qualquer geraçao do skyline  especialmente na era mais moderna  conquistou feitos marcantes  o r32 foi o primeiro da linhagem a vencer tudo o que podia no automobilismo local  e ainda fez bonito fora do japao  ensacando ate provas como as 24 horas de nurburgring e de spa  o r33 foi a consagraçao da versao de rua e rendeu algumas das versoes especiais mais insanas  o r34 ja nasceu iconico  e tornou se praticamente um semideus com as apariçoes no cinema  mas maos de brian o conner   por si so  o skyline ja e um carro lendario  o que nos leva a pensar  entre uma boa quantidade de versoes epicas  quais sao as mais epicas entre todas elas  foi para tentar responder a esta pergunta de forma satisfatoria foi que decidimos fazer este post   separamos algumas das versoes mais raras e extremas ja feitas do skyline  focando nos na era moderna do modelo   ou seja  da geraçao r30  de meados dos anos 1980  para ca  isto nos deu a chance de vasculhar entre carros de competiçao e de rua  modelos oficiais da nissan e preparados por terceiros  todos eles com algo em comum  representam a nata do mitico skyline     nissan skyline silhouette formula   nao daria para começar com outro  o skyline silhouette formula    ou foumula  erro de digitaçao de gran turismo 2  game que foi o primeiro contato de muitos aqui com este carro   silhouette  fazia referencia a super silhouette  categoria na qual este skyline r30 inconfundivel disputava o campeonato japones de turismo na decada de 1980  a categoria seguia o curioso regulamento do grupo 5  que permitia mudanças radicais em quase toda a carroceria    desde que a area envidraçada permanecesse intocada  pense em um regulamento liberal  bem  a regra foi obedecida a risca     patrocinado pela fabricante de miniaturas tomica  naturalmente o r30 silhouette formula rendeu uma bem sucedida serie de carrinhos colecionaveis  o carro de verdade  porem  nao fez muito sucesso nas pistas   por uma razao simples  o motor 2 0 turbo de 570 cv sofria com um lag assustador  resultando em picos de potencia repentinos que deixavam a pilotagem no limite dificil e traiçoeira   https //www youtube com/watch &v=wpfpr0jpz2w  ha quem acredite que a falta do seis em linha seja um dos motivos  mas a falta de cilindros nao tinha muito a ver com seu desempenho mediano  alem do mais  ele tambem tinha um visual matador  um belo ronco e doses cavalares de carisma  as vezes  isto e tudo o que um carro de corrida precisa para entrar para a historia     nissan skyline gt r r32  godzilla  de turismo   se o silhouette formula foi fraco nas pistas  o mesmo nao pode ser dito do skyline gt r r32 que competiu no jgtc   ele esta entre os maiores vencedores na historia da competiçao  e foi o responsavel pelo apelido  godzilla   como o reptil gigante  ele era uma verdadeira ameaça vinda do oriente   com uma versao extrema do motor rb26dett  preparada para entregar mais de 600 cv  o skyline gt r r32 dominou o campeonato japones de turismo entre 1990 e 1995  vencendo seis titulos consecutivos  sendo que em quatro destes anos o skyline  gabaritou  o calendario  vencendo todas as corridas das quais participou  ate mesmo keiichi tsuchiya competiu com o r32 em 1991  junto de seu mentor  kunimitsu takahashi   leia mais sobre esta historia aqui     em 1990 ele ainda foi vencedor das 24 horas de nurburgring e spa francorchamps no grupo n  e entre 1990 e 1992 foi campeao no campeonato australiano de turismo  incluindo duas vitorias na bathurst 1000  em mount panorama  imagine a reaçao dos alemaes  britanicos e australianos  sao provas extremamente tradicionais e extremamente duras  que levam os equipamentos ao limite de durabilidade e performance  entre 1990 e 1995  o r32 gt r estampou o selo da