O ataque dos clones: os fora de série nacionais “inspirados” em modelos famosos – parte 1

por mais que nao tenhamos todos os carros bacanas lançados la fora  o brasil ja nao e um pais fechado ao comercio automotivo ha quase trinta anos e  com isto  a quantidade de importados rodando em nossas ruas e bem maior do que qualquer um poderia imaginar em 1990   ano em que as importaçoes foram abertas   antes disto  so projetos abrasileirados e devidamente adaptados a nosso mercado ou  mais raros  carros criados no brasil para brasileiros  se voce nao quisesse rodar por ai de fusca  gol  corcel  monza ou uno e buscasse algo mais caro e exclusivo  teria de apelar para os fora de serie   o puma  mais famoso deles  era um esportivo de visual proprio que  em sua versao mais famosa  internacionalmente  inclusive  era feito sobre a base mecanica do fusca   e foi o fora de serie mais bem sucedido do brasil  outros  menos conhecidos  pegaram mais do que uma leve inspiraçao em modelos estrangeiros     e deles que vamos falar neste post  carros fora de serie feitos no brasil para tentar satisfazer quem ate compraria um importado  se importados fossem oferecidos aqui  falando portugues  clones  nao estamos caçoando  nao   a questao e que  olhando para carros como estes hoje em dia  a maioria deles e quase pitoresca  com visual que nem sempre consegue reproduzir as linhas dos carros que lhes servem de inspiraçao  de qualquer forma  qualquer um deles e uma peça interessantissima da historia da industria automotiva brasileira   nao consegue visualizar o que estamos dizendo  entao nos acompanhe  passat  audi quattro  da sulam   se voce nos le ja ha algum tempo  certamente conhece a historia do vw passat e sabe que ele compartilhava sua plataforma com o audi 80  cuja segunda geraçao deu origem ao audi quattro exatamente em 1980  o carro de rali e um dos mais lendarios da categoria  sendo responsavel por introduzir a traçao nas quatro rodas ao wrc e mudar o padrao da competiçao   sendo assim  fazia sentido que alguem tentasse explorar este parentesco quando a conversao de automoveis estava em alta no brasil  em 1984  no salao do automovel  foi apresentado o passat  quattro   feito pela sulam  a empresa foi fundada em 1973 como fabricante de karts e  em 1978  começou a realizar suas primeiras conversoes  transformando o ford corcel em um targa  e o fiat 147 em um conversivel     o passat tinha a traseira modificada com fibra de vidro para reproduzir as linhas do audi quattro  usando as lanternas do fiat uno  cujo formato lembrava bastante as originais  as linhas gerais do passat ate que recebiam bem a transformaçao  ate mesmo por causa dos quatro farois na dianteira  as proporçoes  contudo  ficavam um pouco estranhas  especialmente por causa do tamanho avantajado da area envidraçada     o motor podia ser mantido original ou seja  um ap de 1 8 litro com carburaçao simples e 92 cv  ou receber um kit que incluia um novo virabrequim e novos pistoes que ampliavam o deslocamento para dois litros  elevando a potencia para 122 cv  a traçao  evidentemente  continuava na dianteira  pois a conversao se resumia a um kit com alargadores nos para lamas  novos para choques e rodas phone dial parecidas com as do porsche 928  o passat sairia de linha quatro anos depois e  com ele  a versao  quattro  da sulam  tambem  mas  falando em porsche 928       gol  porsche 928  da dacon   era 1977 quando a porsche apresentou o 928  o esportivo era uma verdadeira quebra com os padroes da porsche  adotando um v8 na dianteira  visual ousado  quase avant garde  e a proposta de substituir o iconico 911  nao rolou  e a porsche ainda conseguiu transforma lo em um grand tourer mais caro e luxuoso que o nine eleven  oferecendo o em sua linha ate 1995      a dacon  famosa concessionaria paulistana da volkswagen que apostava na exclusividade para conquistar um publico seleto  tambem realizava conversoes radicais em automoveis da volkswagen  usando a marca pag  de projects d avant gard o porsche 928 feito com base no vw gol era uma das conversoes mais radicais  feito com fibra de vidro  emulava as formas da carroceria do 928 sobre uma base de dimensoes bem menores  tornando o resultado estetico bastante curioso  as lanternas eram as mesmas da kombi e os farois escamoteaveis  por questoes tecnicas  foram suprimidos  o conjunto optico todo ficava no bico do carro  sendo que no 928 o local ficava reservado aos piscas e as luzes auxiliares     fusca  porsche 959  da cintra   os criticos mais maldosos costumam comparar toda geraçao do porsche 911  mesmo o atual 911  ao volkswagen fusca  a piada e um exagero  mas faz sentido  visto que o porsche 911 foi projetado por alexander  butzi  porsche seguindo os principios basicos do carro do povo  cujo projeto e de autoria de seu avo  o dr  ferdinand porsche  e claro que diversos aspectos importantes do primeiro 911 sao muito mais evoluidos do que no fusca  mas a ideia basica de um carro com motor traseiro arrefecido a ar existe em ambos   sendo assim  com um pouco de imaginaçao  da ate para entender porque alguem escolheria o fusca como