ainda ontem falamos sobre a futilidade de almejar a perfeiçao mas isso claro nao significa que nao se deva almejar excelencia em tudo que se faz; definitivamente nao e todo defeito que e bonito na verdade alguns sao bem feios e nao devem ser expostos em publico um detalhe fora do lugar para dar uma pimenta em algo de outra forma perfeito e o que dissemos um bone da harley davidson pode ser um toque sutil de rebeldia em sua ida ao supermercado mas guardem as calças de couro preto sem bunda para ambientes mais privados por favor nao as imperfeiçoes que tanto gostamos em carros como o porsche 356 pre a na verdade existem para elevar algo que era incrivelmente avançado e objetivamente excelente em sua epoca para uma area privada e bem mais restrita aquela reservada as lendas um carro obviamente bem projetado e bem feito e com falhas que podem mais que toleradas por um certo tipo de pessoa na verdade mais que toleradas sao justamente estas falhas que o tornam apaixonante sao imperfeiçoes que antigamente apareciam na vasta maioria das vezes acidentalmente ninguem projetava imperfeiçoes mas todos os carros tinham alguma o segredo era fazer algo coeso onde a falha era parte da personalidade hoje pode ser facilmente projetada na verdade nao sao falhas hoje em dia apenas caracteristicas dos veiculos coisas que o fazem diferente e especial o estranho e que poucos o fazem principalmente onde deveria ser a norma em carros esporte ou mesmo carros que tenham ambiçao de significar mais que apenas transporte e nao deveriam todos os carros ter a ambiçao de ser mais que transporte eficiente quem passa anos de sua vida projetando algo apenas dentro da media sem gosto ou tempero quem sao estas pessoas sem profundo orgulho pelo que fazem com o tempo que tem aqui neste plano mas divago; o que queria dizer hoje e que esta facil de colocar personalidade em automoveis hoje de proposito apesar de pouca gente tentar e mais a formula perfeita para esse balanço imperfeito de distribuiçao de massa massa total desempenho e comportamento em direçao esportiva e totalmente conhecido nao ha segredo algum aqui o template do carro entusiasta como pode se ver em competiçoes o motor central traseiro e onde o melhor desempenho se encontra o balanço de massas e ligeiramente para tras algo normalmente em torno de 45%/55% frente/traseira com este balanço de massas mais atras tem se mais traçao e se mantem a traseira mais controlada em toda situaçao porsches por exemplo vao mais alem colocando o motor atras do eixo traseiro trocando ainda mais traçao por um momento desestabilizante provocado pelo motor fora do entre eixos do carro la atras claro que hoje isso ate ajudaria em sua personalidade se nao estivesse hoje totalmente controlado por pneus grandes suspensao sofisticada e um motor curto baixo e leve o motor central traseiro ainda tem a vantagem de poder ser montado bem baixo no carro praticamente se alinhando a altura o virabrequim com o eixo traseiro as vezes ate mais baixo com cambios diferentes e carter seco mas esta configuraçao ocupa um espaço imenso no veiculo relegando o espaço para passageiros e malas a um minimo e com isso sua usabilidade [caption id= attachment_261664 align= aligncenter width= 999 ] toyota mr2 mais barato mas com os problemas inerentes da configuraçao[/caption] usabilidade e algo interessante de se falar aqui como regra geral conforme o preço do carro baixa mais pratico e usavel ele tem que ser parece estranho o carro mais util ser o mais barato mas e facil de entender o porque carros caros sao comprados por pessoas que podem ter garagens maiores e mais variadas com um carro para cada situaçao carros baratos mesmo direcionados aos entusiastas sempre tem que ter um minimo de usabilidade no dia a dia pois as vezes e o unico na garagem por isso algumas tentativas legais de se fazer carros de motor central traseiro baratos notadamente o fiat x1/9 e o toyota mr2 nao duraram ate hoje pouco espaço para malas e pessoas tem alguma influencia aqui por isso tambem o motor central traseiro e comum em carros esporte caros; frequentemente existem outros na garagem para outras funçoes alem disso os carros de motor central traseiro se prestam mesmo para desempenho superior com aderencia alta sem derrapagens um exemplo interessante e o audi r8 que ainda por cima tem traçao nas 4 rodas apesar de um pouco de divertido sobresterço sob potencia acelerando ser possivel o carro em direçao rapida apenas segura na pista com uma aderencia sobrenatural incrivel inacreditavel como consequencia voce vai indo mais fundo neste poço de aderencia aparentemente sem fundo