como sempre  e a parte profundamente humana da historia que nos move  as vezes esquecemos que porsche e mais que apenas um nome de carro; e uma dinastia de engenheiros e pessoas que definitivamente mudaram o mundo em que viveram  uma familia  com todas as alegrias  brigas e disputas comuns em qualquer familia  o que torna o nome ainda mais humano  e de alguma forma  mas facil de se relacionar a nossa propria realidade  ferrari e obra de uma so pessoa  mas a porsche    porsche e uma familia   [caption id= attachment_282830  align= aligncenter  width= 594 ] da frente para tras  ferry e butzi porsche  michael e ferdinand piech[/caption]  dr ing  hc ferdinand porsche  criador da vw e genio da engenharia nos primeiros 50 anos da historia do automovel  e o fundador desta dinastia  foi so o inicio  depois dele  vieram seu filho ferry  que criou a marca de automoveis com seu nome  e sua filha louise piech  antes porsche   que com mao de ferro manteve ela funcionando e prospera  o filho de louise e ferdinand piech  uma pessoa que dispensa introduçoes  que mudou o mundo do automovel de forma tao completa  e em tantas companhias diferentes  que parece hoje tao grande quanto seu avo  mesmo gente que fez menos  nesta familia  e um gigante  ferdinand  butzi  porsche iii  filho de ferry  e o desenhista industrial responsavel pelo imortal desenho do porsche 911 original   [caption id= attachment_282831  align= aligncenter  width= 1000 ] o dr ing hc ferdinand porsche com seus netos  que depois fariam o 911  butzi porsche e ferdinand piech[/caption]  a historia desta familia  como em qualquer outra  principalmente as com algum dinheiro para dividir  e uma de conflitos  tambem  a terceira geraçao  a de wolfgang  peter  gerhard e butzi porsche  mas tambem de ernst  louise  ferdinand e hans michel piech  inevitavelmente vao trabalhar na empresa familiar  e todos eles mostram talento  mas tanto primo e irmao numa companhia inevitavelmente da confusao  com facçoes e sentimentos pessoais entrando no meio de decisoes de negocio  ferdinand e hans michael piech  e butzi porsche  brigam serio para o direito de suceder ferry na presidencia  no fim  tanta briga acaba em 1972  as familias porsche e piech se reunem na casa de ferry  a fazenda de schuttgut na pequena e idilica zell am see nos alpes austriacos  nao muito longe da propriedade em gmund onde foram feitos os primeiros porsche  e decidem que nenhum membro da familia trabalharia mais na empresa  pondo fim nos conflitos autodestrutivos dentro dela   [caption id= attachment_282849  align= aligncenter  width= 999 ] schuttgut  zel am see  austria  a capela a esquerda guarda os tumulos da familia porsche[/caption]  mas a historia de hoje nao e desta briga; e de um dos raros momentos em que ela arrefeceu  como acontece sempre em familia  o amor pelo laço ancestral que unem estas pessoas permite uma pausa para momentos inesqueciveis de alegria  o momento neste caso e o aniversario de 60 anos de ferry porsche  a 19 de setembro de 1969  ferry nao sabia  mas seus filhos e sobrinhos tinham dado uma rara tregua em suas picuinhas para parar um momento  e celebrar nao so a data de aniversario de seu chefe  mas tambem o quao longe o legado da familia chegara ate ali  e tudo  como nao podia deixar de ser com essa turma  girava em volta de um carro especial   era  na verdade  um presente de aniversario conjunto deles para ferry; todos sabemos que e dificil presentear quem tem de tudo  e pior  pode ter tudo que quiser  mas nem ferry porsche pensaria em algo tao especial quanto o que receberia ali  numa bela manha em sua idilica propriedade nos alpes   [caption id= attachment_282843  align= aligncenter  width= 640 ] ferry recebe o seu presente de ferdinand piech  1969  a placa denuncia o deslocamento deste 914 especial [/caption]  fora uma ideia  ao que tudo indica  de peter porsche  executada pelo chefe da engenharia experimental e competiçao  ferdinand piech  mas mantido em segredo de ferry ate seu aniversario  era a primeira vista um porsche 914  recem lançado com motores de 70 e 120 cv  quatro e seis cilindros   mas em detalhe era algo muito  mas muito diferente  na frente do eixo traseiro  estava montado um bravissimo motor do 908 de competiçao  um oito cilindros contraposto de tres litros e 260 cv  porsche recebia algo que nem ele sabia ate ali ser possivel  um 914/8     o 914 ganha motor de 908 todos conhecem a complexa historia do 914  mas para relembrar  a vw e a porsche criam uma joint venture para  ao mesmo tempo  dar um substituto para o karmann ghia para a vw  e um novo porsche de entrada para substituir o caro 912  um 911 com motor quatro cilindros de 356  quase tao caro para a porsche quanto um 911   projetado pela porsche usando componentes vw e porsche  