como um dos automoveis mais emblematicos e queridos do brasil  e natural que o chevrolet opala tenha uma boa dose de mitos em seu entorno  e uma das maiores fontes de confusao em relaçao ao opala diz respeito ao motor de quatro cilindros e 2 5 litros  disponivel desde o lançamento em 1968   o opala e um carro de origem dupla  estrutura e carroceria eram derivados do opel rekord  modelo alemao que tinha porte mais adequado ao mercado brasileiro  ja a mecanica vinha dos estados unidos   ainda que os europeus tivessem propulsores mais modernos  os motores americanos eram mais simples  robustos e torcudos  bem ao gosto do publico brasileiro  o seis cilindros de 3 8 litros era o chamado stovebolt  emprestado do chevrolet impala  que o utilizava desde 1963   e fato que  ao longo de sua vida  o seis em linha do opala passou por diversas modificaçoes  culminando na adoçao de injeçao eletronica multiponto sequencial para equipar o chevrolet omega  em 1995  antes disto  porem  ele chegou a receber melhorias adotadas pelo impala  como o aumento do deslocamento de 3 8 para 4 1 litros  por exemplo   [caption id= attachment_239840  align= aligncenter  width= 999 ] foto  helio pavan/flickr[/caption]  no caso do motor quatro cilindros  a historia e mais complicada  ha certa confusao entre os entusiastas quanto a origem do motor 2 5   alguns acreditam que seu equivalente nos estados unidos e o iron duke  motor utilizado originalmente pela pontiac e  mais tarde  adotado por outras marcas da general motors  no entanto  na verdade o motor do opala e derivado do chevrolet 153  tambem conhecido como motor chevy ii  e mais  nos estados unidos  confunde se muito o motor chevy ii com o iron duke   e hora de arrumar esta bagunça  que  alias  tem sua razao de ser   vamos ao inicio de tudo  em 1960  a chevrolet estava passando por maus bocados com o corvair  seu  anti fusca  movido por um flat six arrefecido a ar  montado na traseira  a ford estava se saindo muito melhor com o falcon  lançado naquele mesmo ano  que era um carro bem mais tradicional   e mais adequado ao segmento de entrada  a soluçao encontrada pela chevrolet para resolver este problema foi direta  promover o corvair a um carro mais sofisticado  e caro   e criar um modelo de entrada convencional  com motor dianteiro de arrefecimento liquido     o resultado foi o chevy ii  que foi desenvolvido rapidamente e começou a ser fabricado ja em 1961  seu grande trunfo era o novo motor de quatro cilindros  conhecido como chevrolet 153 por conta do deslocamento de 153 pol³  2 507 cm³  ou 2 5 litros   este  por sua vez  era derivado do motor seis em linha stovebolt  e tinha exatamente as mesmas medidas internas da versao de 230 pol³  3 769 cm³  ou 3 8 litros    ou seja  98 4 mm de diametro e 82 6 mm de curso     o grande atrativo deste motor era sua simplicidade  bloco e cabeçote de ferro fundido  virabrequim com cinco mancais  duas valvulas por cilindro e comando no bloco com atuaçao por varetas  foi este motor  com 153 pol³ e 80 cv brutos  que a chevrolet do brasil utilizou no opala quatro cilindros em seus primeiros anos   entretanto  embora fosse confiavel e tivesse potencia suficiente  e nada mais  para o opala  o motor 153 era muito criticado pelo excesso de vibraçoes   problema que tambem era percebido nos estados unidos   foi por esta razao que  para o ano modelo de 1973  a general motors do brasil realizou algumas alteraçoes no projeto  o curso dos pistoes foi reduzido para 76 2 mm e o comprimento das bielas foi aumentado para 150 mm  de modo a melhorar a relaçao r/l do motor  para manter o deslocamento proximo do original e minimizar a perda de potencia  o diametro dos cilindros aumentou para 101 6 mm  o resultado foi um motor de 151 cm³  ou 2 471 cm³   os mesmos 2 5 litros  porem arredondados para cima  e nao para baixo   [caption id= attachment_239834  align= aligncenter  width= 999 ] foto  opalas erechim[/caption]  o motor 151 foi utilizado pela gmb ate 1992  quando o opala saiu de linha para dar lugar ao omega   e onde o iron duke entra nesta historia  na verdade  ele foi inspirado pelo motor 151 da chevrolet brasileira  e motivado pela crise do petroleo de 1973  na epoca  a pontiac precisava de um motor menor e mais economico  e a cupula da fabricante estava considerando algumas opçoes  incluindo motores v6 e v8 de baixo deslocamento  ou novos motores de quatro cilindros feitos com base em seus v8  no entanto  nenhuma das alternativas se mostrava verdadeiramente adequada as necessidades de baixo consumo  alto rendimento e vibraçoes reduzidas   [caption id= attachment_239838  align= aligncenter  width= 944 ] foto  autoweek[/caption]  para encontrar uma soluçao  os engenheiros da pontiac começaram a olhar para o que as divisoes de outros paises andavam fazendo  de acordo com um artigo escrito pelo ex engenheiro e historiador oficial da pontiac  john sawruk  que foi citado recentemente no site hemmings  foi assim que eles toparam com o motor 151 criado no brasil  e foi tambem ali que a confusao começou   a pontiac começou a trabalhar no novo motor em 1973  começando do zero  e ele começou a ser usado em 1977  do motor 151 brasileiro ele so emprestou as medidas  que eram identicas   ate o espaçamento entre os cilindros   e algumas caracteristicas basicas  como o comando no bloco e as valvulas acionadas por varetas  simplicidade era uma caracteristica desejada tambem pelos norte americanos pois  alem de economico  o motor tambem deveria ser robusto e facil de consertar   e  por isso  o quatro cilindros da pontiac tambem era todo feito de ferro fundido   razao pela qual  alias  ele foi batizado como  iron duke      no entanto  as semelhanças acabavam por ai  sawruk foi bem claro ao dizer que  fora as medidas  nao ha mais nada que seja compartilhado entre o motor 151 da gmb e o iron duke da pontiac  os numeros de rendimento eram diferentes   o motor brasileiro tinha 94 cv e 18 kgfm  enquanto o iron duke tinha 85 cv e 17 kgfm   o quatro cilindros da pontiac foi utilizado  inicialmente  apenas em carros de entrada da marca  como o sunbird e o astre  a partir de 1978  porem  outras empresas do grupo gm o pegaram emprestado  como a chevrolet  a buick e a oldsmobile  e ate mesmo algumas fabricantes que nao faziam parte da general motors  como a amc e a jeep  usaram o iron duke sob licença     em 1982  uma nova versao do motor iron duke foi criada   a chamada tech iv  que tinha taxa de compressao mais alta  camaras de combustao redesenhadas  um novo virabrequim e outras modificaçoes  este motor foi utilizado  entre outros modelos  no chevrolet camaro de terceira geraçao  o que ja fez muita gente achar  por associaçao  que o opala quatro cilindros tinha  motor de camaro   o que  reiteramos  nunca foi verdade