  os cabeçotes sao extremamente bem desenhados; compactos  leves  baratos  simples  mas ainda assim  com geometria sofisticada  e permitindo altas rotaçoes  tambem em aluminio  um comando por bancada  mas valvulas opostas acionadas por balancins  fazendo uma camara de combustao hemisferica  com a vela bem perto do centro  os comandos eram acionados por duas correntes duplas  que aproveitavam o offset de 17 5mm entre bancadas para nao adicionar mais comprimento ao motor  as correntes eram tensionadas por um pistao hidraulico acionando um tensionador de nylatron  nylon 66 com 30% de dissulfeto de molibdenio      com uma distancia entre centros de cilindros de 108 mm  e bielas forjadas em aço de 146mm  num virabrequim de ferro fundido nodular  media na primeira versao 88 x 73 mm  para um deslocamento total de 2664 cm3  com taxa de 8 65 1 e injeçao bosch k jetronic ou carburador duplo weber  dava 150cv a 6000 rpm  e 22 mkgf a 3000rpm  pesava apenas 156 kg  e media apenas 466 mm de comprimento  estava pronto para o lançamento em 1974     um motor para carro de luxo europeu cada uma das empresas do consorcio  pronta esta primeira versao  começaram a trabalhar nas suas proprias versoes e desenvolvimento  o primeiro carro a ser lançado com ele  em outubro de 1974  foi um tradicional volvo 264  na volvo  o motor foi chamado b27e  e dava 140 cv inicialmente  ironico  a volvo e tambem a primeira a abandonar o prv  em 1990  quando lança seu moderno seis em linha dohc proprio   [caption id= attachment_277560  align= aligncenter  width= 999 ] volvo 264  o primeiro prv[/caption]  o segundo carro a receber o motor sao as belissimas versoes coupe e cabriolet pininfarina do peugeot 504  ainda em 1974  em março de 1975  finalmente aparecem os carros para os quais o motor foi originalmente desenvolvido  o tradicional peugeot 604 de traçao traseira  e o novo e original renault 30  com o v6 longitudinal a frente do eixo dianteiro  e traçao dianteira  muitas das qualidades principais do prv  seu baixo peso e tamanho reduzido  vem das necessidades de projeto do renault 30  o carro final  apesar de nunca ter vendido o esperado  e muito apreciado por uma multidao de fas  um extremamente eficiente  veloz  seguro e moderno renault grande   [caption id= attachment_277563  align= aligncenter  width= 980 ] renault 30  1975[/caption]  e e nos carros grandes que o motor acha sua casa  o talbot tagora  um carro da chrysler europa comprada pela peugeot  recebe o prv ja em seu lançamento em 1980  quando começam os anos 1980  o motor recebe seu primeiro reprojeto  a igniçao defasada e consertada com um novo virabrequim que permitia defasagem de 30° entre os pistoes opostos  isto era possivel porque este novo virabrequim dividia o mancal antes unico em dois  um para cada biela oposta  exatamente como o buick contemporaneo     tambem apareciam as versoes turbo da renault  uma companhia entao dedicada a isto  com campanhas vitoriosas em f1 e le mans com estes compressores  o novo renault 25  substituto do 30  vinha com uma versao turbo do prv  eram agora 91 × 63 mm para um total de 2458 cm3  e 185cv com turbocompressor  um carro de luxo realmente rapido para seu tempo   nesta mesma epoca aparece a lancia thema com o v6 prv  antes de comprar a alfa romeo  e com o fim do 130 e o dino  a fiat tambem se encontrava temporariamente sem um v6 para chamar de seu  e para suprir a lacuna  comprava motores da prv   [caption id= attachment_277569  align= aligncenter  width= 999 ] renault 25 turbo[/caption]  versoes de 2 9 e 3 litros aparecem na decada de 1980  e os usos se multiplicam  ate o tanque de guerra leve panhard erc recebe uma versao