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Netflix explica por que não fechou com Clarkson e companhia: não valia o investimento
Depois que a Amazon surpreendeu o mundo ao dizer que tinha contratado Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond para um novo programa pelo Amazon Prime, o CEO da Amazon, Jeff Bezos, admitiu que eles custaram caro, mas que valiam a pena. Afinal, o contrato seria de US$ 250 milhões para três anos de programa. Pois é justamente essa a justificativa de Neil Hunt, produtor chefe do Netflix, para não ter fechado negócio com eles.
Segundo Hunt, o Netflix já distribui programas antigos do Top Gear e sabe bem o que agrada ou não aos consumidores. “Nossas decisões de negócios são baseadas em dados. E temos muitos dados para baseá-las. Claramente não valia a pena fechar o contrato. Acho que eles se venderam por muito mais do que valiam”, disse ele ao site Digital Spy.
Segundo analistas de mercado, o negócio serviu muito mais como peça de marketing da Amazon, para fazer propaganda de seu serviço de streaming de vídeos, o Prime, do que pela contratação do trio em si. Certamente eles conseguiram um bocado de mídia espontânea com o anúncio do negócio. Só temos de ver se isso vai se converter em um número maior de assinantes. Se eles o lançarem em outros países, como no Brasil, pode ser que funcione.
Ford Focus temquase 50% do mercado de hatchbacks médios em agosto
Ford Focus tem quase 50% do mercado de hatchbacks médios em agosto
O pessoal da Ford deve estar rindo à toa. Ainda que agosto tenha sido, como todos os meses deste ano, horroroso para a venda de veículos novos, o Ford Focus vendeu 1.860 unidades de sua versão hatch, segundo dados da Fenabrave. Isso representa quase 50%, ou mais exatamente 48,2% de tudo que o segmento de hatchbacks médios vendeu no mês, ou 3.862 unidades.
O segundo lugar ficou para o Chevrolet Cruze Sport6, com 659 unidades. Quase um terço do que o Ford obteve. VW Golf vem em terceiro, com 553 carros vendidos. Peugeot 308 vendeu 398 unidades, ficando em quarto lugar. Em seguida vêm Fiat Bravo, com 224 unidades, e Hyundai i30, que já liderou o segmento, com 168 unidades.
Volkswagen está testando Golf GTE no Brasil
A Volkswagen divulgou nos últimos dias que está testando o Golf GTE no Brasil, uma variação esportiva com powertrain híbrido plug-in do hatch. Combinando o motor 1.4 TSI de 150 cv e um motor elétrico de 102 cv, o hatch dispõe de 204 cv e 35,7 mkgf para exercitar sua vocação esportiva. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 7,6 segundos e a velocidade máxima é de 222 km/h — como comparação, o GTI a gasolina vai de zero a 100 km/h em 6,5 segundos e chega à máxima de 244 km/h.
Segundo a Volkswagen, o Golf GTE pode rodar 100 km/l com 1,5 litro de gasolina de acordo com a norma europeia de medição de consumo e emissões (NEDC). Traduzindo para nossos quilômetros-por-litro, isso significa até 66,6 km/l. Em modo totalmente elétrico, o Golf GTE pode rodar até 50 km antes de exigir uma recarga completa de três horas e meia em uma tomada convencional. No modo combinado, a autonomia chega a 940 quilômetros.
Apesar de divulgar os testes no país, a Volkswagen não mencionou preços, nem uma possível data de lançamento para o modelo. Considerando que o GTI de 30.000 euros custa, no Brasil, R$ 112.800, o GTE, de 37.000 euros, não chegaria aqui por menos de R$ 140.000 — faixa de preços dos híbridos mais empolgantes que o Prius, como o Fusion Hybrid (R$ 144.000) ou o Lexus CT200h (R$ 149.000).
Renault apresenta a quarta geração do Mégane
O Salão de Frankfurt será o palco de outra estreia importante para a Renault, além do sedã e da perua Talisman. Será em território alemão a chegada da quarta geração do Mégane.
