goste ou nao de ian gordon murray  o desenhista sul africano radicado na inglaterra e criador de  entre outras coisas  os brabham de formula 1 que fizeram piquet campeao  o mclaren f1  e a nova fabrica de supercarros que leva seu nome  a gente tem que admitir algo  e um entusiasta de mao cheia  que faz o que faz por paixao em primeiro lugar     uma prova clara disso e como ele gasta seu dinheiro  nao em casas luxuosas e iates; mas em automoveis e motocicletas  varias motocicletas  e varios carros  murray e um colecionador  e um com gosto bem especifico  quase a totalidade de seus carros pesa 900 kg ou menos em ordem de marcha  sua coleçao de motocicletas e em sua maioria motos italianas de 50 cm³  baixo peso e o tema aqui   murray e um discipulo ferrenho de colin chapman  seu maior idolo  o que faz todo sentido se olhando a coleçao  mas ao contrario de chapman  um entusiasta da engenharia  e cujo maior objetivo era fama e fortuna  parece claro que murray e um de nos  quer mesmo e curtir seus carros  e compartilhar as experiencias com eles     dentro de sua coleçao existem carros de corrida  e carros de rua  mas tambem carros modificados  mas os modificados nao sao nada exagerados  hot rods com excesso de potencia e bling; sao basicamente restomods da maior qualidade   mesmo  e interesse de murray apenas melhorar carros que ja eram legais de inicio  sem muda los completamente  o que e extremamente dificil  colocar mais potencia  pneus e freios e mole  mas fazer isso sem o cuidado necessario provavelmente resultara em um carro tao diferente do original que so o estilo sobra  nao e esta a intençao  e aumentar o volume  mas manter a musica igual  o que era sertanejo nao pode virar rock’n’roll  nem vice versa   https //flatout com br/o escort mk1 restomod de gordon murray/  por isso  murray so faz isso quando acha um parceiro especial  que realmente conhece a materia prima e o resultado desejado  veja por exemplo o ford escort mk1 dele  que mostramos ha pouco tempo aqui  foi feito pela retro power  o maior especialista nesses carros do mundo todo   uma olhada na coleçao de murray mostra que ele e fa da zagato  tambem  uma quantidade desproporcional de seus carros pequenos carregando carroceria zagato  nao e de proposito  segundo ele  a zagato apenas parece se alinhar com o gosto dele por aerodinamica  area frontal pequena  e baixo peso  essa ligaçao com a zagato  o leva a ter uma serie de carros desenhados por ercole spada  tambem   https //flatout com br/ercole spada uma historia em 10 carros/  baixo peso  agilidade  motor relativamente pequeno mas ardido  pedigree de competiçao  zagato  ercole spada  era inevitavel que murray tivesse um das mais exoticas versoes do alfa romeo giulia tipo 105  o junior z     mas neste caso  nao um junior z comum  um que fosse recriado pelo maior especialista em giulia 105 que existe no mundo  seja em restauraçoes ou preparaçao  a alfaholics inglesa  e esta e a historia deste carro     o junior z   como sabemos  o carrinho esporte cupe criado por ercole spada para a zagato em 1969 se mostraria extremamente futurista e original  a honda se inspirou nele  por exemplo  para fazer o crx de 1984  e o jeito que ele cria um scudeto da alfa apenas com as bordas da frente em plexiglass e genial     o junior z foi apresentado no 51º salao automovel de turim em novembro de 1969  ao contrario do giulietta sz anterior  voltado para corridas e com a carroceria de aluminio  o junior z nao foi projetado especificamente para corridas  e nao teve muito uso em competiçao   mas era pequeno  e leve de qualquer forma  baseado no assoalho  transmissao e suspensao do alfa romeo spider 1300 junior  recebia na zagato uma carroceria de aço  mas com portas e capo em aluminio  o balanço traseiro era encurtado tambem em relaçao ao spider pininfarina  para se chegar a um peso de 900 kg     o motor era o mesmo quatro em linha medindo 74 x 75 mm  e 1290 cm³  todo em aluminio  dohc com dois carburadores duplos usado anteriormente no gt 1300 junior  cupe bertone  e spider 1300 junior  roadster pininfarina   produzia 89 cv a 6000 rpm  e  como o zagato era o mais leve e mais aerodinamico dos tres  chegava aqui a 180 km/h  algo inacreditavel para um 1300 aspirado de 1970   no total foram construidos 1 117 exemplares  ate 1972  quando foi substituido pelo 1600 junior z de 1 6 litros no final do ano  destes  402 exemplares foram feitos  sendo o ultimo produzido em 1973; os carros foram vendidos ate 1975     o 1600 junior era diferente nao so no motor  o assoalho inteiro do spider 1600 teve que ser mantido  para manter se o tanque de combustivel