o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    o mundo de hoje e muito mais profissional e logico do que jamais foi  principalmente o corporativo  este  se desdobra com eufemismo e explicaçoes diversas  acreditando que o discurso e mais importante que a realidade     se voce nao entende isso  veja o que disse dottore orazio satta puliga  o chefe da engenharia da alfa romeo do pos guerra ate 1974  no lançamento do novo seda giulia ti em 1962   aqui esta um seda familiar com capacidade para seis lugares  graças a alavanca na coluna de direçao  com o motor certo  esta e a forma que proporcionara uma experiencia de direçao sem esforço e uma velocidade bem razoavel  voce tera que aprender a gostar da aparencia  o grifo e meu   um carro esporte turismo de apelo internacional  ti  turismo internacional     incrivel nao  um executivo nunca diria isso hoje; estaria na rua no dia seguinte  mas era a mais pura verdade; beleza era um atributo que apareceria com o tempo  nos gt e gtv  e no spider de dois lugares que depois derivaram do giulia;  o grande satta  so estava falando a verdade     hoje est sentimento se perdeu no tempo; hoje qualquer carro por ai tem motor de aluminio dohc  cinco marchas e freios a disco nas quatro rodas  mas os alfa romeo de orazio satta trouxeram tudo isso para o mundo dos carros de preço medio  atributos antes exotico presentes somente em ferrari e maserati  a preços impossiveis  acessiveis ao homem comum     satta e o criador da alfa que conhecemos ate hoje; antes dele  e da segunda guerra mundial  os alfa romeo eram tambem sensacionais  claro  mas eram outra coisa  basicamente eram o que no pos guerra se tornou a ferrari  carros de competiçao principalmente  de rua em segundo lugar  para financiar corrida  satta filosoficamente acreditava que nao precisava competir com a ferrari  nem perder a incrivel sofisticaçao mecanica da marca por isso  juntou os dois  a sanha por carros mais acessiveis para seus pares  com a sofisticaçao e excelencia da marca  onde mais isso aconteceu tao brilhantemente     o primeiro desses carros da nova alfa criada por ele foi o ancestral do nosso fnm jk  que evoluiu para o 2300  o 1900 de 1950  duplo comando de valvulas em um carro monobloco de alta produçao  parecia inacreditavel  mas a alfa repetiu o milagre com o giulietta  e depois atingiu o que se mostraria o apice no giulia tipo 105 de 1962  um carro criado para ser maior que o giulietta  mas que acaba por substitui la     satta nao parou ai  claro  para substituir a familia giulia depois jogou tudo fora para criar a alfetta em 1972  com seu cambio transeixo em cima do eixo traseiro e suspensao de dion  quer dizer  jogou tudo fora menos o motor dohc de aluminio  que ainda era modernissimo e sem par  mesmo vinte anos depois de ser concebido  este motor  obra de giuseppe busso debaixo de satta  duraria  modificado  ate os anos 1990  ate hoje experimentar um e ficar surpreso nao so com suas caracteristicas tecnicas  mas com sua visivel alma ao funcionar  arte mecanica pura  mais que a soma de seus dados tecnicos     satta e o heroi da historia da alfa; todas as tentativas que vieram depois empalidecem debaixo de suas criaçoes  e sao dele  e seu espirito e suas ideias que sao expressas nesses carros  que ate hoje permanecem incriveis objetos de adoraçao para todos com grande experiencia ao volante     muitos dos grandes criadores eram pessoas horriveis bem de perto; genios terriveis  pouca paciencia  desprezo pelo resto da humanidade  e so lembrar que porsche era amigo de coraçao de um certo adolf  e impossivel de se manter empregado em lugar nenhum  dai seu escritorio free lance  e seu neto  piech  que embora tenha incrivel influencia na historia do automovel  ganhou o apelido de evil doktor piech nao a toa  nao  a surpresa aqui e descobrir que satta era muito como seus carros  nada de poder desenfreado  nada de marretas; bom comportamento  e se fossem ferramentas  seriam delicados mas precisos bisturis     disse borgeson de satta   era um homem esguio  de estatura mediana  olhos e pele morena  tinha maos muito finas e fortes  como se supoe que os escultores tenham  o cabelo preto de sua juventude tornou se branco aos cinquenta anos  ele tinha um carater calmo e tranquilo e era conhecido