o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    porque cargas d’agua alguem montaria um galaxie de arrancada  mais que isso  um com o interior completo  banco traseiro com dois cintos de competiçao e tudo  todo em aço original  sem peças de fibra de vidro  calma que quando explicar voces vao entender direitinho        definitivamente  o uso esportivo do galaxie nunca foi algo imaginado por seus criadores  o carro e a unica instancia em que fabricamos aqui um seda  full size  americano  a ford foi uma das primeiras empresas a produzir no brasil  iniciando ja em 1919 na rua florencio de abreu no centro de sao paulo  de onde sairam os primeiros ford modelo t montados por aqui  em regime de ckd     mas sao as picapes e caminhoes  que começam a ser feitas em 1957 por aqui  que acabam por determinar qual seria o primeiro ford nacional  o galaxie 500  tudo por causa de seu motor  para uso em caminhoes  o v8 y block ja era produzido aqui     o y block e o primeiro v8 ohv no idioma pos guerra da ford; apareceu em 1954 nos eua para substituir o seu lendario v8 de valvulas laterais  cabeça chata   que ja tinha ficado ultrapassado; fora lançado em 1932  e e o ultimo motor desenhado com influencia direta de henry ford  o y block nao seria um sucesso; ja em 1964 era descontinuado em favor de duas novas geraçoes de v8     essas sao importantes aqui em nossa historia  o primeiro desses v8 e o ford  small block   tambem chamado de windsor em alusao a cidade onde era fabricado  mas conhecido aqui no brasil como  v8 canadense   por chegar aqui via porto desta nacionalidade  e o motor que nasce em resposta ao chevrolet  small block  de 1955  menor e mais leve  mas ainda de deslocamento respeitavel  nasceu com 260 cid  4 2 litros   ficou famoso em mustangs e cobras com 289 cid  4 7 litros  e no brasil ao substituir o y block em galaxie/ltd/landau e maverick com 302 cid  4 9 litros      o outro motor que efetivamente substitui o y block e o fe  ford edsel   efetivamente o  big block  ford  reservado para deslocamentos maiores  este  por sua vez  evoluiu para uma geraçao seguinte em 1968  o chamado  385 v8   este e o big block ford definitivo  corrente ate o ano de 1998  e deslocando ate 460 cid  7 5 litros   e um motor desta familia que esta hoje no carro das fotos     mas voltando um pouco aqui ao y block brasileiro  inicialmente ele deslocava 272 cid  4 5 litros  nas caminhonetes e caminhoes da marca  nos anos 1950 e 1960  o apice do automovel para o brasileiro era um chevrolet impala ou um ford fairlane  claro que exitiam lincolns e cadillacs ainda mais sensacionais  mas eram tao fora da realidade que os ja carissimos  rabos de peixe  das marcas mais baratas americanas eram o sonho dos brasileiros  com o v8 ja disponivel e conhecido por aqui  a ford decidiu trazer um carro grande para produzir aqui     ja em 1962  a ford tinha anunciado a produçao do fairlane aqui no brasil  mas esses planos nao foram adiante; so em 1966 se concretizaram  de uma forma diferente  com outro modelo  o ford galaxie 500  o carro  que tinha sido lançado com esta carroceria em 1965 nos eua  e portanto era o estado da arte  foi a grande sensaçao do v salao do automovel  em novembro de 66  ocupando o lugar de honra no grande stand da marca     dificil explicar a grandeza do galaxie em seu lançamento  era um carro americano contemporaneo  enorme  potente  v8  e luxuoso  mas fabricado agora em nosso pais  por causa disso  antes mesmo do lançamento oficial  em março de 1967  o primeiro automovel brasileiro da ford recebeu o titulo de carro do ano da revista autoesporte   muita gente  ja naquela epoca  influenciado pela imprensa europeia  chamava o carro de atrasado  nao o era de forma alguma  era apenas diferente dos europeus  era um carro no idioma americano  atual e perfeito para este idioma  