o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    nurburgring meister faz 95 anos que nurburgring esta no mesmo lugar  encontrando seu caminho por entre as montanhas eifel  no oeste da alemanha  durante este tempo  o circuito testemunhou grande parte da historia do automobilismo mundial  serviu de campo de provas aos fabricantes alemaes e a imprensa local  foi o parque de diversoes dos alemaes e entusiastas europeus mais ousados  mas foi somente na virada da decada passada que ele se tornou o benchmark dos supercarros e começou a atrair entusiastas de todo o mundo   podemos dizer seguramente que dois acontecimentos colaboraram para transformar nurburgring em um destino de peregrinaçao dos entusiastas  sua inclusao no game gran turismo 4  em 2004  e o recorde do nissan gt r em 2007  que superou o porsche 997 gt3  a nissan usou seu feito na campanha de lançamento do esportivo e  de repente  ser rapido em nurburgring era uma obrigaçao para os supercarros     mas a historia de hoje passa por nurburgring ainda em seus ultimos anos de underground  pouco antes de o circuito se tornar cultuado por gamers e fabricantes de supercarros  vicente  o proprietario deste bmw m3 evolution 1987  foi a alemanha conhecer o nordschleife pessoalmente   na epoca  em 2006  anterior a febre das touristenfahrten  nao havia as dezenas de empresas especializadas em locaçao de carros preparados para os visitantes que nao chegassem dirigindo seu proprio carro ao circuito  entao vicente fez o que todos faziam  alugou um carro logo ao desembarcar na alemanha  um bmw manual a gasolina   a opçao pelo bmw veio do gosto de vicente pela marca  frequentador assiduo dos track days no saudoso autodromo de jacarepagua  vicente sempre preferiu as corridas de turismo as corridas de monopostos —  o carro escorrega  o carro balança  o carro inclina  o carro pula  esse tipo de coisa   conta —  e foi nestas corridas que aprendeu a gostar do bmw m3 e30     a viagem pela alemanha foi solitaria ate a primeira noite em nurburgring  em um dos varios bares tematicos vicente encontrou um grupo de ingleses e descobriu que um deles era proprietario de um m3 e30  ja integrado ao grupo  pediu algumas dicas sobre o circuito ao novo amigo e  no fim das contas  acabou fazendo sua primeira volta no circuito sentado no banco do carona de um m3 e30     a primeira evoluçao lançado em 1986  o bmw m3 ainda e a referencia de acerto dinamico de todos modelos bmw m posteriores  o bmw 1m  por exemplo  foi aclamado pela imprensa dos dois lados do atlantico por ser um  sucessor espiritual  do m3 e30  o tipo de carro que fez a imagem da bmw e inspirou o slogan  sheer driving pleasure    ou  o puro prazer de dirigir      pudera  a bmw vinha fazendo o mesmo carro desde o inicio dos anos 1960  quando lançou sua neue klasse  a primeira derivaçao destes sedas familiares bons de guiar  a serie 02  era ainda melhor  alem das qualidades dinamicas  ele ainda era leve e curto  o que o tornou muito agil  no fim dos anos 1970  o 02 se transformou na serie 3  que evoluiu o conceito positivamente   em 1982 a mercedes benz lançou sua resposta ao serie 3  o 190e  a resposta chegou quatro anos atrasada  mas saiu na frente na hora de entrar nas pistas  em 1984 o baby benz ganhou um motor 2 3 com cabeçote multivalvulas desenvolvido pelos especialistas da cosworth  a ideia  claro  era homologar o carro para o grupo a do novo campeonato de carros de turismo da alemanha  o deutsche tourenwagen meisterschaft  mais conhecido como dtm     no ano seguinte a bmw apresentou a treplica  era o m3  com uma carroceria quase toda nova  somente o capo e o teto foram mantidos  e com um motor 2 3 de 200 cv  e nao era o tipico quatro cilindros do serie 3  batizado s14  ele combinava o bloco do m10  que tambem fora usado pela brabham no m12 de formula 1  a uma versao de quatro cilindros do cabeçote do motor s38  sucessor do lendario m88  o resultado foram os 200 cv a quase 7 250 rpm  como em um legitimo carro de corridas   no ano seguinte o m3 ganhou um novo cabeçote e um sobrenome  m3 evolution  foi a primeira ediçao especial do modelo  e e a versao que vicente guarda na garagem  ou quase isso      conheça seus herois o bmw m3 e30 cruzou o caminho de vicente novamente 45 dias depois de seu retorno da alemanha  ele encontrou um exemplar a venda  anunciado na internet  e antes que a manha terminasse  o carro ja era seu  foi um golpe de sorte  na epoca vicente morava no rio