ainda ontem falamos sobre a futilidade de almejar a perfeiçao  mas isso  claro  nao significa que nao se deva almejar excelencia em tudo que se faz; definitivamente nao e todo defeito que e bonito  na verdade  alguns sao bem feios e nao devem ser expostos em publico  um detalhe fora do lugar para dar uma pimenta em algo de outra forma perfeito  e o que dissemos  um bone da harley davidson pode ser um toque sutil de rebeldia em sua ida ao supermercado  mas guardem as calças de couro preto sem bunda para ambientes mais privados  por favor   nao  as imperfeiçoes que tanto gostamos em carros como o porsche 356 pre a na verdade existem para elevar algo que era incrivelmente avançado e objetivamente excelente em sua epoca  para uma area privada e bem mais restrita  aquela reservada as lendas  um carro obviamente bem projetado e bem feito  e com falhas que podem mais que toleradas por um certo tipo de pessoa  na verdade  mais que toleradas  sao justamente estas falhas que o tornam apaixonante     sao imperfeiçoes que antigamente apareciam  na vasta maioria das vezes  acidentalmente  ninguem projetava imperfeiçoes  mas todos os carros tinham alguma  o segredo era fazer algo coeso  onde a falha era parte da personalidade  hoje  pode ser facilmente projetada  na verdade  nao sao falhas hoje em dia  apenas caracteristicas dos veiculos  coisas que o fazem diferente e especial   o estranho e que poucos o fazem  principalmente onde deveria ser a norma  em carros esporte  ou mesmo carros que tenham ambiçao de significar mais que apenas transporte  e nao deveriam todos os carros ter a ambiçao de ser mais que transporte eficiente  quem passa anos de sua vida projetando algo apenas dentro da media  sem gosto ou tempero  quem sao estas pessoas sem profundo orgulho pelo que fazem com o tempo que tem aqui neste plano     mas divago; o que queria dizer hoje e que esta facil de colocar personalidade em automoveis hoje  de proposito  apesar de pouca gente tentar  e mais  a formula perfeita para esse balanço imperfeito de distribuiçao de massa  massa total  desempenho e comportamento em direçao esportiva  e totalmente conhecido  nao ha segredo algum aqui     o  template  do carro entusiasta como pode se ver em competiçoes  o motor central traseiro e onde o melhor desempenho se encontra  o balanço de massas e ligeiramente para tras  algo normalmente em torno de 45%/55% frente/traseira  com este balanço de massas mais atras  tem se mais traçao  e se mantem a traseira mais controlada em toda situaçao  porsches  por exemplo  vao mais alem colocando o motor atras do eixo traseiro  trocando ainda mais traçao por um momento desestabilizante provocado pelo motor fora do entre eixos do carro  la atras  claro que hoje isso ate ajudaria em sua personalidade  se nao estivesse hoje totalmente controlado por pneus grandes  suspensao sofisticada  e um motor curto  baixo e leve   o motor central traseiro ainda tem a vantagem de poder ser montado bem baixo no carro  praticamente se alinhando a altura o virabrequim com o eixo traseiro  as vezes ate mais baixo com cambios diferentes e carter seco  mas esta configuraçao ocupa um espaço imenso no veiculo  relegando o espaço para passageiros e malas a um minimo  e com isso sua usabilidade   [caption id= attachment_261664  align= aligncenter  width= 999 ] toyota mr2  mais barato  mas com os problemas inerentes da configuraçao[/caption]  usabilidade e algo interessante de se falar aqui  como regra geral  conforme o preço do carro baixa  mais pratico e usavel ele tem que ser  parece estranho o carro mais util ser o mais barato  mas e facil de entender o porque  carros caros sao comprados por pessoas que podem ter garagens maiores e mais variadas  com um carro para cada situaçao  carros baratos  mesmo direcionados aos entusiastas  sempre tem que ter um minimo de usabilidade no dia a dia  pois as vezes e o unico na garagem   por isso algumas tentativas legais de se fazer carros de motor central traseiro baratos  notadamente o fiat x1/9 e o toyota mr2  nao duraram ate hoje  pouco espaço para malas e pessoas tem alguma influencia aqui  por isso tambem o motor central traseiro e comum em carros esporte caros; frequentemente existem outros na garagem para outras funçoes   alem disso  os carros de motor central traseiro se prestam mesmo para desempenho superior  com aderencia alta  sem derrapagens  um exemplo interessante e o audi r8  que ainda por cima tem traçao nas 4 rodas  apesar de um pouco de divertido sobresterço sob potencia  acelerando  ser possivel  o carro em direçao rapida apenas segura na pista com uma aderencia sobrenatural  incrivel  inacreditavel  como consequencia voce vai indo mais fundo neste poço de aderencia aparentemente sem fundo  