certamente nao falava italiano  frances ou algum idioma obscuro de algum cantao suiço cheio de gente de lederhosen e chapeuzinho com pena  falava ingles  e com forte sotaque do michigan  e portugues  mas com muito sotaque e errando pronomes de genero     ao ser lançado  o carro ainda tinha o y block dos caminhoes  mas com coletores de admissao e exaustao fundidos em aluminio  o cambio inicialmente era tres marchas manual com comando na coluna apenas; depois o automatico seria opcional  os freios eram a tambor nas quatro rodas  ainda que mais tarde ganhasse discos na frente  a direçao hidraulica apareceria depois  tambem  opcional; sim  ainda se comprava um carro americano full size sem ar  direçao ou mesmo discos dianteiros   tinha chassi separado  periferico  que permitia que os ocupantes ficassem baixos no carro  que era largo e comprido  mas nao alto  media 5330 mm de comprimento  num entre eixos de 3020 mm  e dois metros de largura  pesava 1780 kg     o v8 tinha exatos 4458 cm³  um carburador duplo e 164 cv brutos  depois receberia uma versao 292 cid do y block  e mais tarde ainda  o 302 v8  canadense   o galaxie  e os posteriores mais bem acabados ltd e landau foram relativo sucesso por seu preço; mas e claro que a ford precisava de algo de maior volume aqui   isso veio via compra da willys overland do brasil em outubro de 1967  com a willys  alem dos aero e os jeep  herdou tambem um projeto em conjunto com a renault baseado no r12  que seria lançado como um ford em seguida  o corcel     o galaxie/ltd/landau permaneceriam em produçao ate o inicio dos anos 1980  quando seu consumo de combustivel alto efetivamente o matou  mas sempre foi amado e admirado no brasil  mesmo fora de linha  o mercado de usados sempre teve um lugar especial para ele  que continua um classico nacional  sempre valorizado e desejado  um carro de luxo unico     mas carro de corrida  realmente nunca foi sua vocaçao  seu tamanho e peso garantiam isso  mas isso nao impediu o dono do carro que aparece nas fotos desta materia  de tentar  e com sucesso  torna lo um     o galaxie do alfredo   o alfredo vieira montecelli mora hoje em brasilia  mas ele e seu maravilhoso galaxie viveram a maioria de sua vida no parana  mais especificamente em jataizinho  uma cidadezinha perto de londrina   foi la que o avo de alfredo  em 1969  comprou um galaxie 500 zero km  sim  o carro das fotos esta na familia do alfredo desde zero km  isto por si so  como voce pode imaginar  eleva o carro a mais que uma mera maquina  teve apenas tres donos desde 1969  o avo de alfredo  seu tio  depois ele mesmo  pare um pouco para pensar nisso  a carga de emoçoes humanas que este carro carrega em sua lataria em 53 anos de vida     as historias com ele abundam  claro  a mae de alfredo aprendeu dirigir no galaxie  foi para a faculdade de galaxie  levada por seu pai  foi para igreja no dia de seu casamento no banco traseiro do galaxie  claro  depois  o filho dela ia para escola todo dia junto com seis primos dentro do galaxie  levados pelo avo  naquela bagunça que so seis primos dentro de um galaxie podem fazer     o galaxie obviamente e mais que um simples carro para ele  tem o ambiente e o cheiro inconfundivel de nossa casa  de nosso passado  de onde viemos  quando se encontra algo assim  a pessoa fica realmente completa; passado e presente juntos numa coisa so  e algo que so esses carros podem fazer por nos  entrar neles e como voltar para casa     mas o alfredo depois da infancia começou a competir em arrancadas  principalmente com um fusca turbo  desenvolveu seu conhecimento e habilidade por anos competindo com o fusca  sempre melhorando o carro e a pilotagem  ate que um dia  um acidente acaba com seu fusca   paralelo a isso  seu interesse por arrancadas acaba por faze lo viajar para os eua para conhecer o mundo das