nao parece  mas passa das oito   o fim da primavera francesa e mais do que traiçoeiro a quem esta acostumado a dizer  boa noite  so quando nao ha mais luz direta do sol  em le mans  a noite so da as caras perto das onze     havia acabado de pousar do helicoptero que sobrevoou o traçado de la sarthe e ja tinha uma missao a cumprir antes de voltar a acompanhar a prova  era a minha ultima chance de registrar o famoso musee des 24 heures du mans  que fica ao lado da portaria principal  no dia da prova  ele fecha a meia noite  durante o resto do ano  ele funciona entre as 10 00 e as 18 00  a entrada custa 8 50 euros     voce vai cair de joelhos com o que ha neste museu  mas  independentemente de voce conhecer boa parte do que ha por la nesta reportagem  registrei cerca de 60% do acervo   eu lhes digo  voce precisa conhecer este lugar algum dia  a atmosfera deste local respira e transpira automobilismo de uma forma quase religiosa  voce vai entender rapidamente o sentido disso     o santuario das lendas enquanto caminhava por este longo corredor escuro   realmente escuro  forçando as capacidades da minha camera ao limite    os roncos dos motores de la sarthe ecoavam pelas paredes  os prototipos preenchiam o ar de forma estridente  o corvette fazia o chao tremer  as unicas luzes do tunel vinham das lendas de le mans e alguns de seus pertences pessoais   era inegavel que havia algo de templario na atmosfera     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14201 14202 14203 14204 ]  tazio nuvolari  ettore bugatti  os bentley boys  luigi chinetti  enzo ferrari  henri pescarolo  jacky ickx  jean rondeau  tom kristensen    pilotos  construtores e pilotos construtores que fizeram e fazem a historia desta prova desde 1923 formam uma especie de tunel de tempo  que culmina           com a historia do tradicional relogio da prova  que teve diversas versoes e marcas ao longo da historia  cartier  tissot  rolex  bodet  dutray  hardyau   esta foi a joalheria que produziu para a rolex o primeiro relogio oficial das 24 horas de le mans  introduzido em 1949       as miniaturas e dioramas depois do golpe na alma  o museu de le mans ataca as suas lembranças de infancia  com maquetes e dioramas tanto do circuito completo quanto da reta de largada em diversas versoes ao longo das decadas  abaixo  a prova de 1952  vencida pelo mercedes benz 300sl  w194  de hermann lang e fritz riess     abaixo  ja podemos ver a mureta separando os boxes da reta de chegada  estamos em 1973  ediçao vencida pelo epico matra simca ms670b pilotado por henri pescarolo e gerard larrousse  se voce e fa da equipe francesa  fique conosco  o fim do post reserva algo especial para voce     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14207 14208 14209 14210 ]  na galeria acima  prateleira com bolidos das decadas de 1950 e 1960  maquete monstruosa do circuito de la sarthe e dioramas das ediçoes de 1927     e de 1957  a prova de  27 foi conquistada pelo bentley super sport three litre de dudley benjafield e sammy davis; e a de 1957  pelo famosissimo jaguar d type ecurie ecosse pilotado por ron flockhart e ivor bueb   nunca e demais lembrar  o d type ecurie ecosse foi a inspiraçao do designer brasileiro cesar pieri para criar o project 7  um roadster baseado no f type que  como voce leu hoje no 0 a 300  sera produzido em uma serie limitada     os anos dourados o museu de le mans apresenta sua historia de forma cronologica  em primeiro plano  estao os carros das decadas romanticas de 1920  1930 e 1940   caso do bugatti type 30 torpedo 1927 abaixo  seu motor de oito cilindros em linha deslocava pouco menos de dois litros e ja rendia 75 cavalos  apenas 585 exemplares foram construidos     que tal este rolls royce silver ghost type j141 