era um carro de motor central traseiro originalmente em duas versoes  quatro cilindros 1 7 litros e 70 cv do vw type 4  vw 411   e seis cilindros porsche  dois litros e 120 cv   [caption id= attachment_282832  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 914 normal  4 cilindros [/caption]  na europa  o carro de quatro cilindros era um vw porsche  vendido pela vw  e somente o seis cilindros era porsche  vendido pela porsche  no resto do mundo  ambos eram porsche  o carro de seis cilindros tem vida curta  porque tinha preço muito proximo do 911  um carro sem o estigma de ser um vw  apesar do 914 ser um carro de varias grandes qualidades  nunca foi o sucesso esperado para as duas empresas que o conceberam em uma torrida noite de amor  provocando uma separaçao dolorosa e litigiosa  e fazendo a sua prole 914 ter uma vida indecisa e nunca tao brilhante quanto podia ter sido  e substituido pelo 924  outro projeto em conjunto iniciado quando o casal ainda tinha o impeto para procriar  mas lançado apenas pela porsche  que o adotou como seu dali em diante   [caption id= attachment_282848  align= aligncenter  width= 580 ] piech  seu tio  e o motor do 911 que projetou [/caption]  mas isto tudo ainda estava no futuro; no inicio era um novo futuro de motor central para a porsche  ferdinand piech era um dos fas mais entusiasmados da configuraçao  seus carros de corrida a muito tempo usavam exclusivamente esta configuraçao  que ele sabia por experiencia pratica  portanto  ser melhor  bem cedo piech pensa em usar motores maiores para testar a capacidade do novo 914   [caption id= attachment_282854  align= aligncenter  width= 999 ] seçao do motor 911 dohc  igual ao do 908 [/caption]  e sabia exatamente que motor ficaria bom ali  o 908 de competiçao  lançado em 1968  trazia um novo motor oito cilindros contraposto refrigerado a ar de tres litros  que aposentara o anterior motor de competiçao tipo 771  este era um motor que nascera para a formula um  e portanto ia ate 2 2 litros apenas  o novo oito cilindros era um motor derivado da arquitetura do seis cilindros do 911  mas na versao dohc de competiçao  chamada de tipo 916  os cabeçotes individuais eram exatamente os mesmos  e o motor era basicamente um 911 com mais dois cilindros adicionados     mas era um motor de corrida de qualquer forma  cabeçotes individuais de aluminio  cilindros de aluminio com superficies do cilindro cromadas  bielas de titanio presas com parafusos tambem de titanio  valvulas recheadas de sodio para refrigeraçao  tampas externas todas em magnesio  o virabrequim de aço forjado tinha uma manivela separada para cada cilindro  e recebia pressao de oleo bem maior que qualquer outro motor porsche ate entao  100 psi  30 psi mais que o 911 de corrida  algo necessario para um motor tao comprido  e que giraria ate 9000rpm em corridas  a refrigeraçao era por um ventilador vertical como do 911  aparato que consumia apenas 12cv na rotaçao maxima  medindo 84 x 66 mm de diametro e curso  dava com oito cilindros 2926 cm3  e pesava 179 5 kg  com taxa de 10 3 1  fornecia nada menos que 350 cv a 8500rpm  e um berro francamente aterrorizador     piech nao perde tempo em montar este motor  apenas com um escapamento menos barulhento  em um dos prototipos do 914 que davam sopa em weissach  sim  o 914/8 de ferry seria o segundo deles  o primeiro e de piech  achar espaço para o oito no carro foi  para surpresa de todos  facil  a parede corta fogo traseira  atras dos bancos do 914  teve que ser ligeiramente modificada apenas  nao para dar espaço para o ventilador  mas sim para dar espaço para o ar chegar nele  novos coxins tiveram que ser criados  claro  nao so para o motor  mas tambem para a transmissao do 908  com cinco marchas     o motor de corrida nao tinha radiador de oleo integrado  e portanto  este tinha que ser montado na frente como nos carros de corrida da marca  piech cria um para choque diferente  sem nenhum elemento de iluminaçao  e nele  bem no centro  esconde uma entrada de ar e o radiador de oleo  aproveita para modificar a frente um pouco mais a seu gosto  os farois escamoteaveis sao duplos  menores na altura  mas mais largos que o 914 original  um detalhe realmente que o deixa mais bonito  as aberturas de roda eram sutilmente alargadas  para receberem as mais largas rodas fuchs entao disponiveis para o 911     este carro  pintado de vermelho  entra entao em testes no uso  o acesso a placas de teste de fabricante permite que piech o use regularmente como se fosse seu veiculo de uso diario  embora nunca tenha sido oficialmente registrado para uso na rua  o carro foi uma visao bastante comum na autobahn a8  entre munique e stuttgart  um trecho de aproximadamente  230 km   que era tambem o trajeto diario de piech  e lembrem; o