inalterado  por isso  e  aos 4 metros de comprimento  100 mm maior que o 1300  tudo no balanço traseiro   o carro pesava assim 950 kg  e com o motor de 1567 cm³  78 x 82 mm   com dois carburadores duplos  tinha agora uma potencia de 109 cv a 6000 rpm  com isso  a velocidade maxima beliscava os 200 km/h  ao contrario do gt/gtv de bertone  giugiaro   o cupe de ercole spada na zagato era um dois lugares e nao um 2+2     ercole spada diz hoje que e seu carro preferido  pudera  e ao mesmo tempo diferente de tudo que existe hoje  moderno  e classico  minusculo  mas com base larga  e obviamente algo feito para se andar rapido  e a alfaholics  claro  o faria ainda mais rapido     a alfaholics [caption id= attachment_334878  align= aligncenter  width= 999 ] o gta r numero 1; o carro de corrida dos irmaos banks[/caption]  richard banks e um entusiasta de automobilismo desde pequeno  como cresceu na inglaterra dos anos 1960  isso significava fa de chapman e jim clark  começa a competir em formula 3 inglesa com um lotus; mas logo migra para competiçao com carros de rua modificados  inicialmente mini   mas uma coisa leva a outra  e richard acaba comprando um alfa romeo alfetta gtv zero km em 1977  e competindo com ela  foi um caminho sem volta  nos anos 1970 comprava e vendia carros  se tornando um especialista na marca  nos anos 1980  eles começavam a necessitar de reparos e peças  se torna um especialista nisso tambem     durante a maior parte dos anos 1980 e o inicio dos anos 1990  se tornou um dos mais conhecidos restauradores de alfa romeo tipo 105 do mundo; seu estoque de peças tambem fazia inveja a qualquer especialista italiano  seus dois filhos  portanto  max e andrew  cresceram no meio de alfa romeo  apesar de ambos se formarem advogados  em breve iriam ajudar a empresa a dar um passo adiante importante   [caption id= attachment_334883  align= aligncenter  width= 999 ] maxim  max  banks[/caption]  no inicio dos anos 1990  uma recessao afeta diretamente o negocio de richard  comprar um carro  restaura lo e depois vende lo com algum lucro  sua principal fonte de renda  de repente nao era mais possivel  resolve se concentrar no negocio de peças de reposiçao  nasce a alfaholics  inicialmente como um entreposto apenas  comprava peças  estocava e vendia     o tempo passa  e com isso acaba tendo que começar a fabricar peças que nao existiam mais localmente  se valendo da industria artesanal de pequeno volume inglesa  dai para criar peças melhores que as originais  uma evoluçao natural  um dos primeiros sucessos de venda  tirou um molde das rodas originais de magnesio das gta’s  da campagnolo  e criou copias de melhor qualidade em aluminio   neste ponto  ambos os irmaos  tambem loucos pelo esporte motor  constroem uma gtv de corrida  e começam a desenvolver peças para ela  o desenvolvimento  portanto  e de pista  tudo era testado no carro de corrida  e dai talvez colocado a venda na empresa  sao os pioneiros em colocar a ultima evoluçao do motor  o twin spark das alfa romeo 75  em um gtv tipo 105  o carro deles hoje e retroativamente chamado de gta r nr 01; o primeiro gtv alfaholics   https //www youtube com/watch v=9buzmjmptdk  max entao larga o emprego de advogado e entra na empresa do pai  sugere produzir em serie as peças especiais de seu carro de corrida e coloca las a venda no site da empresa  um sucesso imediato  tanto que em seguida  andrew tambem vem trabalhar na empresa familiar   logo  um cliente pede para construirem um carro inteiro  nascia o alfaholics gta r  um dos mais incriveis restomods da historia  quase um lento desenvolvimento do carro original  como se a alfa romeo nunca tivesse parado o desenvolvimento deles  andrew diz  por exemplo  que nao querem fazer uma suspensao traseira independente  como muitos restomodders fazem  ai nao seria mais uma alfa serie 105 atras do volante  mas o carro tem pouca coisa hoje que e realmente original  fora o numero do chassi     sao carissimos  claro  e demoram coisa de 2 anos para ficarem prontos  mas absolutamente valem a pena  e e essa loja muito especial que gordon murray visitou  para ter seu alfa antigo modernizado     o junior z de gordon murray   o unico gta r numa carroceria zagato e justamente o carro de murray  ele diz   quando ele foi lançado em 1970  dividiu os alfistas bem no meio  50 50%  muitos odiaram as linhas retas e diferentes  que nada tinham do gtv de giugiaro ou o spider pininfarina  mas eu sempre estive do lado que adorou o carro  e um daqueles que se ama ou odeia  sem nenhuma opiniao no meio; os melhores sao assim      muito tempo depois  murray  acompanhando a