nissan com força nas categorias de elite de turismo   https //www youtube com/watch v=cv _zeaai60  a versao de rua do skyline gt r r32 so existiu para homologar o modelo de competiçao  e a nissan conseguiu fazer um esportivo incrivel a ponto de render outras duas geraçoes com a mesma mecanica e a mesma essencia  mudando apenas o desenho e fazendo ajustes menores  e todas as tres sao lendarias  mas nenhuma foi tao vitoriosa quanto a primeira da safra  com carroceria mais compacta e entre eixos mais curto  um babyzilla     hks zero r   outra razao para que o skyline gt r fosse popular era seu potencial de preparaçao  a hks  tradicional fabricante de componentes de alto desempenho  como turbocompressores  amortecedores  injetores  ecus  comandos e lubrificantes  sempre investiu em projetos especiais para diversos esportivos japoneses  e o skyline gt r nao foi exceçao   como o hks zero r  a companhia criou um projeto absurdo sobre o r32  fazendo com ele mais ou menos o que a ruf fazia com o porsche 911  reconstrui lo totalmente  restando apenas o monobloco  sem marcaçao    e o projeto basico da mecanica  porem completamente modificado     os carros chegavam desmontados a sede da hks em toquio e ganhavam novos para choques   o traseiro tinha o nome  zero r  gravado em baixo relevo   e novas sais laterais  formando um body kit mais agressivo; saida dupla de escape; rodas super leves  fabricadas pela italiana tecnomagnesio e componentes nismo na suspensao     o toque final ficava pelo motor  que usava um bloco de competiçao da gt 500  reforçado com paredes mais grossas  e recebia o kit stroker da hks para chegar aos 2 8 litros  com um unico turbocompressor e um sistema de injeçao totalmente refeito  o seis em linha chegava aos 600 cv tranquilamente   https //www youtube com/watch v=u_wuqcts9o0  o hks zero r perdia todos os emblemas da nissan  e a ideia era vende lo como um carro fabricado  e nao um preparado pela hks ao estilo aftermarket  seriam feitos dez exemplares  mas a hks precisou abortar o programa depois de fazer apenas quatro carros  o motivo era puramente burocratico  a legislaçao japonesa exigia que  para isto  a hks deveria realizar crash tests para conseguir a homologaçao  mesmo que o zero r fosse estruturalmente identico ao gt r r32   que ja havia sido aprovado pelos orgaos de segurança     nismo 400r   outro icone de gran turismo e o nismo 400r  baseado no skyline gt r r33  feito para comemorar comemorar os esforços da nissan nas 24 horas de le mans de 1995 e 1996  ele foi uma das primeiras versoes especiais do gt r feitas pela nismo  e tambem e uma das mais raras  com apenas 44 exemplares fabricados     o nismo 400r tinha este nome   veja so   por causa dos 400 cv do motor  o rbx gt2  era uma versao de cilindrada ampliada do rb26dett  com curso de 77 7 mm e diametro dos cilindros de 87 mm  contra os 73 7 mm e 86 mm originais  respectivamente   deslocando exatamente 2 771 cm³  ou 2 8 litros  o novo motor  batizado de rbx gt2  produzia 400 cv a 6 800 rpm e 48 7 kgfm de torque a 4 400 rpm  o bastante para chegar aos 318 km/h e ir de 0 a 100 km/h em cerca de quatro segundos — alem fazer do 400r o skyline de rua mais potente do mundo na epoca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 233481 233482 ]  ele tambem tinha um novo kit aerodinamico com asa traseira de fibra de carbono  suspensao mais rigida e 30mm mais baixa  freios mais potentes e controles eletronicos recalibrados  as rodas eram de 18×10 polegadas  muito parecidas com a dos skyline gt r que competiram em le mans   https //www youtube com/watch v=lf1xrg_2pmc  o plano da nismo era fazer 99 exemplares do 400r  mas a produçao artesanal do carro tomava muito tempo e  por isto  menos da metade dos