ferrari 250 gto  porsche 356  mercedes benz 300sl gullwing  o que estes tres icones da historia do automovel tem em comum  alem do fato de serem contemporaneos  a resposta esta  literalmente  na sua frente  quer dizer  na frente de qualquer um que se sentar ao volante de um deles  isto porque todos eles tinham volantes fabricados pela nardi   [gt40 content search= classico italiano  widget= 1 ]  os volantes da nardi estao entre os mais famosos e cobiçados do planeta  seu desenho atemporal e sua qualidade de construçao impecavel fazem com que eles caiam bem em praticamente qualquer carro  em qualquer projeto  o segredo e a simplicidade  geralmente os volantes nardi tem tres raios de aluminio com um corte longitudinal em cada um deles e revestimento de couro costurado ou madeira      o que muda sao os detalhes  a textura  a cor  as costuras  os rebites  sao objetos de beleza impar e acabamento de primeira  que fazem parte daquele seleto grupo de acessorios que sao praticamente unanimidade entre os entusiastas     mas    de onde veio a nardi  qual e sua historia  e como a empresa se tornou uma das mais famosas e respeitadas em seu ramo   como de costume  a historia da nardi começa com uma pessoa  no caso  esta pessoa e enrico nardi  nascido em bologna  na italia  em 19 de janeiro de 1907     a exemplo de outras lendas de carne e osso no universo automotivo  enrico nardi nasceu praticamente junto com o automovel  e cresceu vendo uma das mais importantes invençoes da especie humana evoluir rapidamente  em 1929  quando os carros ja começavam a fazer parte da cultura coletiva  o jovem enrico   entao com 22 anos de idade   conheceu o homem que o ajudaria a entrar para a industria  de onde jamais sairia  vincenzo lancia   nardi havia  que acabado de se formar engenheiro mecanico  conseguiu um emprego na lancia  a companhia  fundada por vincenzo em 1906  aquela altura ja era uma fabricante relativamente bem estabelecida  e tinha em seu historico alguns modelos diferentes   a maioria deles batizada com letras do alfabeto grego  como os carros de passeio alfa  beta e gamma  alem da picape jota  pronuncia se  iota     inicialmente  enrico nardi foi contratado pela lancia como engenheiro  nao levou muito tempo  porem  para que ele se mostrasse talentoso tambem ao volante   a ponto de deixar o cargo de engenheiro para assumir o posto de piloto de testes  pouco tempo depois  em 1932  ele juntou se ao tambem engenheiro augusto monaco  que nasceu na argentina  mas naturalizou se italiano  para construir seu primeiro carro de corrida em seu tempo livre     o chamado nardi monaco chichibio era um pequeno monoposto movido por um motor monocilindrico jap de 998 cm3 que  curiosamente  movia as rodas dianteiras  com ele  monaco e nardi venceram diversas competiçoes de hillclimb no inicio dos anos 1930   enrico nardi começou a tomar gosto pela arte de fabricar automoveis  mas continuou investindo na carreira de piloto  ele competiu na mille miglia em 1935 e 1936 com um fiat 508 balilla e em 1937 com um lancia augusta     paralelamente  nardi seguiu trabalhando para vincenzo lancia   depois de engenheiro e piloto de testes  foi conselheiro pessoal de seu chefe  em 1937  porem  ele decidiu que era hora de  mudar de casa   mudou se para modena e  com a cara e a coragem  bateu na porta de enzo ferrari para tentar conseguir um emprego  deu certo  naquele tempo as noticias ja se espalhavam rapido pelo meio automotivo  enzo ferrari conhecia a fama de enrico nardi e o contratou como piloto de testes   embora ainda tenha competido uma ultima vez com um lancia   na mille miglia de 1938  conduzindo um aprilia speciale    nardi se deu bem na ferrari  trabalhando para a scuderia por nove anos  em 1946  porem  ele conheceu renato danese  que tambem era engenheiro formado  ambos tinham em comum a ambiçao de fabricar carros de competiçao e  em 1948  deram inicio a nova empreitada  fundando em turim uma nova companhia chamada nardi danese  ou simplesmente nd     o primeiro projeto bem sucedido da nardi danese foi o chamado