coupe chauffeur decapotable muhlbacher  tudo nele e superlativo   se o bugatti acima preza pela leveza e discriçao  nao podemos falar o mesmo do seis cilindros em linha com 7 4 litros de deslocamento deste rolls  que gerava 45 cv e o levava a uma maxima de 90 km/h  parece pouco  mas lembre se de que estamos falando do ano de 1919     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14223 14224 14225 14226 ]  na galeria acima  temos um caminhao citroen hy le bastard 1964  que ficava parado nos boxes durante a decada de 1960  fazendo propaganda dos farois marchal  atualmente valeo ; o caminhao tanque delahaye type 85 citerne 1924  usado por 24 anos pela desmarais oil para abastecer os carros dos competidores; um delahaye torpedo type 32 lc 1914 e uma motocicleta a vapor paul buard 1907       a era dos ases apos descer um pequeno lance de escadas  voce e cercado pelos mitos que fizeram a infancia  adolescencia e vida adulta de quase todo fanatico por carros de corrida  de cara  um peugeot 905 1990 e um toyota 94 cv 1994 te recepcionam   ambos cheios de pequenas marcas de guerra  especialmente na dianteira       bentley speed 8 2003   apos mais de 70 anos  a marca voltava a le mans  o pioneiro do retorno foi exp speed 8  de 2001  para vencer       o speed 8 usava um v8 biturbo da audi  com quatro litros e 600 cv; conjunto que o levava a 350 km/h na reta hunaudieres     vencedor das 24 horas de le mans de 2009  peugeot 908 hdi fap  primeiro prototipo desenvolvido pela marca desde o mitologico 905     o grande rival da peugeot e o primeiro carro da historia de le mans a vencer com um motor diesel  audi r10 tdi 2008  seu v12 biturbo de 5 5 litros rende 650 cv e era capaz de acelerar o prototipo a 365 km/h  com estes dois carros  iniciou se a era dos vencedores silenciosos de la sarthe     cadillac northstar lmp 900 2001       porsche 911 gt1 1998  carro de fibra de carbono que conquistou a 16ª vitoria da porsche em le mans        o que este carro tem de porsche 911  bem  as lanternas traseiras  a ideia dos farois dianteiros e o conceito do motor boxer biturbo   neste caso  com 3 196 cm³ e 600 cv declarados  todo o resto e prototipo puro     viper gts r 1997     renault alpine a 442 b turbo 1978   e o classico amarelo dos carros de corrida da renault  este modelo conquistou as 24 horas de le mans de 1978  mas a unidade em exibiçao recebeu a bandeirada em quarto lugar     neste museu  nao poderia faltar uma homenagem ao heroi dos quadrinhos michel vaillant  uma especie de speed racer frances     o epico porsche 956 grupo c  responsavel por quatro conquistas consecutivas da porsche entre 1982 e 1985  era a primeira vez que a porsche utilizava um monocoque de aluminio     alem das quatro vitorias em le mans  o 956 fez historia por ter sido utilizado para testar o motor de formula 1 para a mclaren em 1983  o fabuloso tag porsche          e nao bastando tudo isso  e o carro que registrou o recorde absoluto de nordschleife  durante a classificaçao dos 1000 km de nurburgring de 1983  com stefan bellof ao volante  tempo  6 11 13 com media horaria de monstruosos 202 km/h     e impossivel falar de le mans sem mencionar o ford gt40  o carro da vendeta pessoal contra a ferrari que interrompeu uma serie de seis vitorias da equipe italiana  ele colocou um  enough   com o sotaque texano de carroll shelby  um dos principais responsaveis pelo desenvolvimento do bolido  em parceria com a lola   faturando a primeira posiçao de le mans entre 1966 e 1969     o carro do museu e um modelo de 1967  equipado com um v8 small block 289 e quatro carburadores weber ida 48 alimentando os rarissimos cabeçotes gurney weslake     com apenas 40 polegadas de altura  1 01 m   o gt40 e muito menor do que suas proporçoes musculosas