arrancadas de la  assistindo as corridas por la e vendo o que era feito  resolve que fara um carro de arrancada v8  ainda nao sabia qual naquele ponto     seu amigo de cascavel pr  o mauricio  rival nas pistas mas companheiro fora delas  era o proprietario da nhp muscle cars  foi o grande incentivador de fazer o galaxie para corrida; um absurdo tao absurdo que fica sensacional     o resultado e sensacional por nao ser um carro de corrida sem restriçao  por motivos obvios  o alfredo manteve todo interior intacto  inclusive revestimentos e banco traseiro  este agora com dois cintos de corrida para seus filhos  a carroceria tambem nao tem recortes nem peças de fibra  inclusive nas caixas de rodas traseiras  o que limita o tamanho dos pneus traseiros  apenas os paralamas internos dianteiros foram desmontados e guardados  e um rollcage instalado     mas o carro e uma fera  preparada da melhor forma que pode se imaginar  o motor foi criado a partir de um bloco de v8 ford big block de 460 cid  de ferro fundido  zero km  importado  e aumentado via maior curso   stroker    com virabrequim  bielas e pistoes scat  para 521 cid  ou oito litros e meio     alem disso  os cabeçotes sao de aluminio da trickflow  o comando e roletado da comp cams  o coletor de admissao e de aluminio  single plane e hi riser  encimado por uma holley xp de corpo quadruplo e 1150 cfm  os coletores de escape sao de inox feitos a mao  a bomba de oleo e de alto volume da edelbrock  e a bomba d’agua e tambem de alto volume  da ford racing  o radiador e as ventoinhas sao modernos  de aluminio e eletricas     sao nada menos que 700 cv na roda  aspirado  rodando com podium  so isso ja seria insano  mas tem mais  um kit nitro de 300 cv e tambem parte da especificaçao  o alfredo diz que ainda nao encontrou traçao par isso tudo  e costuma competir com  so 900 cv   o torque chega a 114 mkgf     tudo e analogico e mecanico  nao ha computador  sim  ha igniçao e distribuidor msd  eletronicos  so  o nitro  por exemplo  e injetado com combustivel  numa patada so  sem a progressao dos sistemas injetados  barrabas       parentese para educaçao de quem ainda nao sabe  o no2 e na verdade comburente  por isso e injetado junto com o combustivel  mas e mais denso em oxigenio que o ar atmosferico  entao queima mais combustivel  e da mais potencia  o no2 sozinho nao faz nada; precisa de combustivel     a transmissao e uma automatica de competiçao modificada  gm th400  com trambulador hurst e radiador de oleo na frente do carro  os freios sao willwood sem servo a vacuo  discos willwood na frente  e de ranger atras  e para pista  ha tambem um para quedas atras     o eixo traseiro e um ford 9 polegadas preparado  com coroa  pinhao e eixos forjados as rodas traseiras sao weld de 15 x 10 polegadas  com pneus slick de arrancada mickey thompson  tudo e dimensionado para dragsters de 3500 cv; como o carro tem 1000 cv  mas e mais pesado que o normal  uma precauçao inteligente     o chicote e todo refeito e moderno  e o tanque original foi substituido por uma celula de combustivel de competiçao de apenas 45 litros; da uma autonomia de sensacionais 45 km  mas isso nao impede o alfredo de regularmente levar os filhos  com protetores de ouvido industriais especiais  para dar voltinhas no carro     ele chama o galaxie de  velho cauboi   uma singela homenagem ao primeiro dono  o seu saudoso avo  mais uma prova  se e que voce precisava de mais uma  que e tudo sobre pessoas; o carro apenas a entidade fisica criada pela gente para tornar tudo isso possivel     parabens  alfredo  por manter o carro no uso que voce mais gosta  mas ainda de forma inteira  como o seu avo deixou para ti  assim  com certeza ele esta feliz e vai com voce em cada puxada  sem falar que e uma prova irrefutavel de que voce e uma pessoa com a cabeça no lugar certo