nd750  um curioso monoposto feito com base no fiat 500 que tinha apenas um farol na dianteira e era movido por um motor flat twin de 750 cm³ de origem bmw  mesmo que tivesse apenas 50 cv  o carro era absurdamente leve   pesava menos de 500 kg   e tinha velocidade o bastante para vencer mais provas de hillclimb   com isto a companhia conseguiu a projeçao de que precisava para conseguir contratos com a propria ferrari  com a lancia e com a alfa romeo na virada dos anos 1950  o alfa romeo 6c  lendario esportivo produzido em diferentes versoes entre 1927 e 1954  teve exemplares construidos pela nardi danese entre 1948 e 1949  por exemplo     outros projetos executados pela companhia de enrico nardi e renato danese conseguiram certo destaque na epoca  um deles era um prototipo de formula 2 feito sob encomenda de gianni lancia  filho de vincenzo lancia  que assumiu o comando da empresa da familia apos a morte de seu pai  o carro tinha o motor v6 de um lancia aurelia alimentado por seis carburadores dell orto  com cabeçotes projetados por nardi     outro foi o bisiluro 750nd  sobre o qual falamos recentemente aqui no flatout   um monoposto assimetrico feito sob encomenda do piloto mario damonte para as 24 horas de le mans de 1955  equipado com um quatro cilindros de 736 cm³ com comando duplo no cabeçote e dotado de uma curiosa carroceria dividida em duas  o carro foi um fracasso na corrida de longa duraçao francesa  saindo da pista e acertando um barranco logo nas primeiras voltas   o que e bastante triste  visto que ele era capaz de chegar aos 216 km/h na reta hunaudieres do circuito de la sarthe       depois do vexame do bisiluro  nardi decidiu deixar a companhia e fundou a officina nardi  deixando de lado a construçao de carros inteiros  enrico nardi começou a focar se na fabricaçao de componentes de preparaçao   cabeçotes  comandos de valvula  pistoes e bielas  contudo  seu produto mais bem sucedido foi   enfim   um volante   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o primeiro volante nardi foi produzido em 1951  paralelamente aos esforços de enrico nardi na construçao de automoveis  os raios e a estrutura do eram feitos de aluminio  enquanto o aro utilizava madeira de nogueira   que tinha um aspecto mais claro do que o mogno africano utilizado por outras companhias  o primeiro carro a utilizar um volante nardi foi o pegaso z 102  esportivo fabricado na espanha entre 1951 e 1958  movido por um v8 de 2 8 litros com comando duplo no cabeçote  quatro valvulas por cilindro e 170 cv     enrico nardi nao precisou de muito tempo para perceber que seus volantes eram altamente requisitados por diversas fabricantes  mais do que qualquer outro de seus produtos  dançando conforme a musica  nardi enfim tomou a decisao de dedicar se de forma quase exclusiva a fabricaçao de volantes  graças a sua ampla rede de contatos  ele conseguiu firmar parcerias com as ja citadas mercedes benz  porsche e ferrari   esta ultima teve os volantes de todos os seus carros produzidos entre 1959 e 1965 fornecidos pela nardi     em 1966  aos 59 anos de idade  enrico nardi morreu em decorrencia de uma intoxicaçao sanguinea  atribuida ao fato de ele ter passado muitos anos inalando os gases de escape dos carros que tanto adorava   apos a morte de seu fundador  a nardi foi comprada por outra companhia italiana  a personal  que foi fundada na italia na decada de 1960 e deu continuidade a fabricaçao de volantes com a marca nardi  o visual classico de seus volantes permaneceu praticamente inalterado desde entao   ainda que tenha sido atualizado com novas opçoes de materiais e acabamentos  como raios escurecidos e revestimento de camurça     os volantes nardi sao especialmente populares no japao  e e muito comum ve los em projetos de drift  certamente sua alta qualidade e excelente pegada contribuem para tal  mas talvez os adeptos do dorifuto gostem mesmo e do estilo classico e do contraste com a estetica despojada de seus veiculos  talvez esta seja a maior prova de que os nardi caem bem em praticamente todo carro