o fazem parecer       o fim da decada de 1960 foi marcado por muitas pesquisas e estudos aerodinamicos no automobilismo  ja se conhecia os efeitos beneficos do streamlining  desenho inspirado na forma da gota  para reduzir o arrasto   mas a busca agora era pelo famoso efeito solo; gerado pela diferença de pressao entre o fluxo aerodinamico da parte superior e inferior da carroceria   neste cenario  nasceram muitos carros como este c d  peugeot sp 66  de 1967  com apenas 108 cv de seu motor de quatro cilindros em linha  ele era capaz de atingir 235 km/h de maxima     jaguar d type ecorie ecosse  vencedor da prova de 1957     ferrari 166 mille miglia barchetta touring  recriaçao do carro vencedor de le mans de 1949  seu v12 de 140 cv e dois litros levou luigi chinetti  o maior responsavel por levar a ferrari aos eua  e lord selsdon ao topo do podio apos 3 178 km percorridos em 24 horas     renault 4cv 1950   o pequenino competiu entre 1949 e 1954 nas 24 horas de le mans     lotus  xi  le mans 1956  seu pequenino motor de 1 098 cm³ o levava a 204 km/h   graças a aerodinamica refinada e ao peso pena de    410 kg     o panhard hbr4 barquette seguia a mesma filosofia de peso baixo e alta eficacia  seu motor de apenas dois cilindros e 744 cm³ o levava a 190 km/h na hunaudieres e foi um dos principais responsaveis por diversas conquistas no indice de performance     o porsche 904/4 gts 1964 foi o primeiro carro de corrida com carroceria de fibra de vidro da porsche  tecnologia que foi essencial para a conquista que veio alguns anos depois  em 1970  com o 917     seu boxer aspirado de quatro cilindros e dois litros rendia 160 cv   numeros impressionantes ate hoje     da delicadeza a brutalidade  passamos para o porsche 935 turbo e seu boxer biturbo de 650 cv a 2 7 bar       capaz de levar este baixinho invocado a 360 km/h  apesar de nao ter cara de prototipo  este modelo foi o vencedor de le mans em 1979     rondeau m 382 1983  o terceiro carro de corridas construido por jean rondeau  uma especie de jack brabham frances  para fabrica lo  rondeau contou com a ajuda da cidade de le mans e dos cidadaos da regiao de loire   nada como um povo amante do automobilismo  o frances segue como o unico vencedor de le mans a ter construido seu proprio carro     uma pausa para respirar    porque estamos diante do lendario mazda 787 b  vencedor das 24 horas de le mans de 1991  ou ao menos parcialmente  pois se trata de uma replica   absolutamente perfeita  seu motor wankel de 4 7 litros rendia 600 cv e produzia um dos roncos mais agudos e intensos ja registrados em le mans     outro classico absoluto de le mans  jaguar xjr 9 1988  desenvolvido pela classica twr   tom walkingshaw racing  seus numeros eram um abuso  v12  7 litros  700 cv  390 km/h  vencedor da prova de 1988  por pouco ele nao bateu o recorde de distancia percorrida do porsche 917 de 1971  5 332 97 km contra 5 335 31    que competiu em um circuito mais veloz     aqui temos o ancestral do toyota ts 040  o 94cv  de 1994  v8 biturbo  3 576 cm³  600 cv  330 km/h  este carro teria uma historia muito diferente para contar nao fosse um pequeno problema na caixa de cambio nas ultimas horas de prova  que tirou a liderança de seu colo e o forçou a se contentar com o segundo lugar  a prova foi vencida pelo porsche 962     uma curiosidade  roland ratzenberger teria sido o terceiro piloto deste carro  fazendo companhia ao italiano mauro martini e ao norte americano jeff krosnoff  o fatidico fim de semana do gp de imola de f1 tirou a vida do austriaco  abrindo a vaga para eddie irvine correr no toyota  em tributo  a equipe deixou o nome de ratzenberger no carro       a sala sagrada da matra como cereja do bolo  o passeio no musee des 24 heures du mans termina