ate que eventualmente  escapa  a velocidades extremamente altas  sem muito aviso  existem carros que dao sustos divertidos  mas definitivamente nao e o caso aqui     nao  na verdade o balanço perfeito de diversao nas ruas e estradas esta num nivel de desempenho bem abaixo deste  e numa distribuiçao de massa bem diferente  um carro com motor dianteiro e traçao traseira que mantenha este motor bem recuado  entre eixos dianteiro  ou pelo menos com a maioria de sua massa entre eixos   se for bem feito  inverte a distribuiçao tipica do central traseiro  com uma porcentagem ligeiramente maior na frente  o bmw serie 3  por exemplo  ficou famoso por ir um pouco mais alem relocando alguns componentes como a bateria para o porta malas  e assim manter metade do peso em cada eixo  exatamente   assim  o carro pode carregar facilmente mais gente ou mais malas  aumentando sua usabilidade  o peso bem distribuido faz tanto a frente quanto a traseira bem plantadas  mas nao de uma forma exagerada; alguma derrapagem se torna possivel  se assim se desejar no ajuste de suspensao  uma carroceria rigida a torçao e flexao  e um cuidado em fazer suspensoes bem controladas em seus movimentos  e sem mudanças violentas de geometria  complementam uma configuraçao otima     pegando uma pagina do livro de chapman  nao e necessaria muita potencia aqui  para que nao seja necessario tambem aumentar o tamanho do carro  o motor apenas precisa ser entusiasmado em dar tudo de si sem reclamar  o peso ideal e uma tonelada  ou em torno disso; este parece ser o numero ideal para um carro leve  mas um que adultos possam estar bem dentro  e nao seja fragil demais  nao vamos exagerar aqui senao o angu desanda depois de tanto tempo cozinhando com cuidado  um bom motor aspirado de quatro cilindros da um balanço bem legal de potencia e peso  e pode manter o resto do carro leve   depois disso e so nao errar nos detalhes  uma direçao direta e sem filtro  e freios bem dimensionados e faceis de modular  sem travamentos prematuros  regule se a suspensao para uma direçao esportiva  com pouco subesterço  e reaçoes previsiveis e benignas  mas com um pouco de derrapagem controlavel  por favor   [caption id= attachment_261662  align= aligncenter  width= 800 ] o toyota trueno ae86 original[/caption]  carros deste tipo sao simplesmente sublimes  a direçao controla a frente e o acelerador a traseira; freia se com a frente do carro e se acelera com a traseira; um balanço perfeito de forças e açoes  se bem feito  pode ser colocado em gloriosas e controladas derrapagens  de traseira ou nas quatro rodas  a velocidades relativamente baixas e pouco arriscadas  se bem feito  e um pequeno nirvana   acha que pedi muito  este tipo de carro e mais comum do que voce pensa  este ponto medio e balanceado  profundamente ligado ao nosso imaginario entusiasta  existe em uma serie de carros  alguns bem pertinho de voce  separei quatro deles como exemplo  apenas os que ja conheci bem de perto  claro que existem outros  graças a deus     chevrolet chevette 1 6/s alcool    1988 1993  o chevette e o mais acessivel e comum dos exemplos aqui  muita gente gosta de trocar motor do chevette  de aumentar a potencia de formas variadas  algumas vezes  funciona extremamente bem assim  nao ha duvida  mas eu ainda acredito que algo entre 80 e 100 cv sejam mais que suficientes para o carrinho     menos que isso  sempre se sente falta de motor  mais que 100cv  pessoalmente nao vejo necessidade  o motor 1 6/s a alcool  com 82 cv de fabrica  e o suficiente para acender o chassi bem equilibrado do carrinho e fornecer uma tonelada de diversao  o motor e aspero  o barulho feio  mas esta sempre disposto a ser dirigido com faca entre os dentes  o eixo traseiro e rigido  mas apenas algumas pancadas indesejadas aparecem em buracos; e um eixo com movimento bem controlado  sem sustos  e um carro leve em peso  e leve aos comandos; um peso pena que se move como se completamente sem esforço     em curvas e totalmente neutro e benigno  pedindo muita pouca habilidade do motorista para andar de forma esportiva  posso dizer que sobrevivi a juventude graças a meus chevettes  sua previsibilidade compensando o entusiasmo muito maior que a habilidade ao volante  mas recompensa habilidade tambem  jogar o carrinho dentro de uma curva fechada com o acelerador  contra esterçando para mante lo na direçao desejada  ainda e uma das minhas experiencias mais memoraveis ao volante   quando ele perde aderencia provocado pelo acelerador na entrada dessa curva fechada  as quatro rodas derrapam juntas  e as dianteiras vao ao contra esterço quase so com pensamento  tudo parece ficar em camera lenta  e parece que flutuamos em silencio feito um planador em cima das rodas