quando voce vai comprar um carro  obrigatoriamente opta por um estilo de carroceria   e tera de abrir mao dos demais  o pai de familia sensato e entusiasta provavelmente adoraria uma perua  vao os pais  as crianças  toda a bagagem e ainda sobra espaço  provavelmente  por pressao da mesma familia  ele vai acabar levando um suv para casa  ha quem prefira os sedas  ou quem precise de uma picape  os mais aventureiros vao atras de um cupe ou conversivel  se quiser algo diferente  voce vai ter que trocar de carro   nao se trata de afirmar o obvio  apenas  e a constataçao de algo que nao e um problema  e simplesmente assim que as coisas funcionam  as fabricantes tentam continuamente oferecer mais opçoes que entreguem  o melhor de dois mundos    foi assim que surgiram os  suv cupe   com caimento suave no teto  e menos espaço para quem vai atras   e os cupes de quatro portas que geralmente sao a versao de quatro portas de um cupe que ja era derivado de um seda  como os bmw gran coupe    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  na decada de 1980  porem  a nissan decidiu dar uma soluçao mais robusta para esta limitaçao inerente de todos os carros   um modelo que podia mudar de carroceria quando o dono bem entendesse  desde que ele comprasse os itens necessarios  claro   seu nome era nissan exa no japao   ou nissan pulsar nx nos eua  e ele nao era um cupe  conversivel ou shooting break  ele era os tres     voce ja deve conhecer o pulsar   seja por gran turismo  seja aqui mesmo pelo flatout  quando falamos do pulsar gti r  um dos melhores hot hatches do universo    o exa era feito sobre a plataforma do pulsar de segunda geraçao  o n12  ambos foram lançados em 1982  na epoca o pulsar um dos menores e mais baratos nissan que se podia comprar no japao  desconsiderando os kei cars  nos estados unidos ele era vendido como datsun 310     o exa  por sua vez  tinha uma proposta mais esportiva e sofisticada  apesar da origem humilde  por isto  ele tinha a carroceria completamente diferente   apenas as portas eram iguais as do hatchback  a dianteira exclusiva tinha farois escamoteaveis  enquanto a parte de tras tinha um terceiro volume e balanço mais longo   o interior tinha o mesmo design geral  mas tinha bancos com mais apoio e revestimentos de melhor qualidade  com cores mais vibrantes   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 276329 276330 276331 276332 ]  ate mesmo a mecanica era a mesma do pulsar  nada revolucionario   sempre com motores de quatro cilindros 1 3  1 5 e 1 6  o 1 5 era turbinado ; cambio manual ou automatico; e apenas com traçao dianteira   a primeira geraçao era um cupe de tres volumes nao muito diferente do toyota mr2 ou do subaru xt em forma e proporçoes  com opçao por carroceria conversivel  no japao ele so podia ser comprado atraves da rede de concessionarias nissan cherry store   uma das diferentes submarcas que as fabricantes japonesas criaram naquela epoca simplesmente porque podiam  na cherry store eram vendidos os carros mais voltados ao publico jovem  como o nissan cherry  o sunny coupe e o proprio exa     vendido por cinco anos  entre 1982 e 1986  o primeiro exa nao se destacava tanto  a potencia maxima ficava nos 105 cv da versao 1 5 turbo  e a dinamica  apesar de correta  nao pode ser descrita como genial  a segunda geraçao  por outro lado  era um carro inconfundivel     o visual nao mudou tanto em filosofia  mantinha a silhueta cupe de tres volumes  com dianteira baixa  farois escamoteaveis  e lanternas grandes com formato retangular  tambem tinha a mesma plataforma que o pulsar hatchback  porem agora na geraçao n13   um carro mais sofisticado  com motores multivalvulas e ate mesmo uma versao com traçao integral permanente     o exa dispensava a traçao integral permanente  o que e uma pena   mas compensava com uma caracteristica muito mais inusitada  ele era oferecido apenas com uma opçao de carroceria por padrao   cupe de tres volumes  contudo  sempre que quisesse  voce podia transforma lo em um cupe  conversivel  ou mesmo em uma especie de picape  era so brincar com as configuraçoes do teto     a principio  eram duas  a configuraçao com uma porta traseira do tipo hatchback convencional   ainda que  com o terceiro volume  desse ao carro a silhueta de um cupe   e a tampa que transformava o exa em uma shooting break  com mais espaço para a bagagem e um corte vertical abrupto na traseira  tambem era possivel rodar com o carro sem a tampa traseira  o que efetivamente dava a ele a mesma funcionalidade de uma picape pequena        por fim  os paineis anteriores do teto tambem eram removiveis  tornando o nissan exa de segunda geraçao um conversivel targa   era so guardar o teto no porta malas  no japao  o exa era vendido como cupe ou shooting break  este ultimo com o sobrenome  canopy   e voce precisava comprar o teto alternativo a parte  ja os americanos  se quisessem  podiam comprar o carro com os dois tetos e o sobrenome  sportbak      nao va pensando  porem  que era uma operaçao simples  nao estamos falando de um teto super leve feito de fibra de carbono que podia ser carregado com uma so mao  mas de um teto pesado  de fibra de vidro  que era dificil de encaixar corretamente e cuja instalaçao/remoçao podia levar varios minutos   https //www youtube com/watch v=gmqt9mczwl8  o nissan exa/pulsar nx nao foi um grande sucesso  embora tenha sido oferecido por cinco anos  descontinuado em 1990  ele nao conquistou o publico com sua inovaçao  dificilmente encontra se um exemplar a venda  especialmente fora do japao  e os que estao disponiveis ou custam muito caro  ou estao em mau estado   certamente o baixo desempenho nas vendas tem a ver com o fato de o exa ser uma soluçao complexa e cara para algo que nao era exatamente um problema   nao duvidamos que ele pudesse ter sido melhor recebido se simplesmente tivesse dois tipos diferentes de carroceria que nao fossem intercambiaveis  mais potencia tambem ajudaria  o modelo mais forte usava um motor 1 8 16v de 130 cv   https //www youtube com/watch v=mca40aghvjy  era um numero respeitavel para a configuraçao mecanica  mas nada que acelerasse o coraçao  por sorte o exa era leve  com apenas 1 070 kg  mas o desenho que simplesmente implorava por um motor central traseiro  ou mesmo apenas traçao traseira  criava expectativas que o zero a 100 km/h em 12 segundos nao era suficiente para satisfazer   por outro lado  existe uma certa apreciaçao do nissan exa como classico cult  como ele tem a mesma mecanica do pulsar  sua carroceria modular torna se atraente para quem quer creditos com a comunidade entusiasta   https //www youtube com/watch v=_witg035 oi  ou voce pode jogar com ele nos gran turismo a partir de gt4  que e  quase  a mesma coisa