imprensa  conhece o que estava sendo feito na alfaholics  como sempre gostou dos alfa tipo 105  resolve ligar para a empresa  conversa com max  e diz a ele   eu adoraria um de seus gta r para mim  mas teria que ser na carroceria do junior zagato  e possivel    depois de uma excruciante pausa no telefone  max responde   eu sempre adorei esses carros  adoraria fazer um para voce   logo um 1600 junior z foi localizado na italia  e trazido para a alfaholics para que o serviço começasse     o primeiro problema e que murray  que mede 1 93 m de altura  simplesmente nao cabia no carro  um ano de retrabalho foi necessario nao so para restaurar a carroceria  mas modifica la para o biotipo de nosso heroi  atras dos bancos  uma travessa teve que ser movida para atras; o assoalho tambem teve que ser radicalmente rebaixado em cinco polegadas  127 mm   todas as soldas depois foram reforçadas com cordao  e o carro foi pintado de verde     algumas alteraçoes foram pedidas pelo detalhista e perfeccionista murray  as maçanetas de porta externas  quadradas e cromadas  foram trocadas por discretas maçanetas de ferrari dino; o bocal de combustivel e agora em cima da traseira  uma peça de competiçao bonita; as calhas de chuva das portas  cromadas  foram defenestradas   [gallery ids= 334877 334876 334875 334872 334871 334855 334854 334856 334857 ]  diz max banks de murray e o projeto   ele nao apenas tem os padroes mais exigentes  mas tambem e um verdadeiro entusiasta  um petrolhead  estava empenhado em ultrapassar os limites com este carro  o resultado e realmente maravilhoso  tanto em sua aparencia quanto na maneira como dirige  o objetivo era criar um carro grand touring  adulto  com o mais alto nivel de desempenho combinado com uma excelente qualidade de direçao  um conjunto completo de confortos e ajustado aos mais altos padroes para tornar o carro pratico      o motor e um twin spark  bloco de aluminio construido com virabrequim de curso longo de 94 mm  com diametro do 2 0  84 mm  para um total de 2086 cm³  projetado sob medida  bielas de aço  pistoes forjados  o cabeçote de aluminio e usinado em cnc  tem engrenagem de acionamento de competiçao  balancins dlc e tampa de valvulas de aluminio com acabamento em preto crackle   usa uma injeçao multiponto sequencial motec  com quatro borboletas de admissao  a alfaholics declara 233 cv  230 hp  a 7000 rpm  o radiador e tambem feito sob medida para o carro  bem como o coletor de escape     caixa de cambio de close ratio gta e outra exclusividade da alfaholics  com cinco marchas  engrenagens e eixo intermediario aliviados  kit de troca rapida e perfis dos sincronizadores reprojetados para melhorar a sensaçao e a velocidade da troca de marchas  todas as peças tem acabamento polido para minimizar o atrito     tubos do eixo traseiro sao de aço  o diferencial e autoblocante  e todas as peças recebem o acabamento especial polido da alfaholics  a suspensao recebe a especificaçao gta r 290  que a empresa define como tendo uma  geometria totalmente otimizada  juntamente com peso nao suspenso minimo para proporcionar a melhor experiencia de direçao  mantendo o carater e a sensaçao da lendaria serie 105      molas menores e mais leves  amortecedores modernos  braços de titanio e aluminio  e peças aliviadas tornam a suspensao bem mais leve  sem perder rigidez  os freios a disco nas quatro rodas sao exclusivos da alfaholics  com pinças de aluminio usinadas a partir de tarugo forjado  com 6 pistoes e rotores ventilados de 300 mm na frente  e traseira de 2 pistoes com rotores solidos de 267 mm  nao ha servofreio ou abs     o interior tambem e todo sob medida  criado junto com murray  volante momo prototipo  pedais usinados em aluminio ajustaveis e maçanetas internas da porta de aluminio  o painel de instrumentos e revestido de couro italiano fino e alcantara  antirreflexo  as saidas de ar em aluminio sao reprojetadas  para casar com os lindissimos instrumentos originais da alfa  os tapetes  como os da rolls royce  sao feitos sob medida na melhor la wilton  ar condicionado moderno e potente faz parte da configuraçao     as rodas de liga leve 7 × 15 ″ sao da alfaholics  com acabamento em cinza gta r  equipadas com pneus michelin 195/60 e retidas com porcas e prisioneiros de roda de titanio  ate os vidros sao especiais e mais leves  projetados pela alfaholics     ao contrario da maioria dos carros da sua coleçao  este foi feito para o uso diario  gt  e e um dos preferidos de murray para o dia a dia  para ir ao escritorio e voltar  nao e a toa  foi feito nos minimos detalhes  sob medida  para si mesmo  sujeito de bom gosto nao