de 2 9 litros do prv  o eagle premier  carro da marca criada pela chrysler nos eua dos restos da amc  que era propriedade da renault   tambem tinha um prv de 3 litros no inicio dos anos 1990  a renault se dedica a versoes turbo  mas a psa trabalha para uma nova versao de 24 valvulas  exclusiva sua  ainda com apenas um comando por bancada  que começa a ser usada pelos 605 e xm nos anos 1990       em carros esporte ja em 1976 o motor recebe uma nova funçao  na traseira do alpine a310  o carrinho esporte da alpine  ate ali exclusivamente equipado com motores quatro cilindros em linha  se torna uma especie de 911 frances  com o prv original de 150cv montado atras do eixo traseiro  o motor  apenas regulado para um pouco mais de nervosismo e barulho  se provou apaixonante no leve carrinho  tanto que o carro seguinte da alpine  o gta/a610  ja nasce exclusivamente v6  em duas versoes  aspirada de 2 9 litros e 160 cv  ou turbo 2 5 litros de 200cv  os ultimos a610 turbo de 1991 1995  ja com turbo no motor de 3 litros  chegavam a 250 cv   [caption id= attachment_277566  align= aligncenter  width= 999 ] alpine a310 v6[/caption]  outro carro esporte infame recebe o prv em 1981  o de lorean dmc 12  em uma versao amordaçada para o mercado americano  em um carro pesado  era realmente uma decepçao  marty tinha que suar a camisa para chegar aos tais 88 miles per hour     [caption id= attachment_277564  align= aligncenter  width= 999 ] alpine a610[/caption]  enquanto isso  a fabricante francesa de supercarros venturi estava desenvolvendo suas proprias versoes turbo do prv  as versoes mais potentes apareceram no atlantique 300  com 281 cv  um turbo  3 litros  12v   a empresa competiu com sucesso nas 24 horas de le mans com o 600lm  equipado com dois turbos  3 litros 24 valvulas  e 600 cv em especificaçao de corrida  o 400gt de rua  derivado do carro de competiçao  chegou a 408 cv  um motor de carro de luxo  mas que se portou excepcionalmente bem em carros esporte sensacionais   [caption id= attachment_277570  align= aligncenter  width= 900 ] venturi 400  408 cv [/caption]    o melhor prv  jipes como o umm portugues  e o peugeot p4 derivado do mercedes g  usaram o prv com sucesso em competiçoes off road  a alfa romeo 155 de dtm usava o bloco do prv para atender normas de bloco de rua na competiçao  nos anos 1990  o motor foi parar ate em minivan tambem  claro  a segunda geraçao do renault espace   [caption id= attachment_277547  align= aligncenter  width= 999 ] safrane biturbo  discreto  mas matador [/caption]  mas se voce me perguntar  este ainda e um motor para carro frances grande  e embora fique tentado em dizer que o melhor carro prv e um xm 24v  existiu um carro grande frances equipado com ele mais interessante ainda  o renault safrane biturbo  de 1994 a 1996  apenas 806 destes carros  originalmente pacatos sedas de traçao dianteira  se transformam em um monstro com um v6 de 3 litros  dois turbos  traçao integral permanente  e cambio manual     o motor e preparado individualmente pela hartge  na alemanha  e a suspensao  pela irmscher  o safrane e o maior dos renault da epoca  um carro com 4 8 metros em um entre eixos de 2765mm  mas ainda assim os 268 cv do prv preparado empurrava mais de 1500 kg de renault de forma incrivel  fazia o 0 100 km/h em menos de 7 segundos  a caminho de uma final de 250 km/h  segundo a revista car inglesa   mesmo debaixo de todo aquele couro e isolaçao  era possivel ouvir o maravilhoso douvrin v6 em açao      para um motor nascido bastardo  de um pai v8 e tres maes diferentes  o prv foi longe  um dos mais incriveis motores franceses ja criados  mesmo que  em parte  seja tambem sueco