apesar de termos carros montados no brasil desde o inicio do seculo 20  foi somente a partir de 1956 que eles começaram a ser fabricados por aqui  nos primeiros anos eles eram todos modelos estrangeiros produzidos sob licença por fabricantes nacionais como a fnm  a romi e a vemag  o que era perfeitamente normal para a epoca  vide a historia da lada  seat e dacia  mas nascida como modo de equilibrar nossa balança comercial  a industria automobilistica sempre foi mais voltada ao mercado interno — especialmente porque a verdadeira abertura aos importados so aconteceu em 1990; antes disso tivemos um periodo de sobretaxaçao e outro de proibiçao completa   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  as restriçoes comerciais com outros paises mantiveram nosso mercado fechado e bastante limitado em termos de desenvolvimento de modelos  nos anos 1960 e 1970  os modelos locais eram  em sua maioria  variaçoes sutis de projetos estrangeiros  o corcel  por exemplo  era um renault 12 com visual proprio  o opala era o opel rekord com inspiraçao americana  o karmann ghia tc era baseado no tl que era nossa versao para o vw typ 3  chevette  passat e galaxie eram modelos estrangeiros quase sem alteraçoes esteticas ou mecanicas  e o fiat 147 era um fiat 127 reestilizado  nessa epoca apenas brasilia e sp1/sp2 foram desenvolvidos localmente  embora usassem o mesmo conjunto mecanico da  plataforma  typ 3 alema   agora  meio seculo depois  ja estamos acostumados com a ideia de carros desenvolvidos no brasil e rodando no exterior  o exemplo mais recente e o volkswagen taigo   que nada mais e que o nivus  crossover que a vw faz questao de lembrar que foi 100% desenvolvido no brasil  claro  a plataforma mqb sobre o qual ele e construido e global e deriva da versao encontrada sob o polo  cujo principal mercado e a europa  mas o estilo do carro  seu interior e ate mesmo o sistema de infotainment sao fruto do esforço de engenheiros brasileiros     a versao europeia do taigo  apresentada por completo nessa semana  beneficia se integralmente da modularidade da plataforma mqb   ele oferece motores  cambios e equipamentos que nao sao vendidos no brasil nao por questoes tecnicas  mas sim economicas  o motor 1 0 tsi de 95 cv e um exemplo  na europa  onde o taigo sera o segundo ou terceiro carro de muitas familias  menos de 100 cv darao conta do recado perfeitamente  no brasil  seria pouco aceito  ja a versao r line  mais potente  usa o novo motor 1 5 tsi de 150 cv que ainda nao foi adotado em nenhum modelo no nosso mercado  e que pode ser acoplado a um cambio dsg de sete marchas   no brasil  tal conjunto elevaria demais o preço do nivus   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 294784 294783 ]  o volkswagen taigo tambem tem para choques exclusivos e uma paleta de cores mais variada  com mais tons vibrantes   algo que tambem nao daria muito certo no brasil  onde cores discretas imperam e pinturas mais ousadas acabam relegadas a versoes especiais     gol do brasil   a volkswagen do brasil  alias  e pioneira no desenvolvimento de projetos que acabam indo para fora   o gol foi um dos primeiros modelos desenvolvidos do zero para o mercado brasileiro  embora usasse uma versao modificada da plataforma b1 da volkswagen  o desenvolvimento desta variaçao  batizada bx  tambem foi feito no brasil  bem como a estilizaçao da carroceria  influenciada pelo scirocco e a bizarra combinaçao da plataforma b com o motor boxer arrefecido a ar instalado na dianteira      em suas tres geraçoes o gol foi  e ainda e  exportado para toda a america latina  e seus derivados voyage e parati ganharam o green card nos anos 1980 e foram para os eua como volkswagen fox e volkswagen fox wagon — e ate ajudaram a encher as ruas de gotham city em  batman   o retorno   a partir dos aos 1990 e 2000 os argentinos e mexicanos tambem passaram a receber a saveiro e a parati de segunda geraçao  na argentina o gol e a parati mantiveram o mesmo nome  mas o voyage foi chamado de gacel nos anos 1980 e senda nos anos 1990     no mexico o gol chegou como pointer  a parati como pointer wagon e a saveiro como pointer pickup  depois do fim da parati  com a chegada da terceira geraçao do modelo  ele passou a se chamar gol  o voyage se tornou o gol