ola novamente  galera do flatout  escrevo aqui a terceira parte da historia do meu carro comigo  ou seria o contrario    nessa terceira parte  vou relatar algumas historias que passei com ele e detalhar alguns cuidados com o uso mais pesado de uma maquina  idosa   limpem os monitores/celulares e boa leitura     a primeira quebra a gente nunca esquece em algum momento entre 2008 e 2009 eu resolvi fazer um curso de mergulho em angra dos reis  rj  o barao tinha acabado de sair da oficina ratoeira e  portanto  ja conseguia passar dos 90km/h  de lorena a angra existem varias opçoes de estradas para se seguir  mas como seria a primeira viagem com ele  eu decidi fazer uma volta irracionalmente longa  indo ate o rio  onde eu pernoitaria na casa de algum amigo para depois seguir para angra  so tinha um barulho que aparecia de vez em quando  durante as aceleraçoes  mas nao havia nada mais que apontasse o problema  nao havia fumaça e nem oleo vazando  por exemplo   a primeira parte da viagem foi tranquila  ate que o marcador de combustivel me enganou  dessa vez ele nao precisava ter feito isso  e fiquei sem combustivel num elevado proximo ao sambodromo  o mais incrivel e que consegui levar o carro por mais alguns metros  usando o injetor de partida a frio  minutos depois um carro do departamento de transito apareceu e me empurrou ate a saida  pedi ajuda a uma taxista para conseguir combustivel  sai dali e completei o tanque no primeiro posto que encontrei  e o barulho do alem seguia  aparecendo e sumindo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 151725 151734 151730 151728 ]  no dia seguinte  ja na estrada para angra  aquele barulho aparecendo novamente  e eu cada vez mais preocupado  ate que  numa ultrapassagem  o motor  estourou   o barulho que falei era causado por uma falha na retifica do cabeçote  que causou o rompimento da junta do cabeçote  e isso levou os cilindros 2 e 3 a perderem oleo e a vontade de viver  o oleo misturou com a agua e virou aquela lambança branca que quem ja passou por isso conhece bem  como eu estava no inicio de uma descida  fui em ponto morto ate um posto que existia no pe do morro  onde parei e tentei fazer o barao voltar a vida  foi em vao  e entao eu fiquei realmente preocupado  o oleo havia baixado muito e colocar mais oleo nao ajudava em nada  alem disso  o posto ficava em mangaratiba/rj  longe dos acessos asfaltados ao vale do paraiba   pra ajudar  o unico guincho da cidade cobrava os olhos da cara pra ir somente ate lorena e nao tinha a menor disposiçao em ajudar  conversando entao com a dona duma loja de conveniencia do posto  ela me garantiu de que seria seguro deixar o carro pernoitar ali e me orientou sobre qual onibus pegar para chegar a cidade  naquela altura  ja tinha conseguido um guincho de lorena para fazer o transporte ate mg pela metade do preço  mas eles so viriam no outro dia  acho que tive que pegar umas tres linhas de onibus ate conseguir chegar a lorena  e depois enfrentei mais um dia inteiro num caminhao guincho que tinha uma tabua como banco pra ir ate mangaratiba  depois ate itajuba e entao voltar a lorena  a regiao compreendendo as duas serras e linda e tem estradas para todos os gostos  mas recomendo conhece la em um veiculo com no minimo 200mm de espuma no assento   o barao teve o cabeçote refeito em garantia e o andre  da ratoeira  foi extremamente prestativo  cobrando o reparo da oficina que havia feito a retifica   foi uma tremenda liçao  e eu nao sei mergulhar ate hoje     colocando o hodometro pra trabalhar a primeira viagem nao foi muito feliz  mas nem por isso me intimidei  meses depois  como mencionei na segunda parte  me mudei pra brasilia levando tudo o que era necessario no barao  de inicio  pensei em fazer a viagem em uma so perna  mas atrasei a saida e entao fui curtindo a estrada  afinal  tinha 1200km pela frente  sendo a maior parte em rodovias de pista dupla  dutra/dom pedro/anhanguera/br 050    para nao ter