Com a nova identidade visual da marca, com faróis diurnos de LED em formato de colchetes, o Mégane ficou maior e mais esportivo. Ainda sem informações sobre o comprimento, o novo hatchback médio agora tem 2,67 m de entre-eixos ( 28 mm a mais do que o Mégane III), 1,45 m de altura (25 mm a menos) e bitolas 47 mm mais largas na dianteira (1.593 mm, contra 1.546 mm) e 39 mm maiores no eixo traseiro (1.586 mm, contra 1.547 mm). Assim como o Nissan Pulsar, ele é construído sobre a plataforma modular CMF-CD.
Além dos faróis diurnos, o novo Mégane trará também lanternas diurnas, ou mais especificamente fios de LED sob as lanternas. Eles contornam o desenho das peças traseiras e quase se unem perto do emblema da Renault, no centro da tampa traseira. Com perfil bem esportivo, de vincos pronunciados sobre as caixas de rodas, o Mégane traz balancos dianteiro e traseiro menores.
A quarta geração do Mégane estreia exatamente 20 anos depois da chegada da primeira geração, depois de vendas de mais de 6,5 milhões de unidades. E já estreará com sua versão GT pronta. Ela traz duplas saídas de escape, rodas diamantadas de aro 18, extrator de ar traseiro e provavelmente um motor de respeito sob o capô. Fala-se em um 1.6 TCe de 200 cv, mas não há confirmação oficial sobre isso. A versão RS, ainda por revelar, deverá ter um motor 1.8 TCe de 280 cv.
Ford pode estar preparando Fusion ST
Em seus quase 10 anos de estrada, o Ford Fusion teve apenas uma discreta versão esportiva, batizada “Fusion Sport” e vendida apenas no mercado americano, com motor V6 de 3,5 litros e 266 cv e suspensão recalibrada. Mas parece que nesta nova geração o sedã grande da Ford terá uma versão esportiva de verdade, com direito ao sobrenome ST.
O pessoal do Carscoops flagrou um Fusion camuflado que ostentava escape com quatro saídas, rodas de 19 polegadas e pinças de freio bastante semelhantes às do Focus ST, além de um intercooler dando as caras por trás da grade dianteira inferior. Segundo o site americano, suas fontes na Ford apontam que o motor seria o V6 2.7 turbo EcoBoost de 300 cv adotado na picape F-150, combinado a um câmbio automático de seis marchas.
Contudo, é mais provável que o sedã acabe usando uma versão do 2.3 EcoBoost, que produz entre 315 (no Mustang) e 350 cv (no Focus ST), um powertrain mais adequado ao mercado europeu — onde o Fusion é vendido como Mondeo.
O modelo certamente faz parte dos futuros esportivos que Ford planeja até 2020, e chegará após o lançamento do facelift do modelo, previsto para os próximos meses.
Última Ferrari FXX vai a leilão — e com autógrafo de Michael Schumacher
Foram fabricadas apenas 30 unidades da Ferrari FXX. A 30ª ficou com Michael Schumacher — aquele modelo preto que vimos no Top Gear quando Schumi fingiu ser o Stig —, mas a 29ª, a última vendida ao público, ganhou um autógrafo do heptacampeão no capô. Agora, ela será leiloada no próximo dia 26 de setembro pela casa de leilões alemã Auctionata.
Equipada com um V12 de 6,2 litros e 800 cv, o modelo exclusivo para as pistas está avaliada em 2 milhões de euros. A FXX está com seu segundo proprietário, que a comprou em 2007 depois que o primeiro comprador (alguém que certamente encabeça a lista VIP da Ferrari) sofreu um acidente que danificou a quina dianteira direita do hipercarro.
Apesar de ser um carro exclusivo de pista, o exemplar tem uma quilometragem considerável — o que mostra que foi usado como se deve — , e marca 2.400 km no hodômetro — que equivalem a 345 voltas em Spa, ou 800 voltas em Fiorano, ou 415 em Monza e Suzuka, alguns dos autódromos onde a Ferrari realiza seu programa de track days e competições para clientes.