sedan e a pointer pickup tambem adotou seu nome de batismo  saveiro     lazaroni brasiliano  fiat brasiliana [youtube id= gbllng0sqp8  width= 620  height= 350 ]  nos anos 1980 a fiat tambem resolveu exportar a elba  a versao perua do uno que so existiu no brasil e argentina  o modelo foi para a europa em duas versoes  um furgao de carga com dois lugares chamado fiat penny; e a duna weekend  a versao de quatro portas da perua que foi oferecida na europa continental     o fiat penny foi oferecido entre 1986 e 1991 na europa  no reino unido  na irlanda e na nova zelandia  as versoes com o volante na direita eram chamadas de citivan  tanto na versao com o volante na direita  quanto nas versoes com o volante no lado esquerdo  o motor era o fiasa 1 1 de 56 cv     ja a duna weekend foi oferecida nas versoes 60 e 70 — a primeira com o motor 1 1 de 56 cv e a segunda com um 1 3 de 67 cv  havia ainda o duna weekend ds equipado com um motor diesel 1 7 de 60 cv     em 1990 a fiat assumiu o controle da innocenti e passou a vender a elba como innocenti elba ate 1996  quando a perua deixou de ser produzida  nesta fase a elba passou a ser equipada com um motor 1 4 i e   monoponto  de 69 cv e com o nosso conhecido 1 6 mpi  porem com apenas 75 cv     o mille tambem embarcou para a italia para se tornar o innocenti mille  e foi vendido ate 1997  quando a marca finalmente foi descontinuada     vem ni mim  fiat ram   diferentemente da primeira geraçao  o atual fiat uno foi desenvolvido no brasil  bem como sua irma trabalhadora  a fiorino  com a aquisiçao da chrysler pela fiat e a formaçao da fiat chrysler automobiles  a marca ram foi  promovida  a divisao de veiculos comerciais e utilitarios do grupo na america do norte  onde o nome fiat nao quer dizer muita coisa  e foi assim que nossa pequena fiorino foi parar no lado de cima do equador  onde e vendida exatamente como a brasileira — com o motor 1 4 evo  650 kg de capacidade de carga — porem com um nome mais interessante  ram promaster rapid     quem tambem foi desenvolvida aqui e migrou para os estados unidos mexicanos foi a picape strada  que la e oferecida como ram 700 — uma referencia a sua capacidade de carga em quilos     ja a fiat toro e vendida na colombia  no chile  no panama e na costa rica desde 2019 como ram 1000  nome que segue a mesma logica  e ela ate adota a nomenclatura tradicional da ram  a versao basica se chama big horn  enquanto a variante de topo e a laramie  o motor e sempre o 1 8 etorq de 130 cv     great news  the dacia sandero    is half brazilian      depois que a renault emplacou o dacia logan no brasil  apesar do design racional e suas linhas retas  a marca francesa decidiu usar a mesma plataforma para produzir um modelo mais inspirado  com mais apelo emocional  voltado aos mercados emergentes  foi por isso que o pessoal do technocentre de paris atribuiu parte do desenvolvimento a engenharia da renault no brasil e na romenia  o modelo  alias  e tao brasileiro que foi o primeiro renault da historia a fazer sua estreia oficial fora da frança — ele foi apresentado em dezembro de 2007 em florianopolis   https //www youtube com/watch v=ylxcu7e8if0  depois do brasil o carro foi lançado no restante da america latina e na europa  incluindo o reino unido — para delirio de james may  no exterior a primeira geraçao teve motores 1 2 16v de 75 cv  1 4 8v de 75 cv  1 6 8v de 85 cv e 1 6 16v de 105 cv  ja a segunda geraçao usa um 0 9 turbo de 90 cv e 1 2 16v de 70 cv     logistica reversa   nos anos 1990 a linha brasileira da chevrolet era toda composta por modelos opel  mas isso começou a mudar com o lançamento do celta em 2000  produzido sobre a plataforma do corsa b  foi nessa epoca que surgiu a meriva  que fez o caminho inverso dos seus companheiros de showroom  em vez de vir da europa e ser rebatizada como chevrolet  ela saiu do brasil e foi para a europa ser rebatizada como opel   https //www youtube com/watch v=tyo333ot13y  a primeira geraçao da meriva  a unica que tivemos por aqui  era baseada na plataforma do corsa c  e foi desenvolvida pela gm do brasil em parceria com o centro de desenvolvimento da opel em russelsheim  enquanto nos brasileiros tivemos que nos contentar com os motores 1 4 8v e 1 8 com oito e 16 valvulas  na europa