outra pane seca  adotei a estrategia de parar a cada 250km  e deu certo  mesmo sem conhecer as estradas  estava certo de que teria muitas opçoes para abastecimento pelo caminho  uma vez que eram estradas que ligavam o interior de sao paulo  triangulo mineiro e a capital federal  a cada parada eu aproveitava para verificar os pneus  farois  lanternas e tambem esticava as pernas e atendia aos chamados da natureza  o macete era ficar de olho no hodometro parcial e sempre parar em postos cheios e/ou razoavelmente limpos  so esses cuidados ja te poupam um monte de surpresas   porem o atraso na saida trouxe a preocupaçao com o horario  e decidi parar para dormir em uberlandia  cidade da qual eu so tinha ouvido falar e nao conhecia absolutamente nada  resultado disso foi que fiquei zanzando pela cidade ate parar em uma pizzaria qualquer pra jantar e depois voltei pra estrada em busca de um motel com pernoite a modicos r$60 00  ok  eu confesso que a escolha do motel foi pelo preço  mas nao poderia ter feito melhor  pois existem duas vantagens nessa escolha  a primeira delas e de que em um motel a garagem e sua e voce pode realizar alguns reparos no carro  caso sejam necessarios  a segunda e que mesmo que voce esteja sozinho  o cafe da manha e servido em porçoes duplas  gordice pura   ate esse ponto eu tinha circulado por regioes e estradas conhecidas ou de boa fama  mas dali em diante eu nao sabia nada alem do que haviam me contado  por isso a parada em uberlandia foi muito estrategica  pois eu teria um dia inteiro pela frente para rodar pelo pedaço com potencialmente a menor estrutura disponivel  de manha  cumpri o ritual todo  verifiquei oleo  agua  luzes  pneus  acabamentos  rangidos  grilos  botei o motor pra funcionar e deixei esquentando por 5 minutos  pra so entao sair do motel  abasteci e cai na estrada   para a minha surpresa  do lado goiano a estrada era de pista simples  mas muito bem pavimentada e sinalizada  foi um alivio  pois o trecho mineiro da br 050 era so enganaçao  obras inacabadas somadas a sinalizaçoes inexistentes tornaram esse sim o pior trecho da estrada  voltando ao trecho goiano  outra coisa que mudou radicalmente naquele ponto foi a paisagem  proximo a fronteira  o terreno e a vegetaçao se assemelham aos de uma serra do sul de minas  com subidas  descidas e curvas  tudo cercado por arvores de medio e grande porte  mais a frente  a estrada se tornou plana  com retas longas  e a impressao era a que se estava em um plato  pois ali ja começava a dar as caras a vegetaçao do cerrado  mais baixa e esparsa  abrindo espaço para uma vista incrivel  eu parei uma ou duas vezes so pra fotografar o local   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 151722 151721 ]  chegando a cristalina/go  as plantaçoes de soja dominam a paisagem  e voce se sente olhando para a abertura dos teletubbies  o perigo e que ha muito pouca cobertura de celular nesse trecho  entao e bom garantir que tudo esta em ordem e manter um ritmo constante e moderado ate cristalina  de onde se pode fazer uma ultima parada no posto jk antes de cumprir os ultimos 150km da jornada     para a alegria de uns e tristeza de outros  a br 050 e a br 040 foram privatizadas e estao recebendo  se e que ja nao acabaram  obras de duplicaçao  o triste  a meu ver  e que a regiao de mata fechada proxima a fronteira vai sofrer danos extensos e perder o charme  o conforto e o silencio que so uma estrada cercada de arvores pode oferecer     essa foi a primeira de muitas vezes em que cruzei essas estradas  e sempre consegui cumprir a cartilha de sair preparado pra um apocalipse zumbi e fazer a revisao do carro uma semana antes da viagem  com um carro de uso diario isso ja e primordial e no caso do barao era imperativo  talvez por isso nunca houve nada serio com ele  mesmo que eu tenha passado alguns apertos  como o que esta relatado alguns paragrafos adiante     dias de pista   um belo dia  fiquei sabendo que o autodromo nelson