os carros importados so chegaram ao brasil em 1990  descontando  claro  as primeiras decadas do seculo 20  quando todo carro que rodava no brasil era importado   assim  demorou para que os brasileiros se familiarizassem com alguns modelos que  la fora  ja eram consagrados   peguemos  por exemplo  o nissan march  que e vendido como micra em alguns mercados   a nissan so foi achar que era uma boa ideia vender o compacto no brasil em 2011  importado do mexico  e ele ja estava em sua quarta geraçao   a quinta  alias  foi lançada em 2017     ou seja  perdemos tres geraçoes do nissan march  ok  pode nao parecer uma perda muito grande  ainda mais se comparada a de todos os esportivos bacanas que nunca foram vendidos oficialmente em nosso mercado   mas o nissan micra/march era um carro pequeno competente  leve  economico  barato  robusto e pratico para uso urbano   em 1985 ele chegou a ganhar o premio de carro do ano na europano japao  na australia e em outros paises de mao inglesa  a segunda geraçao  k11  foi muito popular  sendo vendida entre 1992 e 2003   e chegando ate 2007 nas filipinas e em taiwan   o primeiro nissan march  k10  era um compacto quadradinho  cujo desenho foi criado originalmente para o fiat uno original  no entanto  a fiat optou pelo design de giorgetto giugiaro  e a nissan decidiu aproveitar as linhas no march     com a segunda geraçao  a nissan começou a realizar algumas experiencias de design no march  ele tinha linhas mais arredondadas  mas nao muito  e uma identidade visual mais expressiva  com proporçoes bem acertadas e superficies limpas     foi na segunda geraçao que começou a ser vendido  por exemplo  o nissan march bolero  um march  retro   com uma dianteira totalmente nova  farois redondos  e uma grande grade cromada que parecia tomar inspiraçao nos carros das decadas de 1950 e 1960  estas versoes eram muito comuns no japao naquela epoca   e ate hoje  ocasionalmente  as fabricantes criam ediçoes limitadas retro para o mercado local   a questao e a seguinte  estas modificaçoes feitas no nissan march ficavam a cargo da autech  se voce nos le  certamente ja topou com o nome deles aqui antes  a autech e uma divisao da nissan especializada na fabricaçao de prototipos e execuçao de projetos especiais e series limitadas   como o proprio march bolero  a autech foi fundada em 1987  logo no inicio do milagre economico que ocorreu no japao entre 1986 e 1991  antes de a bolha do mercado de açoes estourar  como a nissan tinha bastante dinheiro para gastar  a autech ficou bastante ocupada nesta epoca   eles foram os responsaveis  por exemplo  pelo zagato stelvio az1  cupe com design italiano e um motor v6 turbo de 255 cv que foi feito entre 1989 e 1991     no caso do nissan march  o bolero nao foi a unica versao feita pela autech  no fim da decada de 1990  a divisao criou um one off totalmente inesperado  um pocket rocket de motor central traseiro  com para lamas alargados e aerodinamica retrabalhada  ao melhor estilo grupo b de rali  acredita se que a inspiraçao tenha sido o renault clio v6  que foi apresentado em 1999 e causou furor entre os entusiastas na epoca     da mesma forma que o clio v6  o march mid 11  batizado assim por ser um march k11 com motor central traseiro  tinha a carroceria completamente modificada  com para lamas mais largos e tomadas de ar para o motor  que ficava atras dos bancos dianteiros  no entanto  em vez de usar um v6   e opçoes nao faltavam  considerando que a nissan ja usava um belo v6 no 300zx  por exemplo   os japoneses optaram por um quatro cilindros  e nao era qualquer quatro cilindros  mas sim o sr20  da mesma familia do motor do nissan silvia     no entanto  nao estamos falando do sr20det  a versao turbinada que chegava ate os 250 cv  dependendo do modelo; mas sim do sr20ve  uma variante naturalmente aspirada com comando de valvulas variavel  um dos primeiros motores produzidos em larga escala a contar com este sistema  usado no nissan primera  com 1 998 cm³ e injeçao eletronica multiponto  ele chegava aos 205 cv a 7 200 rpm e bons 21 kgfm de torque   a autech nao mexeu no motor   provavelmente por julgar que 205 cv eram o suficiente para deixar o march bem mais interessante  ainda mais porque este motor era ligado a uma caixa manual de seis marchas  e a traçao era traseira     uma nova estrutura foi montada na parte de tras do hatchback  enquanto a suspensao foi completamente refeita usando braços triangulares sobrepostos e amortecedores ajustaveis  para ajudar o carro a se manter preso ao chao foram adotadas rodas de 17 polegadas calçadas em pneus 205/45 na frente e 245/45 atras   o novo arranjo exigiu diversas modificaçoes na carroceria  que cresceu em todas as dimensoes  com 3 710 mm de comprimento  1 770 mm de largura e 1 400 mm  ele era 15 mm mais longo  185 mm mais largo e 25 mm mais alto  e  com 1 100 kg  tambem pesava 100 kg a mais que o march normal  de acordo com informaçoes da epoca  o carro tinha 40 5% do peso concentrado na dianteira  e 59 5% na traseira     o interior do carro  pelas poucas imagens  de baixa resoluçao  diga se  que se encontra pela internet  nao tinha o acabamento totalmente finalizado  nao havia carpete  alguns componentes estruturais ficavam visiveis  e havia uma gaiola de proteçao integrada  o motor ficava abrigado sob um tampao simples  revestido com o que parecia camurça  e nao havia isolamento termoacustico   nao se sabe ao certo quais eram as intençoes da autech e da nissan com o march mid 11  mas aparentemente se tratava de um exercicio de engenharia proposto a um grupo de engenheiros inexperientes     isto posto  nao foi a unica vez que o march ganhou um motor central traseiro  na mesma epoca  para participar do trophee andros   a famosa corrida no gelo/neve francesa   a nissan criou um march com motor v6 central traseiro   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239770 239769 ]  em 2003 ja  na geraçao k12  tambem foi criado outro march com a mesma configuraçao   porem com um v6 emprestado do nissan 350z  com 3 5 litros e 290 cv  e novamente dotado de uma caixa manual de seis marchas  este projeto ficou mais conhecido do que o mid 11  e chegou a ser testado pelos jornalistas britanicos da revista evo  que na epoca o colocaram entre seus carros favoritos