carros ficou pronta     nissan skyline gt r lm   o skyline gt r lm era um especial de homologaçao do r33 para as 24 horas de le mans de 1995   sob as regras da categoria gt1  a mesma do porsche 911 gt1 e do mercedes benz clk gtr   o resultado foi o skyline gt r r33 lm  de le mans   equipado com uma versao de 400 cv do seis em linha biturbo rb26dett  o skyline largou na 34ª posiçao  mas ao longo da corrida ultrapassou quase todo o grid  incluindo a ferrari f40  e terminou em quinto  atras de quatro mclaren f1   o bom desempenho do gt r lm encorajou a nissan a voltar a la sarthe no ano seguinte e  desta vez  a companhia encomendou a nismo uma versao ainda mais potente do motor — com deslocamento aumentado para 2 8 litros e potencia proxima dos 600 cv  eram dois carros  e seu desempenho estava ainda melhor  contudo  os concorrentes fizeram a liçao de casa e o nivel da competiçao estava muito mais alto  com os intimidadores porsche 911 gt1  mclaren f1 gtr e viper gtsr compondo o grid   a homologaçao do carro exigiu a fabricaçao de apenas um exemplar de rua   carro que ficou famoso no primeiro gran turismo como o primeiro a aparecer no filme de abertura   https //www youtube com/watch v=ugh3ug4ggi4  ele usava o mesmo motor do carro de corrida  porem amansado para entregar 300 cv  a carroceria era mais larga para acomodar bitolas maiores e melhorar o desempenho aerodinamico  mas era cerca de 200 kg mais leve que a de um gt r comum graças ao uso de fibra de carbono  chegando a 1 100 kg  mais leve que o nosso sandero rs  alem disso  ele tinha traçao traseira  e nao integral     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 233469 233470 ]  o unico exemplar existente fica no predio da nismo  no japao  guardado a sete chaves e aos cuidados de uma equipe de engenheiros altamente especializados  eles sao os unicos que tem autorizaçao para dirigir o skyline gt r lm  e so o fazem para evitar a deterioraçao dos componentes     mine s r34   o portfolio da mine s preparadora japonesa que tambem ficou famosa mundialmente graças a gran turismo  e bem grande  oferecendo modificaçoes para diversos modelos da nissan e alguns de outras marcas  mas o nissan skyline gt r r34 foi quem os colocou no mapa  ele e conhecido como um dos skylines mais velozes e bem acertados do planeta  o carro de demonstraçao foi testado por varias publicaçoes em meados da decada de 2000 — e todos ficaram impressionados com sua agilidade  sua velocidade e sua dinamica     o motor e uma versao do seis em linha rb26dett  de 2 6 litros  equipada com componentes internos mais leves e resistentes — virabrequim  bielas e pistoes de aluminio forjado —  dutos polidos e novas valvulas  com comandos um pouco mais agressivos  os turbocompressores originais tambem deram lugar a caracois hks gt2530  e tudo e controlado pelo modulo vx rom desenvolvido pela propria mine’s  calibrado para que o motor trabalhe o mais perto o possivel do limite  o escapamento de titanio com catalisador da conta de manter o ronco do seis em linha suave aos ouvidos  sem deixar de ser ameaçador   https //www youtube com/watch v=brxgjlaayw8  com a receita ele entrega 600 cv a 7 200 rpm e 64 1 kgfm de torque a 5 400 rpm  contudo  o limite de giro do motor e superior a 9 000 rpm  o cambio e um getrag manual de seis marchas com embreagem de ceramica  e o diferencial e do tipo lsd  com deslizamento limitado  em termos de dinamica  ele ganhou suspensao mais rigida  com barras anti torçao na dianteira e na traseira  molas eibach e amortecedores ajustaveis em tres niveis   todo o conjunto pode ser visto funcionando em toda sua gloria neste video que mostra o mine’s r34 sob o comando do mestre keiichi tsuchiya   https //www youtube com/watch v=t ruffaua0a