piquet sediaria um trackday  e eu obviamente fiquei louco pra colocar o barao pra correr de verdade  era abril de 2010 e na epoca ele so estava equipado com as molas esportivas aliperti e ainda usava amortecedores cofap convencionais  a barra estabilizadora original  nao tinha nenhuma das barras anti torçao e nem os relogios auxiliares  nem me importei e fui mesmo assim  afinal  acelerar em um autodromo e diversao pura   antes de ir pra pista  verifiquei nivel de oleo  que havia sido trocado uns 2 meses antes   completei a agua do radiador  protegi a frente do carro com papel contact transparente  calibrei os pneus com 39psi  o limite indicado pelo fabricante e 44psi  e enchi o tanque  no painel so coloquei uma camera fuji z1 apontada para o capo  chegando ao autodromo  me lembrei de que nao havia retirado o peso extra  mas ja era tarde  pensando bem  pela definiçao do que e um  track day   a minha receita foi de raiz     eu nao conhecia o autodromo nelson piquet  e so tinha experiencia de pista em alguns kartodromos  com alguns tipos de karts  parilla  f4  rd e os famigerados  indoor    entao era usar do que tinha de experiencia pra ir conhecendo o terreno no menor tempo possivel  leia se  em uma volta   o carro eu conhecia bem  mas eu nao estava la pra passear  o que exigiria uma certa adaptaçao pois o equilibrio do carro seria  apreciado  em condiçoes extremas e em um piso que proporciona uma aderencia lateral bem diferente das ruas e estradas   o lay out da pista e bem simples de se ler  mas nos detalhes e que a coisa pega  saindo dos boxes  entra se na reta  2   que para um carro de passeio de 1985 com mecanica original e um tanto quanto longa  nao que se chegue a vdo  mas acumula se velocidade suficiente para reduzir divertidamente de 5ª para 4ª e depois 3ª  na base do punta tacco  para apontar o danado pra tangencia da curva 2   aqui vale uma pausa para explicar que o motor ap montado na longitudinal torna a frente do gol um tanto pesada e lenta  quem duvida disso pode pegar um bx pra experimentar a leveza e esperteza que um cg mais baixo e a ausencia da do peso extra  refrigeraçao a agua  fazem pra frente de um carro  imaginem se ele tivesse o motor transversal   [gallery link= file  ids= 151742 151744 151743 ]  voltando pra tangencia da curva 2  pela caracteristica descrita acima  eu pensava que iria arrastar a frente ate a zebra na saida da curva  lixando a lateral do goodyear dianteiro esquerdo no caminho  no momento em que engatei a 3ª  fui soltando o acelerador e entao percebi o quanto ele e traseiro  um sorriso de satisfaçao apareceu na minha cara e ali eu ja tinha percebido que iria me divertir muito naquela tarde  e a curva 2 e um tesao  sai dela que nem um foguete  guardadas as devidas proporçoes  e subi pelo drive in   a seguir vem a curva da junçao  e ela e um tanto estranha pra se acertar de cara  com a pista ainda suja e sendo essa uma curva com uma saida para o anel externo e outra para o miolo do circuito  enxergar as marcas certas no asfalto e realmente algo complicado de se fazer  principalmente com o sol da tarde na cara  o lado bom e que ha bastante pista para se errar sem ir pra grama ou pro muro  na sequencia  ha e mergulho pra esquerda que precede a temida curva da bruxa e essa sim e animal  nao me lembro bem  mas acho que no meu caso eu comecei entrando nela em 2ª  com o motor a uns 4 000rpm  pois em 3ª eu ainda nao conseguia ter tanto equilibrio e passava me arrastando por ali  depois eu peguei a mao e consegui contornar ela em 3ª  poupando o motor sem ser penalizado pelo cronometro   ao final da reta oposta  ha uma curva de raio crescente  daquelas que da vontade de despejar toda a potencia no asfalto  e no meu caso  lixar os pneus dianteiros ate encontrar a zebra de apoio  na saida da curva  entao vem tres curvas para a direita  a primeira e a  um tanto chata  curva da torre  seguida de uma curva leve e longa  para entao se encontrar novamente com o