voce ja deve ter lido que  durante a segunda guerra  as fabricas de automoveis se tornaram fabricantes de material belico — desde capsulas de muniçoes ate avioes e tanques de guerra  por outro lado  quando a guerra acabou  ocorreu um processo inverso  muito do que deixou de ser usado na guerra  passou a ser usado para aplicaçoes civis  um exemplo divertido foram os belly tank lakesters  os hot rods montados em tanques de combustivel de avioes  que serviam de chassi/carroceria   outro exemplo  o land rover  que era feito de aluminio remanescente do esforço de guerra  mais um  os caminhoes da eisenhauer manufacturing  empresa que fazia eixos de tanques durante a guerra   eles nao eram caminhoes convencionais e  por isso  voce talvez nunca tenha ouvido falar deles  eles tentaram reinventar os caminhoes e  por isso  fracassaram   carros e caminhoes sao como golfinhos e tubaroes  juro que a rima nao foi intencional   eles podem ser parecidos  mas sao criaturas muito diferentes  nao se dirige um caminhao como se dirige um carro  nao se constroi caminhoes como se constroi um carro  tampouco se usa um caminhao como se usa um carro   carros podem ser problematicos  descarregar baterias  ter visibilidade ruim e ate serem quase impraticaveis de se usar normalmente  se eles entregarem um desempenho inigualavel  veja o mclaren f1  por exemplo  ele e um carro perfeitamente usavel no dia a dia — dizem que um dos compradores originais do carro  usava o carro para cobrir centenas de quilometros diariamente  para ir ao trabalho pelas autobahnen  so por isso a gente tolera o inconveniente posto do motorista centralizado  como se paga pedagio naquele negocio  como se entra e sai do carro sem perder a dignidade   ja os caminhoes nao  eles precisam ser confiaveis  praticos  eficientes e competentes  um caminhao parado e dinheiro perdido  um caminhao que leva menos peso que o outro  e um investimento menos rentavel  um caminhao que bebe demais  nao serve para o trabalho  e ai estava o problema dos caminhoes eisenhauer     eles tentaram reinventar algo que ja funcionava razoavelmente bem  a ideia era substituir o cavalo mecanico e o reboque por um chassi unico  com dois motores e seis rodas esterçantes — duas delas em um dos eixos traseiros  pode isso  leonaldo  nao pode  claro  mas o negocio e das coisas mais interessantes ja feitas e colocadas no mercado nos quase 140 anos de automoveis e caminhoes   a ideia original era boa  um caminhao com tres eixos esterçantes poderia ser mais curto  otimizar a area de carga e mais facil de se manobrar  a pratica e que se mostrou problematica   a eisenhauer fez o primeiro prototipo a partir de dois caminhoes chevrolet que  unidos  mediam 10 metros — destes  7 5 metros eram da carroceria  cabine e motor precisavam de apenas 2 5 metros  com isso  a capacidade de carga era de ate 18 200 kg  para mover tudo isso na segunda metade dos anos 1940  a eisenhauer decidiu que faria o caminhao com dois motores — os motores dos caminhoes usados para fazer o prototipo  um deles ficaria a frente da cabine  o outro sob ela  pense em um  coe bicudo ; era mais ou menos isso  cada motor tinha 3 9 litros e 85 cv  e eles eram sincronizados por vacuo  em um sistema parecido com aquele usado para ajustar carburaçao dupla     cada um movia uma linha de transmissao diferente  e so os aceleradores e embreagem eram unicos  mas a transmissao era dupla — desta forma  quando descarregado  era possivel deixar um dos motores em ponto morto para economizar combustivel  infelizmente nao ha imagens ou diagramas mostrando como isso funcionava  mas algumas fontes mencionam que as trocas eram feitas por sistemas hidraulicos e auxiliadas por diferenciais  ja viu a complicaçao  nao       o motor da frente movia o primeiro dos tres eixos traseiros  enquanto o motor traseiro movia o ultimo dos tres eixos  o eixo central nao era um eixo trator  os tres  contudo  tinham rodado duplo e o ultimo eixo tinha um sistema pivotante  que permitia o seu esterçamento  aparentemente ele nao tinha nenhum sistema direcional ativo — ele apenas reagia ao movimento induzido pelos eixos dianteiros  exceto em marcha a re  quando ele era travado por um sistema pneumatico  isso daria uma facilidade de manobras nao encontrada nos conjuntos de semi reboque     o prototipo foi exibido em diversas feiras e eventos comemorativos  e a eisenhauer anunciava que o uso de peças gm o tornaria facil de se consertar em qualquer lugar dos eua — na epoca a gm era a maior fabricante do planeta  lembre se  o material publicitario tambem apresentava diferentes versoes de carroceria  incluindo uma versao bau e uma versao pipa  mas eles nunca foram fabricados — eram apenas ilustraçoes realistas da epoca      o que aconteceu com esse prototipo e um misterio  ainda em 1946  quando ele foi apresentado  a eisenhauer divulgou que a fabricaçao dos caminhoes estava atrasada devido a alguns problemas na industria e nunca mais se ouviu falar deles  curiosamente  era a mesma epoca em que preston tucker tentava desenvolver seu torpedo  ate hoje nao se sabe o que realmente aconteceu com aquele prototipo   a eisenhauer  contudo  nao teve o mesmo fim que a tucker  em 1957  eles voltaram a cena com um caminhao de cinco eixos e dois motores  agora chamado x 2  desta vez  ele era apenas um coe  com os dois motores espremidos sob a cabine — dois gm 302 que  juntos  tinham 150 cv  diferentemente do primeiro prototipo  este tinha duas transmissoes automaticas de quatro marchas que  combinadas  resultavam em oito marchas a frente  como funcionava  ninguem sabe  pois nao restaram documentos tecnicos da eisenhauer     a direçao deste novo prototipo tambem era diferente  pois ela era conectada nao apenas aos eixos dianteiros  mas tambem ao terceiro e ao quinto eixo — so o eixo central traseiro nao era direcional ou trator   desta vez  contudo  o caminhao foi mais adiante  a eisenhauer fez seis exemplares do x 2  que foram testados comercialmente por empresas de transporte da regiao de detroit  onde ele era fabricado  a eisenhauer  contudo  nao tinha recursos para começar a produçao em serie  porque ela esperava um financiamento publico atraves de um contrato de fornecimento para o exercito dos eua     o exercito  contudo  nunca esteve realmente interessado em comprar o tal caminhao  eles queriam apenas fazer engenharia reversa do x 2 para estudar o sistema direcional e a sincronizaçao dos motores  para piorar  durante os testes do caminhao ele apresentou diversos problemas  dentre os quais a falha de uma das transmissoes — o que  curiosamente  nao impediu o caminhao de prosseguir viagem justamente por ter dois motores e duas transmissoes     alem disso  ele teve problemas nos eixos e no sistema de direçao  e tudo isso levava mais de 100 horas para ser reparado  tempo demais para um veiculo comercial  alem disso  a geometria da suspensao em marcha a re causava o esfregamento dos pneus  ocasionando nao apenas o desgaste prematuro  mas ate mesmo fazendo o motor morrer   no fim das contas  o exercito o colocou a venda como material baixado e  embora a propria eisenhauer o tenha recomprado  o caminhao ficou abandonado ate 1980  quando foi comprado por um fazendeiro que o comprou so para aproveitar o tanque  os demais prototipos estao desaparecidos ate hoje