por nunca ter levantado a voz com raiva  falava rapido e eloquentemente  tinha um bom dominio nao so da lingua inglesa  mas tambem do frances e alemao  e nao existia livro tecnico em nenhuma lingua que nao conhecesse  era uma pessoa de culta  amplamente admirado por suas qualidades humanas e por sua habilidade como mediador  era justo e totalmente despretensioso  satta tinha um grande interesse por todos aqueles que trabalhavam com ele  todos os quais ele conhecia pelo primeiro nome  ele parecia buscar e inspirar confiança e amizade em todas as suas relaçoes humanas      por tudo isso  muitos o chamavam de fraco; mas era tudo menos isso  aos 63 anos de idade em 1973  teve que se aposentar ao descobrir um terrivel cancer no cerebro  que o levaria embora um ano depois  a alfa romeo literalmente nunca mais foi a mesma     aracnologia mas divago; o tema hoje nao e satta  mas uma de suas mais longevas criaçoes  o alfa romeo spider derivado do giulia tipo 105  um carro que  quando todos os seus pares dos anos 1960  todos os carros esporte baratos como o mgb e o fiat 124 sport spider ja tinham partido dessa para melhor  continuou impassivel  na verdade  continuou tanto tempo em produçao que  quando a mazda reviveu este conceito de carro esporte em 1989  ainda estava a venda  e nao banido para algum pais de terceiro mundo  ainda em produçao  pela alfa romeo  e a venda em paises como os eua  e toda a europa     o spider original permaneceu em produçao de 1966 ate 1993  so foi descontinuado com o aparecimento do novo spider de traçao dianteira  que foi ate importado aqui para o brasil em alguma quantidade  sim  mudou muito nesse tempo  mas era basicamente o mesmo carro  e o mesmo motor     mas ao apresentar este carro de hoje  vale um pouco de tipologia da especie  o giulietta  que veio antes do giulia em 1954  era um pouco menor  e tinha um spider tambem  lançado em 1955  era o giulietta spider  este carro  originalmente com o motor de 1 3 litros da giulietta  recebe o motor 1600 do giulia em 1964  e vira o giulia spider     mas o alfa romeo spider de 1966 era outro bicho  desenhado por pininfarina para substituir o giulia spider  era um carro altamente avançado para seu tempo  nao so mecanicamente  mas tambem em estilo   foi lançado no salao automovel de genebra em 1966  e juntamente com o giulia sprint gt veloce  o cupe de quatro lugares de giugiaro na bertone que conhecemos hoje como gtv  foi decidido que o nome do novo carro deveria ser tambem novo; para isso a alfa romeo anunciou um concurso publico  oferecendo como premio um exemplar do novo carro  foram enviadas mais de 100 000 sugestoes  e o vencedor foi um certo guidobaldo trionfi  de brescia  que propos o nome  duetto   infelizmente o nome nao pode ser adotado oficialmente  a fabricante de doces pavesi tinha lançado e registrado em 1965 um snack de chocolate com este nome  o nome acabou se repetindo  ainda que sem o  giulia   alfa romeo spider 1600  mas duetto  como  fusca   permaneceu na boca do povo  e ate hoje evoca exatamente este carro     e o que e o alfa spider  basicamente e o giulia  mas na versao carro esporte aberto de dois lugares  e um monobloco de aço estampado  com o entre eixos reduzido de 2510 mm no seda para 2250 mm no spider  pesava 978 kg em 1966  e era sempre conversivel de dois lugares somente           a suspensao independente por duplo a sobreposto na frente  e atras um eixo rigido genial  leve  com carcaça central em aluminio  molas helicoidais  e em braço inferior de cada lado  no centro  o diferencial ia preso em um braço triangular para segurar reaçao a torque e movimento lateral; cintas limitadoras de curso com batentes de borracha e barra estabilizadora terminavam o desenho  a direçao e setor e sem fim; apesar de tecnicamente inferior ao pinhao e cremalheira  aqui e uma caixa primorosa  um dos pontos altos do carro  os freios eram a disco nas quatro rodas  rarissimos entao  e os pneus  radiais pirelli     o motor e o famoso twin cam de aluminio  quatro cilindros em linha  dohc  oito valvulas e dois carburadores duplos deitados  era acoplado a um cambio de cinco marchas  altamente exotico em 1966  com carcaça tambem em aluminio  todo spider ate 1993 segue a especificaçao acima; e diferença e de detalhes apenas     