anel externo bem na ultima curva do circuito  essa tem uma bela caixa de brita depois da zebra  onde uma vez estacionaram uma ferrari 348 targa rente aos pneus com um espelho e alguns milimetros de tinta vermelha a menos  e o preço que se paga ao sair afoito dessa curva e querer compensar os erros de todo o restante do circuito com uma bela e gorda acelerada pela reta principal  que e feita com a gravidade ajudando   [gallery link= file  ids= 151766 151765 151759 ]  o barao foi bem  pois e  nessa primeira experiencia  mas o proposito de um trackday e se divertir e explorar os limites do seu brinquedo  no caso do meu brinquedo  os ombros dos pneus foram castigados pelo asfalto abrasivo de um circuito de corridas  precisei tambem parar duas vezes para esperar ele esfriar um pouco  e foi quando percebi que deveria revisar profundamente o sistema de arrefecimento  como mencionei no texto 2   um tempo depois percebi que o carro estava com um lado mais baixo que o outro  medindo com os dedos no para lama  havia um dedo de diferença em ambos os eixos  parece pouco  mas ja se via no olho que algo nao estava normal  eu ate hoje nao sei se foi culpa so do uso em pista ou se a rampa do predio em que eu morava tambem tinha culpa  tanto a entrada quanto a saida dela eram feitas de forma obliqua  que causa uma torçao na carroceria do carro  como o barao ja era um jovem senhor  ele torcia com mais vontade  a ponto de nem tirar um dos pneus do chao  confesso que essa me assustou pra valer  por melhor e mais viavel que seja um alinhamento tecnico de monobloco  voce fica pensando no tamanho do estresse que o metal vai sofrer e que ainda assim ele pode nao ficar bom se nao for bem feito   a grande recomendaçao para resolver a encrenca foi o severo suspensao  mas acabei optando pelo pedro desempenakar  ambos na mesma quadra do conhecido setor h norte  algumas horas depois e algumas centenas de reais a menos e o barao estava quase como novo  nao se sentia o carro mais baixo de um lado da pista e olhando de fora a diferença era imperceptivel  so com os dedos entre o pneu e o para lama e que se percebe uma diferença minima de altura  mas julguei ser melhor conviver com ela do que gastar dias tentando acertar o carro e correndo o risco de que algo mais saia errado  os grandes culpados dessa historia eram o agregado e o eixo traseiro  mas nao sei dizer quanto de cada um estava empenado   liçao dada e liçao aprendida  providenciei as barras anti torçao dianteira superior e a inferior  conforme mencionei no texto 2  seçao  faz curva    em relaçao a barra superior  ela precisava de um acerto para poder ser usada definitivamente  ja discuti uma ideia com um amigo e ex engenheiro de pista da stock car  fabiano archer  e so falta a execuçao  a ideia e abrir uma seçao de uns 10 cm no meio da barra e depois unir as duas pontas usando uma ponte deslocada em relaçao a uma linha imaginaria que segue paralelamente ao comprimento da barra  com isso  teremos acesso ao reservatorio de agua do limpador de para brisa  poderemos desmontar facilmente a barra para realizar manutençao na bateria  sem precisar desmontar a suspensao dianteira  alem de manter a rigidez axial da peça     no eixo traseiro nao foi feito nada ate o momento  mas em alguns forums eu ja vi ideias para barras anti torçao e barras estabilizadoras  a anti torçao talvez seja a que providenciarei primeiro  ja que ela vai adicionar mais um reforço a carroceria  quem sabe seja ate possivel a aplicaçao de uma gaiola parcial para uso em trackdays  ja a barra estabilizadora vai exigir um pouco mais de fosfato  pois o unico projeto que encontrei era pra aplicaçao em um vw qualquer que usa o mesmo sistema de eixo de torçao na traseira  mas as semelhanças param por ai   e muita vontade de ter dor de cabeça  ne     e foi no segundo trackday que eu consegui uma belissima dor de cabeça  fui um pouco melhor preparado pra curtir a pista no sentido de ter tirado ate os carpetes