por mais que nao tenhamos todos os carros bacanas lançados la fora o brasil ja nao e um pais fechado ao comercio automotivo ha quase trinta anos e com isto a quantidade de importados rodando em nossas ruas e bem maior do que qualquer um poderia imaginar em 1990 ano em que as importaçoes foram abertas antes disto so projetos abrasileirados e devidamente adaptados a nosso mercado ou mais raros carros criados no brasil para brasileiros se voce nao quisesse rodar por ai de fusca gol corcel monza ou uno e buscasse algo mais caro e exclusivo teria de apelar para os fora de serie o puma mais famoso deles era um esportivo de visual proprio que em sua versao mais famosa internacionalmente inclusive era feito sobre a base mecanica do fusca e foi o fora de serie mais bem sucedido do brasil outros menos conhecidos pegaram mais do que uma leve inspiraçao em modelos estrangeiros e deles que vamos falar neste post carros fora de serie feitos no brasil para tentar satisfazer quem ate compraria um importado se importados fossem oferecidos aqui falando portugues clones nao estamos caçoando nao a questao e que olhando para carros como estes hoje em dia a maioria deles e quase pitoresca com visual que nem sempre consegue reproduzir as linhas dos carros que lhes servem de inspiraçao de qualquer forma qualquer um deles e uma peça interessantissima da historia da industria automotiva brasileira nao consegue visualizar o que estamos dizendo entao nos acompanhe passat audi quattro da sulam se voce nos le ja ha algum tempo certamente conhece a historia do vw passat e sabe que ele compartilhava sua plataforma com o audi 80 cuja segunda geraçao deu origem ao audi quattro exatamente em 1980 o carro de rali e um dos mais lendarios da categoria sendo responsavel por introduzir a traçao nas quatro rodas ao wrc e mudar o padrao da competiçao sendo assim fazia sentido que alguem tentasse explorar este parentesco quando a conversao de automoveis estava em alta no brasil em 1984 no salao do automovel foi apresentado o passat quattro feito pela sulam a empresa foi fundada em 1973 como fabricante de karts e em 1978 começou a realizar suas primeiras conversoes transformando o ford corcel em um targa e o fiat 147 em um conversivel o passat tinha a traseira modificada com fibra de vidro para reproduzir as linhas do audi quattro usando as lanternas do fiat uno cujo formato lembrava bastante as originais as linhas gerais do passat ate que recebiam bem a transformaçao ate mesmo por causa dos quatro farois na dianteira as proporçoes contudo ficavam um pouco estranhas especialmente por causa do tamanho avantajado da area envidraçada o motor podia ser mantido original ou seja um ap de 1 8 litro com carburaçao simples e 92 cv ou receber um kit que incluia um novo virabrequim e novos pistoes que ampliavam o deslocamento para dois litros elevando a potencia para 122 cv a traçao evidentemente continuava na dianteira pois a conversao se resumia a um kit com alargadores nos para lamas novos para choques e rodas phone dial parecidas com as do porsche 928 o passat sairia de linha quatro anos depois e com ele a versao quattro da sulam tambem mas falando em porsche 928 gol porsche 928 da dacon era 1977 quando a porsche apresentou o 928 o esportivo era uma verdadeira quebra com os padroes da porsche adotando um v8 na dianteira visual ousado quase avant garde e a proposta de substituir o iconico 911 nao rolou e a porsche ainda conseguiu transforma lo em um grand tourer mais caro e luxuoso que o nine eleven oferecendo o em sua linha ate 1995 a dacon famosa concessionaria paulistana da volkswagen que apostava na exclusividade para conquistar um publico seleto tambem realizava conversoes radicais em automoveis da volkswagen usando a marca pag de projects d avant gard o porsche 928 feito com base no vw gol era uma das conversoes mais radicais feito com fibra de vidro emulava as formas da carroceria do 928 sobre uma base de dimensoes bem menores tornando o resultado estetico bastante curioso as lanternas eram as mesmas da kombi e os farois escamoteaveis por questoes tecnicas foram suprimidos o conjunto optico todo ficava no bico do carro sendo que no 928 o local ficava reservado aos piscas e as luzes auxiliares fusca porsche 959 da cintra os criticos mais maldosos costumam comparar toda geraçao do porsche 911 mesmo o atual 911 ao volkswagen fusca a piada e um exagero mas faz sentido visto que o porsche 911 foi projetado por alexander butzi porsche seguindo os principios basicos do carro do povo cujo projeto e de autoria de seu avo o dr ferdinand porsche e claro que diversos aspectos importantes do primeiro 911 sao muito mais evoluidos do que no fusca mas a ideia basica de um carro com motor traseiro arrefecido a ar existe em ambos sendo assim com um pouco de imaginaçao da ate para entender porque alguem escolheria o fusca como base para um clone do porsche 959 o supercarro levemente baseado no 911 que