exatamente ao lado do tunel escuro dos herois da prova  os apressados seguem hipnotizados pelas luzes da lojinha e se esquecem de olhar para tras  onde esta uma das maiores joias do espaço  uma sala reservada somente para a matra  vencedora das 24 horas de le mans de 1972  1973 e 1974  seu nome e uma abreviaçao de mecanique aviation traction  que descrevia os ramos de atividade da empresa parisiense   que construiu carros de corrida e de rua  armamentos e equipamentos aeronauticos  bicicletas e ate mesmo um computador pessoal  o matra alice  de 1983      ao entrar nesta sala  o ronco vindo de le mans se silencia  o que surge sao as memorias daquele que e considerado como um dos v12 mais musicais da historia   para alguns  mais ate mesmo do que os v12 das ferrari 250 e 412 t1  ouça a magica desta orquestra italiana neste link   os v12 de tres litros da matra berrando a quase 11 mil rpm   em especial do modelo 670   possuem um som agudo  harmonicamente rico e de uma intensidade impar  aumente o volume e deixe o video abaixo como trilha sonora para o restante do post   [youtube id= 6utkamlnsc4  width= 620  height= 349 ]  abaixo  temos o matra 670b de 1974  esquerda   m620 de 1966  direita   o formula 1 ms 120 de 1970  ao fundo  e uma pontinha do nariz do matra d jet amarelo     cockpit do 670b  vencedor das 24 horas de le mans de 1972  1973 e 1974  670c   henri pescarolo esteve ao volante nas tres conquistas  marcando seu capacete verde nas paginas da historia     falando no capacete  que tal uma poltrona destas no escritorio ou na sala de estar     matra djet 6  ou jet 6   o carro de rua projetado por rene bonnet   uma especie de lotus elise frances  extremamente leve  660 kg   sua carroceria de fibra de vidro era colada ao chassi tubular  uma mistura exotica de escolas do automobilismo  motor gordini central traseiro  freios a disco e suspensao tipo duplo a nos quatro cantos davam um pequeno indicio do que este carrinho era capaz de fazer em hillclimbs e em estradas nos alpes franceses  este modelo de 1967 fazia parte da ultima geraçao dos jet  lançado em 1962     o ms120 foi o carro da matra para a temporada de 1970 da formula 1  ele tinha a dura missao de continuar o legado do campeao ms 80  que conquistou o titulo de 1969 com jackie stewart ao volante e o ainda revolucionario ford cosworth dfv atras do piloto     o ms120 adotou o v12 de tres litros da matra  o type ms12  com 2993 cm³ e 420 cv   e apesar de ser um dos carros com ronco mais belos do grid  pouco pode fazer nas pistas  jean pierre beltoise terminou o campeonato em nono colocado  henri pescarolo em 12º     talvez fosse motor demais para o conjunto leve e equilibrado que a formula 1 sempre exigiu  o campeonato de 1970 foi conquistado postumamente por jochen rindt da lotus  tragedia que acabou fornecendo a oportunidade para emerson fittipaldi brilhar na categoria  mas nao ha duvidas  o ms 120 tem o seu lugar na historia   e talvez no seu desktop ou smartphone     com esta reportagem encerramos o nosso especial das 24 horas de le mans 2014  quem sabe no ano que vem estaremos nas 24 horas de nurburgring     lista de reportagens   especial flatout 24 horas de le mans 2014 917 k  a historia do primeiro porsche a conquistar le mans le mans  como surgiu a corrida de endurance mais antiga do mundo de volta a le mans  conheça os detalhes do trem de força do porsche 919 invençoes de le mans  um banho de champanhe e um novo tipo de largada como e testemunhar o espirito das 24 horas de le mans  os carros mais iconicos da historia das 24 horas de le mans como sao as lojinhas nas 24 horas de le mans  o relato de alguem que viu le mans de um helicoptero  guia curva a curva  le mans  hora de conhecer a roda gigante em detalhes   bonus  video