do porta malas pra aliviar o peso  mas me esqueci de ir de cuca fresca  de novo  calibrei os pneus  limpei tudo  verifiquei agua e o nivel do oleo  mas me irritei na pista e descontei no acelerador   havia um voyage turbinado na minha frente  com muito mais reta do que o barao  mas que parecia uma vovozinha de 80 anos de idade nas curvas  nao sei se por impericia do motorista ou por falta de carro mesmo  mas o cara estancava tanto nas curvas que eu conseguia alcançar ele a ponto de ter que reduzir ainda mais minha velocidade  so que na saida da curva o cara apertava o pedal e sumia  fui retardando a frenagem e tentando carregar mais nas curvas  pra passar o cara de surpresa ainda no final da reta e tudo o que consegui foi uma belissima e retumbante quebra de motor  se faltou pressao ou se o oleo ferveu eu nao sei  mas o barao foi pra casa de reboque e ganhou a segunda retifica da vida dele  otimo dono   foi esse incidente que me fez procurar pelos relogios extras que mencionei no texto 2  mas de la pra ca eu nunca mais cai na besteira de forçar a barra sem pensar     3000 km distante de uma corrida avançando alguns anos  em 2014 eu resolvi que queria fazer uma longa viagem para curtir melhor as cidades que eu so tinha como referencia pelo caminho entre brasilia e lorena  aproveitei uns dias de ferias  chamei um amigo pra dividir o volante e caimos na estrada  o planejamento era muito simples  percorrer as estradas entre as duas cidades  parar para curtir onde estivesse melhor e retornar ate o sabado seguinte  pois no domingo haveria mais uma etapa do campeonato de kart indoor mais bem organizado que conheço  o ckt  ou copa kartolatras   planejar a viagem assim foi extremamente importante pra mim  pois o barao nao seria forçado a seguir caso nao quisesse e nos teriamos tempo para turistar bastante  sem roteiros amarrados demais  sendo assim  visitamos todos os amigos e parentes que encontramos no caminho  tomamos todos os cafes de posto de gasolina com toneladas de açucar de que se tem noticia e nos surpreendemos com algumas cidades   apesar de ter atravessado um pedaço de goias  foram os estados de minas e de sao paulo que dominaram o roteiro  paramos em uberlandia  poços de caldas  lorena  obvio  e santo antonio do pinhal  alem de sao paulo e monte verde  nao houve muito tempo para ecoturismo  mas algumas dessas localidades oferecem diversas opçoes devido as areas de preservaçao ambiental ao redor delas  tinha pensado ate em ir a ilhabela  mas como o roteiro era livre e usamos muito do tempo disponivel em outras locaçoes antes de chegar ao vale do paraiba  deixei esse paraiso do litoral norte paulista para outra ocasiao   o que interessa mesmo e que as estradas no caminho provaram que tudo o que eu tinha pensado pro barao  funcionou  ele consegue ter agilidade suficiente para serpentear por curvas e ganhar velocidade para ultrapassar  mas ao contrario do gt do nome  ele nao e um gran turismo  entao nao e muito confortavel de se manter velocidades altas em rodovias  ja a uns 100km/h  velocidade compativel com a maioria  senao todas  das rodovias que conhecemos  o efeito e de uma calmaria incrivel  o ronco invade a cabine e se mantem pesado e grave  sem ser muito elevado  ideal para se ouvir o radio ou se manter acordado e conversando  na verdade  ficar acordado com esse ronco por longas horas foi um desafio  orfeu parecia tomar conta do carro inteiro   nessa situaçao e que se observa tudo de certo e de errado no carro  como balanceamento das rodas  temperatura de agua e oleo  ar entrando pelo vao da porta  grilos residindo nos acabamentos  manchas na pintura do capo  etc  e um tremendo exercicio de concentraçao o ato de nao se distrair com tudo isso  exceto pela temperatura da agua  que pode subir ate niveis criticos apenas quando se esta bem longe de qualquer posto  a temperatura do oleo vai subir se voce abusar do pedal direito  mas e so nao deixar ela passar dos 140°c que nao tem