Apresentado globalmente no fim de 2019, enfim o novo Land Rover Defender chega ao Brasil de forma oficial. A fabricante o apresentou ontem (10) em uma live pelo Youtube – certamente não era o que a Land Rover previa para o lançamento no Brasil, mas é assim que vivemos agora.
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A Land Rover garante que, mesmo com uma nova geração bem mais moderna e sofisticada, o novo Defender ainda é o SUV com melhor capacidade off-road do planeta. Por aqui, ele começa a ser vendido com a motorização P300 – o 2.0 turbo Ingenium de 300 cv a 5.500 rpm e 40,8 kgfm de torque entre 1.500 e 4.000 rpm. Com ele, o Defender vai de zero a 100 km/h em 8,1 segundos e chega à velocidade máxima de 191 km/h. O câmbio é sempre automático de oito marchas, e a tração é sempre 4×4 com reduzida, obviamente.
De acordo com a Land Rover, o Defender passou por 62.000 testes para assegurar sua robustez e capacidade fora-de-estrada, incluindo uma bateria de testes bem mais severos que o padrão do mercado para ter certeza de o novo Defender é o modelo mais resistente que a marca já fez – superando até mesmo o Defender anterior. A carroceria continua sendo de alumínio, e agora é construída sobre um monobloco no mesmo material.
O novo Defender é feito sobre a plataforma D7X, que é baseada no Discovery, porém foi adaptada para uso mais severo. De acordo com a Land Rover, a plataforma é três vezes mais rígida do que uma estrutura de carroceria sobre chassi, e o resultado é o Defender mais resistente da história. Ele também perdeu os tradicionais eixos rígidos, e agora é equipado com sistemas independentes nas quatro rodas: braços triangulares assimétricos na frente, e eixo multilink na traseira.
O novo Defender tem 291 mm de vão livre do solo, sendo 20 mm mais alto do que em qualquer outro Land Rover. Seus ângulos de ataque, transposição e saída são de 38°, 28°e 40°, respectivamente. Ele é capaz de atravessar alagamentos de até 900 mm, tem carga útil máxima de 900 kg e capacidade de reboque de 3.500 kg.
Apesar de o site da Land Rover trazer as versões 90 (de duas portas e entre-eixos curto) e 110 (de quatro portas e entre-eixos longo), inicialmente apenas a última está disponível, em um lote de 150 unidades de cinco e sete lugares. O entre-eixos do Defender 110 tem 3,02 m – 44 cm a mais que o Defender 90 – e espaço de sobra para uma terceira fileira de bancos (um opcional de R$ 14.300, que inclui também o ar-condicionado de três zonas).
O Land Rover Defender está disponível em três versões de acabamento: S (que custa R$ 400.750 sem opcionais) SE (R$ 426.750) e HSE (R$ 461.150). Além dos sete lugares, todos trazem como opcional o chamado “Pacote Brasil”, já conhecido de outros modelos da Land Rover. A fabricante ainda não diz o que ele compreende, mas no Evoque, por exemplo, o Pacote Brasil corresponde a detalhes de acabamento escurecido (como os emblemas e letreiros da carroceria) e coluna de direção ajustável. Nos Defender S e SE, o Pacote Brasil custa R$ 17.500. Já no HSE, ele sai por R$ 12.800.
Por este preço, o Defender vai concorrer diretamente com o Jeep Wrangler Rubicon, que custa R$ 419.990 e tem motor 2.0 turbo a gasolina de 272 cv e 40,7 kgfm de torque – porém com uma pegada mais rústica e tradicional.
A lista de equipamentos de série, como esperado, é bem generosa. Desde a versão S são oferecidos itens como retrovisores fotocrômicos e com sensor de aproximação, faróis com nivelamento automático, iluminação toda em LED, botão start/stop, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 10 polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, volante com ajuste elétrico e câmera de 360°. Também em todas as versões está disponível o ClearSight Ground View, apelidado “capô transparente”, que usa câmeras para exibir em uma tela o que está debaixo do capô. Suspensão ajustável a ar e tomadas de 12 volts também são oferecidas de série.
A partir da versão SE, também estão presentes teto solar panorâmico, abertura de portas e partida keyless, revestimento de couro integral para os bancos (o Defender S tem partes em tecido) e som Meridian de 400W. O Defender HSE ainda tem carregador de celular por indução e cruise control adaptativo.
No Defender S, as rodas são de 19 polegadas, calçadas com pneus 255/65. As demais usam rodas de 20 polegadas com pneus 255/60. O mais bacana, porém, é que a Land Rover também oferece rodas de aço estampado de 18 polegadas, pintadas de branco e calçadas com pneus de perfil mais alto, melhores para uso fora-de-estrada.
A Land Rover diz que todas as versões do Defender terão quatro kits de acessórios disponíveis: Explorer, Adventure, Country e Urban. Confira a seguir o que cada um deles oferece.
Pacote Explorer: entrada de ar elevada para condições de poeira e areia, rack de teto com capacidade de carga de até 132 kg, suporte para acessórios externos equipado com trava e 24 litros de capacidade e à prova d’água, adesivo de capô Matte Black e proteção de arco de rodas.
Pacote Adventure: sistema de lavagem portátil pressurizado de 6,5 litros com mangueira e chuveiro, mochila para assento com capacidade de 20 litros, soleira, traseira em acabamento Bright para proteger o para-choque traseiro contra arranhões e riscos, para-barro dinateiro e traseiro, tampa do estepe, compressor de ar integrado no porta-malas e suporte para acessórios externos.
Pacote Country: para-barro frontal e traseiro, divisor de altura do porta-malas, sistema de lavagem portátil pressurizado de 6,5 litros com mangueira e chuveiro, soleira traseira em acabamento Bright para proteção do para-choque traseiro, proteção dos arcos de rodas, estribos laterais fixos ou móveis (acionados automaticamente quando as portas são abertas), protetor dianteiro, tapete de borracha no porta-malas com superfície antiderrapante.
Pacote Urban: pedais metálicos em acabamento, soleira traseira, tampa do estepe, rodas de 20″, estribos laterais fixos ou móveis.
Todas as versões do novo Defender terão disponíveis as cores Verde Pangea, Cinza Gondwana Stone, Prata Indus, Azul Tasman, Cinza Eiger, Preto Santorini e Branco Fuji.
A Land Rover diz que as reservas já podem ser feitas junto às concessionárias, e que as unidades começarão a desembarcar ainda na segunda quinzena de julho.