ele foi lançado com motores 1 6 8v de 87 cv  1 6 16v ecotec de 101 cv e 1 8 ecotec de 125 cv  em 2005 ele passou por um facelift que trouxe o motor 1 4 ecotec de 90 cv  o 1 6 twinport de 105 cv e o 1 6 ecotec turbo de 180 cv  sim  180 cv  para a versao esportiva opc  o 1 8 de 125 cv foi mantido ate o fim de sua produçao  em 2009   com o fim da era opel e a adoçao de projetos de origem asiatica  para paises emergentes  a gm do brasil exportou outros modelos desenvolvidos por aqui  o chevrolet cobalt  por exemplo  apesar de ter o nome de um cupe americano  ele foi desenvolvido no brasil e lançado em 2011 como um seda compacto de maior porte  posicionado entre o antigo prisma e o cruze     sua plataforma e uma versao simplificada da gamma que  derivada do corsa c e empregada no chevrolet sonic  o cobalt chegou a ser produzido no uzbequistao  onde abastecia o mercado local e paises proximos  como a russia   e tambem na colombia  ele foi vendido na russia ate 2020  como ravon r4     o chevrolet onix de primeira geraçao  apresentado no salao do automovel de 2012  seguiu um caminho parecido  ele tambem e construido sobre a plataforma gamma modificada para ficar mais simples e barata  alem de ser vendido no paraguai  no uruguai e na argentina  ele foi exportado para a colombia e para o mexico  sendo que neste ultimo foi batizado como chevrolet aveo  a atual geraçao  por outro lado  ja nasceu global  com participaçao brasileira e chinesa em seu desenvolvimento  e foi apresentada na china em 2019 antes de ser revelada por aqui     fordlandia   a primeira geraçao do ecosport foi desenvolvida no brasil como uma versao local do ford fusion europeu  que era mais um mpv do que um suv urbano compacto como o nosso  quem tem boa memoria sabe  o ecosport se tornou um sucesso instantaneo  criou um segmento e o liderou mesmo apos a chegada do renault duster   quando o ecosport estava prestes a ganhar sua segunda geraçao  a ford decidiu adotar como estrategia a oferta de todos os seus modelos em todos os mercados em que participa  foi assim que o mustang acabou anunciado oficialmente pela primeira vez no brasil  e foi assim que nosso ecosport de segunda geraçao foi parar nos eua e na europa  alem da india  tailandia  japao  china e australia  la fora ele e oferecido com os motores 1 0 ecoboost de 101 cv e 125 cv  bem como os sigma 1 5 de 110 cv e 1 6 de 122 cv  e o duratec 2 0 de 178 cv     quem tambem acabou entrando nessa volta ao mundo foi a terceira geraçao do ka  o modelo tambem foi desenvolvido pela ford do brasil e atualmente e oferecido no mexico  na europa e na india  la fora ele e equipado com um motor 1 2 de 70 cv ou 85 cv  bem como o 1 5 de 105 cv  alem de um motor diesel 1 5 de 100 cv     fox on the run   originalmente o modelo de entrada da volkswagen na europa e o polo  mas nos anos 1990 a marca precisou de uma resposta aos modelos subcompactos de seus rivais  e criou o lupo como seu novo modelo de entrada  nessa mesma epoca a volkswagen estava desenvolvendo o projeto tupi  um compacto brasileiro  dai o nome do projeto  que deveria substituir o gol a partir de 2003  o problema e que por ser um projeto mais moderno  a volkswagen nao conseguiu torna lo acessivel o bastante para posiciona lo como modelo de entrada  e foi assim que o fox acabou lançado como compacto intermediario entre o gol e o polo   https //www youtube com/watch v=waq_jc7bjpo  e foi justamente por isso que ele acabou ganhando sua passagem de ida para a europa  quando o lupo saiu de linha  em 2005  a volkswagen exportou o fox para substitui lo  os modelos vendidos na europa eram basicamente os mesmos daqui  porem com motores 1 2 de 56  cv e 1 4 de 76 cv no lugar dos 1 0 e 1 6 oferecidos no brasil  ele tambem tinha um motor turbodiesel de 1 4 litro e 71 cv  apesar das dimensoes adequadas ao gosto europeu  sua qualidade de construçao e acabamento foi criticada pela imprensa alema  bem como seu desempenho  em 2012 o fox acabou substituido pelo up   que acabou fazendo o caminho reverso e veio para o brasil com algumas modificaçoes     sua versao perua tambem foi desenvolvida no brasil e vendida fora daqui  o spacefox e vendido na argentina  chile e uruguai como suran  peru como spacefox  mexico como sportvan e argelia como fox plus