problema   ja nas estradas de pista simples  mao dupla e caminhos sinuosos e que a diversao começa  o comando 49g  o cambio curto  a suspensao firme e os freios bem acertados garantem a diversao  ultrapassagens sao realizadas em espaços curtos  aumentando a segurança e exigindo que o escapamento eleve o tom e o volume da musica que sai por eles  que ruim    curvas sao atacadas com sobras  sem comer pista ou sair para o acostamento  pois alem de agil e comunicativo  e um carro de dimensoes semelhantes as de uma puma gte  exceto com relaçao a altura  e claro   tudo a velocidades relativamente baixas e sem a pressa de se querer chegar logo ao destino   como mencionei antes  as arvores ao redor da estrada formam um corredor que faz o ronco dos carros ecoar  as folhas secas sao espalhadas pelo ar deslocado turbulentamente pela carroceria de uma forma quase poetica e voce pensa que e uma pena nao poder fotografar a cena  punta taccos sao obrigatorios  mesmo que desnecessarios  pois nao e todo dia em que temos uma sucessao de curvas ao dispor  e eu mencionei que essas estradas secundarias geralmente sao tranquilas  voce passa trechos longos sem ver ninguem e o silencio e absurdo  postos de gasolina tambem sao raros e o sinal de celular geralmente e inexistente  entao o melhor a se fazer e antecipar paradas antes de encarar 30km com assistencia apenas de alguns ave maria e outros pai nosso   no caminho  uma das estradas mais legais que se tem noticia e a que liga vargem grande paulista a poços de caldas  conhecida por sp 215  a rodovia joao batista de souza andrade e uma alternativa com todos os elementos para se acordar e esticar os musculos  ela tem todos os elementos que descrevi acima em quantidade  sendo uma opçao muito mais gostosa do que ir por aguas da prata  o unico senao sao os caminhoes de batata  que seguem por 5km/h pela estrada  e bom lembrar que eles existem  ou se corre o risco de terminar com meio carro debaixo de um deles  ainda bem que eles nao carregam estrume e eu nao me chamo biff   em uma das paradas  em poços de caldas  notei que o alternador nao estava dando conta do recado e os farois tinham dificuldade em funcionar  a tensao da bateria estava num nivel nao muito normal  mas ainda seguia firme  entao voltei minha atençao pro segundo problema  os farois baixos insistiam em nao voltar de imediato  exigindo alguns lampejos a mais ou um pouco de paciencia   [gallery link= file  ids= 151753 151752 151751 ]  era um tipico caso de mal contato por oxidaçao  como os farois sao controlados por um rele externo  rele de farol duplo  para os intimos   decidi analisar o defeito a partir dele  desmontei o dito cujo e realmente havia muita oxidaçao do lado de dentro  como se o isolamento houvesse se rompido  deixando a umidade entrar  a boa noticia e que esses reles de uso geral sao faceis de se encontrar e logo consegui um novinho  realizando o reparo na garagem do predio do amigo que nos hospedou em poços  aproveitei tambem para trocar o logotipo da grade do radiador  que estava desgastado e opaco  alias  deveria ter comprado uns 3 de uma vez pra guardar de reserva  vai saber ate quando essas peças de acabamento vao existir   mas aquele problema da tensao da bateria acompanhou o carro por todo o restante da viagem  tornando o cluster do centro do painel a area com mais atençao no habitaculo  eu observava a posiçao do ponteiro  observava os farois  a luz do painel e tentava acelerar um pouco mais ou reduzia a velocidade para colocar a quarta marcha e manter o giro mais alto  como se fosse adiantar algo  o alternador parecia funcionar sem problemas e o regulador de tensao havia sido trocado em uma das revisoes  entao deveria haver outro culpado  e havia  e eu descobri que era um velho problema que havia se tornado um grande problema  corrosao do cabo que vai pro polo positivo da bateria  esse cabo leva corrente eletrica para a bateria e e bem robusto  tao robusto que e duplo  mas creio