ate que eventualmente escapa a velocidades extremamente altas sem muito aviso existem carros que dao sustos divertidos mas definitivamente nao e o caso aqui nao na verdade o balanço perfeito de diversao nas ruas e estradas esta num nivel de desempenho bem abaixo deste e numa distribuiçao de massa bem diferente um carro com motor dianteiro e traçao traseira que mantenha este motor bem recuado entre eixos dianteiro ou pelo menos com a maioria de sua massa entre eixos se for bem feito inverte a distribuiçao tipica do central traseiro com uma porcentagem ligeiramente maior na frente o bmw serie 3 por exemplo ficou famoso por ir um pouco mais alem relocando alguns componentes como a bateria para o porta malas e assim manter metade do peso em cada eixo exatamente assim o carro pode carregar facilmente mais gente ou mais malas aumentando sua usabilidade o peso bem distribuido faz tanto a frente quanto a traseira bem plantadas mas nao de uma forma exagerada; alguma derrapagem se torna possivel se assim se desejar no ajuste de suspensao uma carroceria rigida a torçao e flexao e um cuidado em fazer suspensoes bem controladas em seus movimentos e sem mudanças violentas de geometria complementam uma configuraçao otima pegando uma pagina do livro de chapman nao e necessaria muita potencia aqui para que nao seja necessario tambem aumentar o tamanho do carro o motor apenas precisa ser entusiasmado em dar tudo de si sem reclamar o peso ideal e uma tonelada ou em torno disso; este parece ser o numero ideal para um carro leve mas um que adultos possam estar bem dentro e nao seja fragil demais nao vamos exagerar aqui senao o angu desanda depois de tanto tempo cozinhando com cuidado um bom motor aspirado de quatro cilindros da um balanço bem legal de potencia e peso e pode manter o resto do carro leve depois disso e so nao errar nos detalhes uma direçao direta e sem filtro e freios bem dimensionados e faceis de modular sem travamentos prematuros regule se a suspensao para uma direçao esportiva com pouco subesterço e reaçoes previsiveis e benignas mas com um pouco de derrapagem controlavel por favor [caption id= attachment_261662 align= aligncenter width= 800 ] o toyota trueno ae86 original[/caption] carros deste tipo sao simplesmente sublimes a direçao controla a frente e o acelerador a traseira; freia se com a frente do carro e se acelera com a traseira; um balanço perfeito de forças e açoes se bem feito pode ser colocado em gloriosas e controladas derrapagens de traseira ou nas quatro rodas a velocidades relativamente baixas e pouco arriscadas se bem feito e um pequeno nirvana acha que pedi muito este tipo de carro e mais comum do que voce pensa este ponto medio e balanceado profundamente ligado ao nosso imaginario entusiasta existe em uma serie de carros alguns bem pertinho de voce separei quatro deles como exemplo apenas os que ja conheci bem de perto claro que existem outros graças a deus chevrolet chevette 1 6/s alcool 1988 1993 o chevette e o mais acessivel e comum dos exemplos aqui muita gente gosta de trocar motor do chevette de aumentar a potencia de formas variadas algumas vezes funciona extremamente bem assim nao ha duvida mas eu ainda acredito que algo entre 80 e 100 cv sejam mais que suficientes para o carrinho menos que isso sempre se sente falta de motor mais que 100cv pessoalmente nao vejo necessidade o motor 1 6/s a alcool com 82 cv de fabrica e o suficiente para acender o chassi bem equilibrado do carrinho e fornecer uma tonelada de diversao o motor e aspero o barulho feio mas esta sempre disposto a ser dirigido com faca entre os dentes o eixo traseiro e rigido mas apenas algumas pancadas indesejadas aparecem em buracos; e um eixo com movimento bem controlado sem sustos e um carro leve em peso e leve aos comandos; um peso pena que se move como se completamente sem esforço em curvas e totalmente neutro e benigno pedindo muita pouca habilidade do motorista para andar de forma esportiva posso dizer que sobrevivi a juventude graças a meus chevettes sua previsibilidade compensando o entusiasmo muito maior que a habilidade ao volante mas recompensa habilidade tambem jogar o carrinho dentro de uma curva fechada com o acelerador contra esterçando para mante lo na direçao desejada ainda e uma das minhas experiencias mais memoraveis ao volante quando ele perde aderencia provocado pelo acelerador na entrada dessa curva fechada as quatro rodas derrapam juntas e as dianteiras vao ao contra esterço quase so com pensamento tudo parece ficar em camera lenta e parece que flutuamos em silencio feito um planador em cima das rodas deslizando