de janeiro  mas estava passando o mes em sao paulo a trabalho  a rotina rio sao paulo continuou pelos meses seguintes  mas  em pleno caos aereo  vicente preferiu cobrir a distancia entre as duas cidades com seu velho bmw     nao e falta de respeito  o proprio vicente classificou seu e30 como um  bmw velho   na epoca   nao era um bmw historico aqui  na epoca  era um carro quase sem valor  e era um carro muito usado    conta vicente   para voce ter uma ideia  era um carro de tres donos em sociedade  tinha um monte de peça de e36  era um bmw velho  era barato  eu queria um carro manual de traçao traseira  eu nao tinha dinheiro para comprar um m3 e36  e acabei comprando esse carro   completa     a segunda evoluçao   alem das viagens entre rio e sao paulo  vicente pretendia usa lo para os track days  entao  considerando o estado do carro  ele começou a modifica lo para extrair o maximo para as pistas  nessa mesma epoca  vicente teve que ir com frequencia a inglaterra e acabou conhecendo preparadores especializados no m3 e30  no vai e volta ele começou a trazer os componentes da preparaçao de seu carro de track day     [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 264360 264361 264363 264362 264374 264370 ]  o carro foi refeito praticamente por inteiro  o motor  por exemplo  ganhou um kit stroker com bielas pauter feitas sob medida  pistoes wiseco e um virabrequim original do m3 evolution 2  que tinha motor 2 5 — o que elevou a potencia para cerca de 230 cv   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 264352 264354 264358 264357 ]    alem do kit stroker  vicente tambem instalou um carter de competiçao  visando evitar a cavitaçao nas curvas mais quentes  e tambem refez o cambio getrag 265  dogleg   com a primeira deslocada e segunda e terceira no mesmo trilho do h  a preparaçao mecanica ainda teve a substituiçao do diferencial por um novo reforçado para a potencia mais elevada e uso em pista  e do ventilador do motor  originalmente acionado por embreagem viscosa; em seu lugar entrou um ventilador eletrico  alem disso  o carro foi restaurado por completo     o bmw do futuro o tempo passou  vicente teve outros carros mais potentes e velozes  mas o bmw m3  foi ficando   como diz  a razao e clara  o carro e fascinante e inigualavel ao volante   eu nao consigo encontrar em outro carro o prazer de dirigir desse carro  ele nao e um carro canhao  longe disso  e um carro que vai de zero a 100 km/h em seis segundos altos  sete segundos  mas a tocada dele  a confiabilidade  o jeito que a suspensao se comporta  suspensao totalmente original  nao tem bucha de pu  nada  tudo original bmw motorsport  minha tese e que se esse carro e o benchmark de chassi da bmw m  nao serei eu quem vai dizer que ele precisa de algo a mais   explica     e exatamente esse tipo de experiencia citada por vicente que fez o m3 e30 se tornar um classico tao valorizado atualmente  depois de 14 anos desde que foi encontrado como  um bmw velho   vicente acredita que ele ira valorizar ainda mais justamente por estas qualidades   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 264378 264388 264345 264356 ]  para ele  os carros modernos estao rapidos demais e  por isso  a diversao ao volante aparece somente em velocidades muito altas — altas demais para se divertir com frequencia   eu ja tive carro que  começava a ficar divertido acima de 200   conta   o uso fica muito restrito      enquanto isso  o m3 e30 tem uma experiencia mais organica   ele e um carro de corridas  engatar a marcha de manha e dificil  o oleo precisa estar na temperatura ideal  ele faz barulho de valvula  e um motor que precisa ser girado  o motor foi feito para aguentar 7 000 rpm toda vez que sai a rua  eu uso o muito o carro pra ter o prazer da tocada   explica   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 264393 264392 264394 264397 ]  de fato  chegamos a um momento em que carros de 300 cv nao impressionam mais os garotos  porque um suv familiar tem esta potencia atualmente  da mesma forma  completar uma volta em nurbugring em menos de oito minutos tornou se algo banal desde que começamos a guerra dos tempos de volta  mas como vicente descobriu naquela manha de 2006  no banco do carona de um m3  nada disso e realmente importante quanto a experiencia de um carro capaz de trazer prazer no tempo de uma volta no quarteirao      acho que esses carros terao um lugar especial no futuro   encerra  nao tenha duvida  vicente