eu que essa talvez tenha sido uma forma de se evitar a falha imediata de um sistema  adicionando redundancia  traduzindo  quem quer que tenha pensado nisso  seguiu a risca o dito popular  o seguro morreu de velho  e entao existem dois cabos para a mesma tarefa   no caso do barao  havia meio cabo  um ja havia se rompido devido a corrosao  outro estava a meio passo da eternidade  e por onde que esses dois caras passam  por tras da bateria  que estava bloqueada pela barra anti torçao superior   por conta desse problema  quase fiquei na rua uma noite depois de ter concluido a viagem  nao foi legal  mas poderia ter sido pior  os farois foram ficando fracos  a tensao da bateria foi caindo e chegou um momento em que duas velas estariam produzindo mais energia do que a combustao dos quatro cilindros ao mesmo tempo  serio  o carro quase se foi e ja estava escuro  o pior e que eu nao teria energia nem pra ligar o pisca alerta  o jeito foi reconfigurar o carro  on the fly  para economizar ao maximo o que sobrou de carga na bateria  parece ate que to falando de um nissan leaf  mas era o barao mesmo  fechei os vidros  reduzi as luzes do painel para o minimo e ate retirei a frente do radio  sorte que ja estava perto de casa e consegui antecipar com certa calma as tretas do caminho   como eu nao tinha uma soluçao rapida pra barra anti torçao  a soluçao foi montar um cabo novo com uma certa folga e deixar ele passando por cima da bateria  funcionou  mas ficou tao feio que eu sempre tinha que explicar o que era aquilo  motores vw sao  ou eram  uma zona  e esses dois cabos vermelhos conseguiam se destacar no meio da bagunça de um jeito que parecia trote de algum amigo querendo me sacanear  funçao 1  forma 0   voltando a falar da viagem  saindo de itajuba em direçao a lorena esta uma das minhas estradas preferidas  a br 459 tem um trecho que leva o viajante por 35km  mais de 170 curvas  500m de desnivel  altitude maxima de 1485m  em uma das serras mais bonitas que conheço  o trecho e o que segue por wenceslau braz  e nao o de delfim moreira  e seria um belo palco para uma prova de veiculos classicos  essa e uma estrada onde basicamente circulam alguns onibus interestaduais  moradores locais  caminhoes de lenha e vacas  cavalos  cachorros e galinhas  ate poucos anos atras  ela ainda tinha um asfalto tao abrasivo que a aderencia em dias de chuva era surpreendentemente excelente  mas o descaso deixou que buracos virassem crateras e  quando veio a reforma  foi aplicado um asfalto muito mais liso  pra se ter uma ideia da diferença  em dias sem chuva quase nao se consegue mais ouvir os pneus rolando  ainda assim  vale o passeio   nela o fiesta  pikachu   texto 1  demonstrava o potencial do acerto de suspensao da ford e so faltava motor  era 1 0   com o barao eu fui atras do que faltava e consegui chegar perto  numa tocada rapida  mas atenta  o tempo de conclusao do percurso baixou um pouco  eu nao me importei muito  pois em uma estrada de montanha voce esta sujeito a tudo  desde o trafego de caminhoes ate bolas de futebol com crianças correndo atras  entao nao se consegue fazer uma  flying lap   mas todo o restante do passeio valeu a pena   e quando chegou a sexta feira  iniciamos o retorno a brasilia pela rodovia fernao dias  depois pela br 459 e anhanguera  foi um pouco apertado  pois paramos novamente em poços para atormentar o caconde antes de seguir viagem  comprometendo bastante o cronograma  culpa do caconde  e claro  piada interna   seguimos noite adentro pelas estradas ate chegar a uberlandia para dormir antes de cumprir o ultimo trecho ate brasilia  mesmo revezando o sono pegou pesado  e so concluimos essa parte pois tinhamos quase 16gb de mp3 pra ouvir e enganar o cansaço   foi uma viagem longa  bem aproveitada em todas as paradas  estradas  pessoas e lugares  mas que por pouco nao virou mais uns 5 paragrafos e varias centenas de reais a menos     regularidade carro antigo e um bicho surrado  se