base para um clone do porsche 959  o supercarro levemente baseado no 911 que a porsche lançou em 1986  na real  bastante imaginaçao   na verdade  nao da para criticar muito a execuçao em si  o fusca transformado em um clone do porsche 959 nao ficou mal feito  e o acabamento parece acima da media para um fora de serie brasileiro  os para choques sao bem acabados e detalhados  os farois encaixam bem nos para lamas alargados e ate as lanternas traseiras eram originais porsche  com direito ao letreiro  cintra  na regua refletora entre as lanternas      o criador do fusca 959 foi andre cintra  que em 1988 começou a estudar na escola de design do famoso projetista anisio campos  o cintra 959 foi um projeto criado por andre para um concurso cuja premissa era desenvolver alteraçoes no desenho do besouro  andre comprou um fusca 1985 para executar seu projeto  e desenvolveu uma carroceria com tres peças de fibra de vidro colocadas sobre a estrutura do volkswagen   as proporçoes do fusca fizeram com que o clone ficasse parecendo um filhote de 959 e  para justificar o visual mais invocado  o motor do carro era um quatro cilindros turbo de 1 8 litro  o interior permaneceu original  apenas com a adiçao de bancos de couro recaro  outros tres exemplares foram feitos     monza  mercedes benz 190e  da agromotor   foto  monzaclube com  a paulista agromotor foi  na verdade  uma das empresas que transformavam o chevrolet monza em um clone do mercedes benz 190e  um dos automoveis mais famosos a carregar a estrela de tres pontas  o 190e w201 foi extremamente bem sucedido entre 1982 e 1993  sendo o precursor do mercedes benz classe c  seu visual elegante e sua mecanica extremamente confiavel tornaram o 190e um icone  enquanto versoes como o 190e 2 3 16  ou 2 5 16  cosworth  especial de homologaçao para o campeonato alemao de carros de turismo  dtm  o tornaram querido tambem pelos entusiastas     lançado no brasil tambem em 1982  o chevrolet monza estabeleceu um novo padrao de conforto e desempenho a preço acessivel  tanto que foi o automovel mais vendido do pais entre 1984 e 1986   primeira e ultima vez em que um automovel de tamanho medio conseguiu tal feito  suas linhas retas e alemas  afinal  e um projeto da opel  o tornaram a base perfeita para ser convertido em um clone do 190e     a transformaçao era feita com capricho  incluindo a utilizaçao de componentes originais do 190e  como lanternas dianteiras e traseiras  para choques  grades e farois  devidamente adaptados para manter 100% de sua funcionalidade  ate mesmo o formato da area envidraçada do monza favorecia esteticamente a conversao  a agromotor podia fornecer o veiculo base ou contar com o exemplar do cliente  que tambem pagava pelos componentes da mercedes  tanto as peças novas quanto a carroceria do monza passavam por adaptaçoes para se encaixar perfeitamente  e o resultado impressionava     monza  pontiac  da envemo   eis uma transformaçao que fazia sentido  o chevrolet monza  pontiac  da envemo  o pontiac sunbird j2000  lançado em 1982  era a interpretaçao americana para a plataforma j da general motors  que rendeu diferentes modelos espalhados pelo planeta   isuzu aska no japao  opel/vauxhall ascona na europa  e outros modelos que dealhamos neste post  o monza com a dianteira tipica da pontiac  criado pela envemo na decada de 1980      diferentemente dos clones desta lista  o kit envemo para transformar o monza em um pontiac sunbird era puramente estetico  e incluia uma nova dianteira  com tres pares de farois e o  bico  caracteristico da extinta fabricante americana e para choques envolventes  alem de saias esportivas  opcional era a transformaçao em conversivel promovida pela envemo  estes monza sao extremamente raros  dificeis de encontrar em qualquer estado de conservaçao     grancar futura  aka  renault espace  brasileira   ate a decada de 1970 a ford e a renault mantinham uma parceria no brasil que tinha como elo em comum a willys  mas outro carro  este fora de serie  uniu as duas fabricantes no brasil anos depois  a minivan grancar futura  lançada em 1990  a minivan foi criada pelo designer toni bianco em parceria com o dono da concessionaria ford grancar  armando george neto     o projeto era um clone descarado da renault espace de primeira geraçao  minivan lançada na europa em 1984 que teve uma unidade importada de forma independente pela grancar a fim de tirar as medidas da carroceria  o trabalho de criaçao do chassi tubular e da carroceria de fibra de vidro  material tambem usado na espace  foi executado por bianco  enquanto george neto ficou com a parte logistica     o conjunto mecanico era o mesmo da linha corcel/del rey/belina  com um motor ap de 1 8 litro e 92 cv  com lanternas da fiat elba  instrumentos do del rey ghia  volante do chevrolet monza e tanque de combustivel do escort  a futura pesava 1 300 kg e sofria um pouco com o primeiro motor  adotando a versao de dois litros e 116 cv para 1991  durou pouco  porem  com 159 unidades fabricadas e produçao encerrada naquele mesmo ano  segundo bianco  o ritmo de produçao era de 15 a 20 unidades por mes