carro tinha o motor de competiçao intacto  com injeçao mecanica kugelfischer  oito borboletas e tudo  apenas o escapamento mais civilizado reduzia potencia  aqui eram 300 cv a 7500 rpm  segundo karl ludvigsen     os testes de piech acabam por criar uma modificaçao importante  o teto targa foi soldado na estrutura para fazer um carro bem mais rigido  que pode ter acerto melhor de suspensao por isso  mas no mais era uma coisa demais de interessante  um carro que parecia um 914 saudavel apenas  a primeira vista  mas um com o inigualavel rugido feroz de giro facil dos 908 de corrida  acima de 7000rpm  o som desse motor parecem as trombetas do inferno sendo todas acionadas juntas  devia ser algo simplesmente sensacional nas estradas alemas de seu tempo  ainda cheias de fuscas sofrendo para passar de 100 km/h  o desempenho e ate hoje de impressionar  0 100km ao redor de 5 segundos  e se nao sabemos a velocidade final  estimada ao redor de 250 km/h   sabemos as velocidades nas marchas a 8400rpm  o limite de giro  80 km/h em primeira  128 em segunda  169 em terceira e 209km/h em quarta        o segundo 914/8 e neste ponto  durante o ano de 1969  que peter porsche combina com os primos e irmaos o presente inusitado para o pai  a construçao do segundo carro fica a cargo  claro  do criador do primeiro  ferdinand piech  seria bem diferente do primeiro por dois motivos  primeiro  teria todas as melhorias ja feitas no carro de piech ja desde o inicio  e segundo  seria um carro bem mais civilizado  bem proximo de algo de produçao seriada  um dos motivos era obvio  ferry gostava mesmo de conforto e sofisticaçao em seus porsche  e nao aceitaria um carro de corrida para as ruas  totalmente espartano  o segundo era mais secreto  o 914/8 de ferry seria um cavalo de troia  um projeto desses dificilmente seria bem recebido numa mesa de reuniao do conselho  mas se ferry usasse o carro e gostasse dele de verdade  o caminho para torna lo algo de produçao estaria aberto   [caption id= attachment_282821  align= aligncenter  width= 927 ] o segundo 914/8  o carro de ferry[/caption]  o segundo carro foi entao cuidadosamente modificado para ser algo mais palatavel ao sofisticado gosto do patriarca da familia  primeiro o motor foi amansado para se tornar tratavel e usavel no dia a dia  a taxa foi ligeiramente reduzida para 10 2 1  as sedes de valvulas foram trabalhadas para reduzir o consumo de oleo  notavel nos motores de corrida  e comandos de valvula bem menos agressivos foram desenvolvidos para ele  no lugar da injeçao de competiçao  quatro carburadores weber duplos de 46mm foram usados  com filtros de ar que nao so realmente filtravam bem o ar  reduziam tambem o feroz barulho de admissao  com um escapamento completo e relativamente silencioso  ainda assim o oito cilindros dava saudaveis 260 cv a 7700rpm  e um torque maximo de 26 5 mkgf a 6200rpm  nada menos que 65% mais que o do 914/6 de serie     o carro era bem mais sofisticado que o primeiro  pintado de prata  tinha o teto rigido como parte da estrutura e carroceria  e nao apenas soldado  inclusive com um teto solar no meio  a frente era ainda mais parecida com o 914 normal  com o grupo otico totalmente original  por dentro  era tambem mais luxuoso e com mais revestimento termoacustico  ferry o recebe surpreso em schuttgut no dia do seu aniversario  e as fotos do evento  relativamente famosas  sao realmente interessantes  piech ainda na casa dos 20  ferry um senhor ainda ativo  a famosa propriedade cheia de 911  e numa das fotos  pode se ver a frente de uma kombi ao fundo  quem estuda a historia desta empresa entende o significado profundo  ali mesmo na propriedade estao o tumulo do dr ferdinand porsche e a esposa  e de anton piech; em tempo receberia os de louise e ferry     ferry porsche usa o 914/8 por dois anos e 10 mil km  e depois o carro vai  junto com o prototipo de piech  direto para o museu da marca  o 914 ja nao era mais o futuro da empresa  focada agora que estava em carros de motor dianteiro  refrigerados a agua  e cambio traseiro  que seriam lançados em 1976  924  e 1977  928   ferry  de qualquer forma  achou o carro bravo demais para o uso de um senhor distinto como ele; volta a usar os 911 targa  e depois  conversiveis  sua familia agora se espalhava por todo canto  de qualquer forma  longe do dia a dia de sua companhia; butzi iniciava sua companhia independente de desenho industrial  piech iniciava como chefe da engenharia na audi  trampolim para se tornar no fim da vida o chefe supremo da vw  uma era na porsche acabava  outra começava  uma que ainda usa o 911 como seu amuleto principal  paradoxalmente o ultimo carro que butzi e piech criaram juntos  ainda e clara  ate hoje  a influencia da familia que criou a empresa  e a fez grande