voce nao e o primeiro dono  a chance de voce nao saber como ele foi tratado e proxima a 99%  e a chance de voce descobrir isso anos depois da compra e de 99%  um pouco do que ja descrevi mostra o quanto isso e verdade  e  por mais que voce tenha boas intençoes  vez ou outra uma surpresa aparece  ainda assim  recomendo sempre usar a maquina da forma que ela te fizer feliz  isso nao significa virar um  cupim de aço   ok   uma das melhores formas que encontrei de utilizar o barao em toda a sua gloria foi em provas de regularidade para carros antigos  elas sao muito mais seguras do que um trackday  uma vez que todos prezam por seus brinquedos  e a diversidade de modelos e configuraçoes mecanicas e um barato  na mesma curva podem estar um dkw e um landau  um santa matilde e um alfa 2300 ou ate mesmo um gol gt e uma replica de shelby cobra com 180° de defasagem  ja explicarei    a prova era organizada por faixas de tempo  voce tem algumas voltas para percorrer o circuito e entender o melhor ritmo para seu pimpolho  entao voce escolhe em qual dos 3 tempos de volta determinados pela organizaçao voce vai andar e esta pronto para entrar na pista  o tempo escolhido deve ser o tempo atingido a cada volta  e a cada segundo adiantado ou atraso voce perde pontos  vencendo aquele que perder menos pontos  nao e tao facil quanto parece  e quem ja fez o mesmo com jipes ja sabe bem do que eu to falando   como tudo gira em torno do relogio  e qual prova automobilistica nao e assim    o minimo que voce tem que ter e um cronometro ao seu alcance  de inicio eu usei um velho  relogio casio illuminator  sem pulseira  colado no centro do volante com fita vhb da 3m  os botoes  start/stop  e  split time  ficam bem na frente e sao bem grandes  quadrados e amarelos  por culpa da minha irma  eu sempre vou lembrar dele como o  relogio dos milhos   mais tarde eu passei a usar um celular samsung omnia aliado a um gps qstarz bt q818xt de 10hz para rodar com precisao o fantastico e gratuito app race chrono  www racechrono com  prendi o omnia no para sol e marquei o tempo alvo  o race chrono ia entao marcando a diferença do tempo de volta em cada ponto de referencia  facilitando a navegaçao  com o relogio o esquema era um pouco diferente  pois voce mentaliza os pontos de referencia e tempos associados a eles pra entao seguir pelas voltas restantes praticamente com os ouvidos ligados no ronco do motor e um olho no relogio  o outro olho obrigatoriamente evita surpresas desagradaveis     falando em surpresas  choveu numa das provas  mas choveu muito  eu estava entrando um pouco mais apressado na curva 2  tirei muito o pe e a traseira descolou  colocando a frente do carro na direçao da zebra interna  sem perder a calma  imediatamente dei um pouco de pedal e contra estercei o volante  colocando o barao de volta nos trilhos  o susto mesmo ficou por conta de uma replica de cobra que nao teve a mesma sorte e girou ate ficar de frente pro resto da turma que vinha atras  felizmente nao estavamos tao rapidos por conta da chuva e havia bastante espaço entre todos  entao nao houveram choques   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 151746 151744 151743 151745 ]  em outra prova de regularidade houve o caso de uma puma gte que rodou na entrada do miolo  no seco  essa foi ainda mais rapida  pois foi no instante em que eu fui verificar onde outro carro que vinha atras se encontrava  ao voltar a atençao pela frente ja havia o barulho e a fumaça dos pneus pra todo o lado  essa curva e aquela que tem asfalto pra passar do limite do deus me livre sem chegar na grama  entao foi so fechar o raio um pouco e tudo ficou bem   foram provas bem legais e o clima nos boxes e muito interessante  onde todos compartilham experiencias e se ajudam quando podem  e pra minha alegria  terminei numa grata segunda posiçao em uma dessas provas  perdendo para um piloto profissional  eu diria que foi uma vitoria   por gustavo moritz  project cars #371