no lançamento  a traseira acabava como um barco  comprida e seguindo o desenho do resto do carro  foi controverso e nao sobreviveu  tres anos depois do lançamento  a traseira coda tronca aparece  um corte abrupto e reto da traseira  a alfa romeo dizia na epoca que era por causa de aerodinamica; mas nunca deu detalhes  basicamente  e mudança estetica   [caption id= attachment_351896  align= aligncenter  width= 999 ] com uma serie 3 e uma tipo 916 dos anos 1990[/caption]  o exemplar das fotos e um serie 2  de 1974  esta e justamente a serie que começou com a traseira cortada  quatro  series  distintas de spider existem  a primeira serie  com  cauda longa   começou com o motor 1600  1570 cm³  e 109 cv  em 1967 o serie 1 ganha o motor  1750   1779 cm³  e 118 132 cv dependendo do mercado  tambem aparece nessa epoca a spider junior  com 1300 cm³ e 89 cv  mais barata     o serie 2 começa no ano/modelo 1970  e vai ate 1983  inicialmente com os motores 1750 e 1300  como a serie anterior  as mudanças esteticas alem da coda tronca  eram sutis  como uma grade ligeiramente diferente  novas maçanetas  para brisa mais inclinado  pedais pivotando do painel  e nao do assoalho como antes  e acabamento interno diferente     em 1971 aparece o motor que esta no carro das fotos  o  2000   na verdade 1962 cm³  com saudaveis 132 cv a 5800 rpm e 18 1 mkgf a 3700 rpm  o carro pesava 1007 kg  e usava pneus pirelli cinturatto 165 hr 14  chegava a mais de 190 km/h  e fazia o 0 100 km/h em 8 9 segundos  neste ano tambem  a versao  junior  ganha o motor 1600  aposentando o 1300 definitivamente no spider     os dois motores permaneceriam ate o fim  mas alterados em detalhes e/ou mercados  o spider serie 3 estreou no ano modelo de 1982  com um face lift  que incluia um spoiler traseiro e na frente  scudetto integrado ao para choque preto de plastico  nos eua  vem com a injeçao eletronica de combustivel bosch no motor dois litros  o serie 4 e um extenso face lift que  modernizou  o carro por dentro e por fora  incluindo ate airbags  em 1990  praticamente um opala diplomata 1992  em forma de carro esporte italiano  embora ainda interessante  e o que e  um carro dos anos 1960 tentando se passar por moderno em 1990     a spider 2000 do fernando benghi      o fernando bengui tem esta spider vermelha das fotos desde 1994  praticamente comprada quando o carro deixava de ser fabricada na italia  nessa epoca  nao podia ser chamada de moderna ja  mas ainda era um carro de caracteristicas e tecnologia francamente sem par por aqui  na verdade  pense bem  que outro roadster com um bravo dohc de aluminio e suspensao decente existe aqui  so os miatas  e os alemaes que vieram depois  como o z3 e o slk  mas entre eles  somente o miata chega perto em puro prazer ao dirigir     imagine entao em 1994  quando ainda se vendia gol quadrado mais que qualquer outro carro  o fernando diz que o carro  comprado pelo seu pai na verdade em 1994  por insistencia sua  foi o seu maior companheiro sobre rodas ate hoje   praticamente aprendi a dirigir nela  ia para a faculdade com ela  praia  me acompanhou a vida inteira ate hoje   mesmo sendo um carro antigo ja em 1994  era muito avançada  meu pai tinha uma parati 1992 comprada zero  mas nao tinha nem comparaçao com a alfa  e andava muito mais que os carros da epoca   [gallery ids= 351850 351873 351872 351879 351878 351853 ]  foi nesta spider que o fernando aprendeu mecanica e se entusiasmou por carro antigo; especialmente alfa romeo  hoje tem tambem um 145 e um gtv  tambem vermelhos  que compartilham a garagem com a spider  alem disso  tem uma giulietta sprint  e outra gtv  em processo de restauro    aprendi mecanica com ela tambem  faço eu mesmo tudo  regulo  faço manutençao  ja desmontei e montei ela umas cinco vezes  este final de semana inclusive desmontei o cabeçote      antes do pai do fernando comprar  o carro  e uma gtv  ficaram a venda numa loja perto da casa deles por bastante tempo  o que causou a insistencia do fernando com o pai para comprar  antes dela tinham um fnm jk azul que acabara de ser vendido; parece que nao conseguiam ficar longe das alfa por muito tempo  e ate hoje  e o maior companheiro que ele tem  em algum lugar metafisico  certamente  ao ver isso  orazio satta sorri  mais uma vez