a porsche lançou em 1986 na real bastante imaginaçao na verdade nao da para criticar muito a execuçao em si o fusca transformado em um clone do porsche 959 nao ficou mal feito e o acabamento parece acima da media para um fora de serie brasileiro os para choques sao bem acabados e detalhados os farois encaixam bem nos para lamas alargados e ate as lanternas traseiras eram originais porsche com direito ao letreiro cintra na regua refletora entre as lanternas o criador do fusca 959 foi andre cintra que em 1988 começou a estudar na escola de design do famoso projetista anisio campos o cintra 959 foi um projeto criado por andre para um concurso cuja premissa era desenvolver alteraçoes no desenho do besouro andre comprou um fusca 1985 para executar seu projeto e desenvolveu uma carroceria com tres peças de fibra de vidro colocadas sobre a estrutura do volkswagen as proporçoes do fusca fizeram com que o clone ficasse parecendo um filhote de 959 e para justificar o visual mais invocado o motor do carro era um quatro cilindros turbo de 1 8 litro o interior permaneceu original apenas com a adiçao de bancos de couro recaro outros tres exemplares foram feitos monza mercedes benz 190e da agromotor foto monzaclube com a paulista agromotor foi na verdade uma das empresas que transformavam o chevrolet monza em um clone do mercedes benz 190e um dos automoveis mais famosos a carregar a estrela de tres pontas o 190e w201 foi extremamente bem sucedido entre 1982 e 1993 sendo o precursor do mercedes benz classe c seu visual elegante e sua mecanica extremamente confiavel tornaram o 190e um icone enquanto versoes como o 190e 2 3 16 ou 2 5 16 cosworth especial de homologaçao para o campeonato alemao de carros de turismo dtm o tornaram querido tambem pelos entusiastas lançado no brasil tambem em 1982 o chevrolet monza estabeleceu um novo padrao de conforto e desempenho a preço acessivel tanto que foi o automovel mais vendido do pais entre 1984 e 1986 primeira e ultima vez em que um automovel de tamanho medio conseguiu tal feito suas linhas retas e alemas afinal e um projeto da opel o tornaram a base perfeita para ser convertido em um clone do 190e a transformaçao era feita com capricho incluindo a utilizaçao de componentes originais do 190e como lanternas dianteiras e traseiras para choques grades e farois devidamente adaptados para manter 100% de sua funcionalidade ate mesmo o formato da area envidraçada do monza favorecia esteticamente a conversao a agromotor podia fornecer o veiculo base ou contar com o exemplar do cliente que tambem pagava pelos componentes da mercedes tanto as peças novas quanto a carroceria do monza passavam por adaptaçoes para se encaixar perfeitamente e o resultado impressionava monza pontiac da envemo eis uma transformaçao que fazia sentido o chevrolet monza pontiac da envemo o pontiac sunbird j2000 lançado em 1982 era a interpretaçao americana para a plataforma j da general motors que rendeu diferentes modelos espalhados pelo planeta isuzu aska no japao opel/vauxhall ascona na europa e outros modelos que dealhamos neste post o monza com a dianteira tipica da pontiac criado pela envemo na decada de 1980 diferentemente dos clones desta lista o kit envemo para transformar o monza em um pontiac sunbird era puramente estetico e incluia uma nova dianteira com tres pares de farois e o bico caracteristico da extinta fabricante americana e para choques envolventes alem de saias esportivas opcional era a transformaçao em conversivel promovida pela envemo estes monza sao extremamente raros dificeis de encontrar em qualquer estado de conservaçao grancar futura aka renault espace brasileira ate a decada de 1970 a ford e a renault mantinham uma parceria no brasil que tinha como elo em comum a willys mas outro carro este fora de serie uniu as duas fabricantes no brasil anos depois a minivan grancar futura lançada em 1990 a minivan foi criada pelo designer toni bianco em parceria com o dono da concessionaria ford grancar armando george neto o projeto era um clone descarado da renault espace de primeira geraçao minivan lançada na europa em 1984 que teve uma unidade importada de forma independente pela grancar a fim de tirar as medidas da carroceria o trabalho de criaçao do chassi tubular e da carroceria de fibra de vidro material tambem usado na espace foi executado por bianco enquanto george neto ficou com a parte logistica o conjunto mecanico era o mesmo da linha corcel/del rey/belina com um motor ap de 1 8 litro e 92 cv com lanternas da fiat elba instrumentos do del rey ghia volante do chevrolet monza e tanque de combustivel do escort a futura pesava 1 300 kg e sofria um pouco com o primeiro motor adotando a versao de dois litros e 116 cv para 1991 durou pouco porem com 159 unidades fabricadas e produçao encerrada naquele mesmo ano segundo bianco o ritmo de produçao era de 15 a 20 unidades por mes
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