o berro do motor ao fundo quase um sonho distante o volante esportivo voltando quase sozinho ao centro o carro totalmente sob controle mesmo estando obviamente alem do limite de aderencia sensacional alfa romeo tipo 105 cupe sprint gt gtv 1963 1977 o alfa romeo e gtv e talvez o mais emblematico desse tipo de carro por ser italiano tem algo a mais alem da configuraçao perfeita tem uma alma latina apaixonante mais baixo que o chevette voce senta mais atras tambem alinhado ao volante grande e de madeira ponto de articulaçao de quadril bem mais baixo que o chevette a traseira e sempre mais baixa que a frente e sua atitude em curvas e peculiar uma roda dianteira frequentemente no ar o motor e uma obra prima italiana vocal carismatico bravo com uma resposta sempre pronta nas quatro bocas de seus carburadores duplos como todos os carros aqui uma obra coesa onde nada esta fora do lugar ou entra em conflito parece incrivel que um carro com mais de 50 anos de idade ainda seja atras do volante uma das experiencias mais incriveis que se pode ter e ainda ser a referencia de carro para entusiastas do volante mas e a mais pura verdade bmw m3 e30 1986 1991 o primeiro m3 ainda permanece firme como o mais desejavel de todos os m3 mesmo depois de 30 anos descontinuado uma prova clara de que desempenho que numeros nao sao tudo em um carro comparado ao chevette e ao alfa e um carro com comandos e movimentos mais pesados como e um bmw nada alem do esperado seu cambio com a primeira dog leg e pesado e requer um pouco de pratica para ser operado com rapidez e habilidade definitivamente nao e um carro que se apaixona assim de cara; um pouco de convivio e necessario aqui mas apaixonante e de qualquer forma o motor dohc com quatro borboletas individuais na injeçao e um fugitivo das pistas bravo aspero mas girador e forte pacas a qualquer rotaçao no que andei com 2 5 litros e montagem cuidadosa uma fera com força para deixar muita gente grande para tras seriamente viciante este motor neste carro e freios potentissimos suspensao firme e sem nenhuma pretensao de conforto tudo isso numa carroceria espaçosa para 4 pessoas e malas vidros grandes boa visibilidade uma cara poderia usar isso todo dia como unico carro se fosse um dono dedicado nao tenho duvida que muitos o fizeram quando novo um fugitivo das pistas mas tambem um carro normal incrivel toyota gt86 2012 hoje vou ser bem claro e direto aqui o toyota gt86 e o carro que mais gostei de dirigir ate hoje simples assim o meu carro favorito quando foi lançado nao simpatizei muito com ele o boxer na frente da pouco espaço para a suspensao dianteira e faz um carro muito largo como consequencia nao era uma soluçao muito elegante um quatro em linha inclinado feito bmw se baixo centro de gravidade era desejavel me parecia uma opçao de projeto mais interessante tambem nao achei nada bonito quando fui entrar nele para dirigir achei o interior horroroso cheio de apliques vermelhos desenho estranho e desconjuntado mas ai eu andei nele extremamente baixo banco a milimetros do chao posiçao de dirigir perfeita alavanca de cambio alta e de acionamento primoroso o boxer na frente faz um barulho que nao e musical mas em compensaçao e vamos dizer assim instigante andando e uma revelaçao em segundos voce e o carro parecem ser um so e dirigi lo e quase sem esforço fisico quase um carro cerebral onde se pensa o que se vai fazer e esta feito a frente e hipnotizante os ressaltos em cima das rodas no capo ajudando a gente a posicionar o carro perfeitamente em curvas divino transcendental adjetivos me faltam o carro tem pneus relativamente finos que fazem dirigir alem do limite de aderencia possivel e desejavel e controlavel como um chevette ainda que um chevette muito mais baixo mais largo mais sofisticado mais rapido o motor que todos os americanos teimam em chamar de fraco tem todos os seus 200 cv presentes e ativos e gira como se nao houvesse amanha entendo que muitos vao achar que falta torque em baixa mas para mim por falta de palavra melhor e simplesmente perfeito tenho certeza que a toyota e a subaru colocaram esses defeitos de proposito se mantem firmes sem alterar estes dois pontos apesar de criticas constantes mesmo assim tem gente que se dedica em resolve los modificando os carros com turbos e pneus maiores quando vejo isso temo pela alma imortal de meus companheiros entusiastas e procuro a igreja mais proxima para pedir perdao por eles um pecado cometido sem intençao ainda e um pecado que ele em sua grandeza e misericordia os perdoe eles nao sabem o que fazem
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