deslizando  o berro do motor ao fundo quase um sonho distante  o volante esportivo voltando quase sozinho ao centro  o carro totalmente sob controle  mesmo estando obviamente alem do limite de aderencia  sensacional     alfa romeo tipo 105 cupe  sprint  gt  gtv   1963 1977    o alfa romeo e gtv e talvez o mais emblematico desse tipo de carro  por ser italiano  tem algo a mais alem da configuraçao perfeita  tem uma alma latina apaixonante  mais baixo que o chevette  voce senta mais atras tambem  alinhado ao volante grande e de madeira  ponto de articulaçao de quadril bem mais baixo que o chevette  a traseira e sempre mais baixa que a frente  e sua atitude em curvas e peculiar  uma roda dianteira frequentemente no ar   o motor e uma obra prima italiana  vocal  carismatico  bravo  com uma resposta sempre pronta nas quatro bocas de seus carburadores duplos  como todos os carros aqui  uma obra coesa  onde nada esta fora do lugar ou entra em conflito  parece incrivel que um carro com mais de 50 anos de idade ainda seja  atras do volante  uma das experiencias mais incriveis que se pode ter  e ainda ser a referencia de carro para entusiastas do volante  mas e a mais pura verdade     bmw m3 e30  1986 1991  o primeiro m3 ainda permanece firme como o mais desejavel de todos os m3  mesmo depois de 30 anos descontinuado  uma prova clara de que desempenho  que numeros  nao sao tudo em um carro     comparado ao chevette e ao alfa  e um carro com comandos e movimentos mais pesados  como e um bmw  nada alem do esperado  seu cambio com a primeira dog leg e pesado e requer um pouco de pratica para ser operado com rapidez e habilidade  definitivamente nao e um carro que se apaixona assim de cara; um pouco de convivio e necessario aqui   mas apaixonante e de qualquer forma  o motor dohc com quatro borboletas individuais na injeçao e um fugitivo das pistas  bravo  aspero  mas girador e forte pacas a qualquer rotaçao  no que andei  com 2 5 litros e montagem cuidadosa  uma fera  com força para deixar muita gente grande para tras  seriamente viciante  este motor  neste carro  e freios potentissimos  suspensao firme e sem nenhuma pretensao de conforto     tudo isso numa carroceria espaçosa para 4 pessoas e malas  vidros grandes  boa visibilidade  uma cara poderia usar isso todo dia  como unico carro  se fosse um dono dedicado  nao tenho duvida que muitos o fizeram  quando novo  um fugitivo das pistas  mas tambem um carro normal  incrivel     toyota gt86  2012 hoje  vou ser bem claro e direto aqui  o toyota gt86 e o carro que mais gostei de dirigir ate hoje  simples assim  o meu carro favorito     quando foi lançado  nao simpatizei muito com ele  o boxer na frente da pouco espaço para a suspensao dianteira  e faz um carro muito largo como consequencia  nao era uma soluçao muito elegante  um quatro em linha  inclinado feito bmw se baixo centro de gravidade era desejavel  me parecia uma opçao de projeto mais interessante  tambem nao achei nada bonito  quando fui entrar nele para dirigir  achei o interior horroroso  cheio de apliques vermelhos  desenho estranho e desconjuntado   mas ai eu andei nele  extremamente baixo  banco a milimetros do chao  posiçao de dirigir perfeita  alavanca de cambio alta e de acionamento primoroso  o boxer na frente faz um barulho que nao e musical  mas em compensaçao e  vamos dizer assim    instigante  andando  e uma revelaçao  em segundos voce e o carro parecem ser um so  e dirigi lo e quase sem esforço fisico  quase um carro cerebral  onde se pensa o que se vai fazer  e esta feito  a frente e hipnotizante  os ressaltos em cima das rodas no capo ajudando a gente a posicionar o carro perfeitamente em curvas  divino  transcendental  adjetivos me faltam     o carro tem pneus relativamente finos  que fazem dirigir alem do limite de aderencia possivel e desejavel  e controlavel como um chevette  ainda que um chevette muito mais baixo  mais largo  mais sofisticado  mais rapido  o motor  que todos os americanos teimam em chamar de fraco  tem todos os seus 200 cv presentes e ativos  e gira como se nao houvesse amanha  entendo que muitos vao achar que falta torque em baixa  mas para mim  por falta de palavra melhor  e simplesmente perfeito   tenho certeza que a toyota  e a subaru  colocaram esses  defeitos  de proposito  se mantem firmes  sem alterar estes dois pontos  apesar de criticas constantes  mesmo assim tem gente que se dedica em resolve los modificando os carros  com turbos e pneus maiores  quando vejo isso  temo pela alma imortal de meus companheiros entusiastas  e procuro a igreja mais proxima para pedir perdao por eles  um pecado cometido sem intençao ainda e um pecado  que ele  em sua grandeza e misericordia  os perdoe  eles nao sabem o que fazem