de  de volta para o futuro  ao universo dos super herois da marvel  futuros alternativos e linhas de tempo alteradas sao um tema recorrente na ficçao cientifica  e nem poderia deixar de ser  o exercicio de imaginar como seria o mundo se algo tivesse acontecido de forma diferente e divertidissimo     no mundo do automovel  e algo que se faz constantemente tambem  um dos maiores exemplos e o carro que apresentamos hoje  o ecurie ecosse lm69  e um exercicio de total ficçao  claro  e um carro que imagina como seria o competidor inscrito pela famosa escuderia em 1969  se a jaguar nao tivesse desistido do xj13   assim  nao e exatamente o xj13  mas tambem e ele; se voce esta confuso  nao se assuste que vamos explicar tudinho  mas precisamos  para isso  falar de nao apenas uma linha do tempo  mas tres delas  começando  claro  da principal delas     o jaguar jaguar era um carro de seis cilindros em linha  na maior parte do tempo em que toda a fama da jaguar foi criada  especificamente  o seis em linha xk  uma moderna unidade criada no pos guerra para ser o primeiro motor jaguar   [caption id= attachment_319129  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha xk [/caption]     na verdade  a marca jaguar nasce no pos guerra  a empresa fundada por william lyons era inicialmente a swallow sidecar co   depois  ao começar a fazer carros em parceria com a standard motor company  se tornou a standart swallow  sir william achou que devia abreviar isso  virou ss  mas depois o nome nao sobreviveria a guerra  a ss  ou schutzstaffel  foi uma importante organizaçao paramilitar sob o comando de adolf hitler e do partido nazista na alemanha nazista e  posteriormente  em toda a europa ocupada pelos alemaes durante a segunda guerra mundial  depois da guerra  o nome do carro mais popular da ss  o jaguar  se tornou o nome da empresa   [caption id= attachment_319130  align= aligncenter  width= 999 ] d type  vencedor de le mans [/caption]  mas divago; o importante aqui e que o motor xk  um seis em linha modernissimo para 1948  foi o primeiro motor jaguar  e sem duvida nenhuma o historicamente mais importante  durou nada menos que 44 anos em produçao  de 1948 quando apareceu no jaguar xk120  ate 1992  quando a ultima limousine daimler saiu de fabrica com ele  o que mostra sua versatilidade  limousines e carros esporte  mas tambem carros de corrida e ate tanques de guerra usaram o seis em linha jaguar     venceu le mans cinco vezes tambem  duas com o jaguar c type  e tres com o d type  as vitoria foram todas nos anos 1950  porem  e nos anos 1960  nao obstante o sucesso dos e type em categorias menores  a jaguar nao aparecia mais em manchetes  claude baily  o engenheiro que junto com william haynes e  wally  hassan desenhara o seis em linha xk  resolve fazer algo a este respeito     baily cria  e claro  um v12 baseado em dois seis em linha xk  era a forma mais facil de voltar a competitividade em le mans  usando uma arquitetura ja provada em competiçao  o gasto no projeto de competiçao era escondido em uma versao para rua do motor  o recem lançado seda mark x  usando o seis em linha de 3 8 litros  depois 4 2   e pesando mais de duas toneladas  recebia criticas ao seu desempenho  e o v12 era para sair nele     o motor acaba diferente do que apenas dois seis em linha juntos no virabrequim  o angulo entre as valvulas era de 60° ao inves dos 70° do seis  e porque o angulo fechado de 60° entre bancadas  em conjunto com o largo cabeçote dohc  fazia uma admissao pelo meio do v muito dificil  a admissao era pelo meio do vale dos comandos   o bloco era de aluminio como o cabeçote  ferro fundido no seis   e as dimensoes eram diferentes de qualquer seis corrente  bastante superquadrado  media 87 x 70 mm  para um total de 4 994 cm³  este deslocamento tambem  claro  estava de acordo com o limite de cinco litros da fia para carros esporte     as camisas de ferro fundido eram flangeadas no topo  para serem retidas pelo cabeçote  os pistoes eram cabeçudos  com rebaixos para as valvulas  e as bielas de aço forjado  sete mancais generosos de 76 2 mm  retidos por capas com quatro parafusos  completavam um conjunto obviamente robusto  duas versoes de carter existiram  de carter seco para competiçao  e um grande carter de aluminio aletado para a versao de rua  os distribuidores  duas unidades de seis cilindros  ficavam no centro do v  e os comandos no cabeçote eram acionados por corrente     o mark x v12 de rua logo morreu  mas nao o seu v12  seus criadores queriam faze lo brilhar nas pistas  a partir de testes extensos  o angulo entre as valvulas diminuiu para 48°  o que permitiu valvulas maiores de 47 6 mm  admissao  e 34 9 mm  escape   usando um distribuidor unico lucas opus  injeçao mecanica lucas com 12 borboletas individuais e taxa de 10 4 1  o v12 deu 502 cv a 7 600 rpm   para usar esse motor magnifico  com cornetas de admissao pelo meio dos comandos e toda a beleza do seis xk dobrada  nasceria um dos mais belos carros de corrida que o mundo    nao viu  o xj13  como foi chamado  era obra de malcolm sayer  o aerodinamicista responsavel pelo jaguar c type e d type  era estruturalmente um monochoque de aluminio  com o v12 em posiçao central traseira e suspensoes independentes nas quatro rodas  muito parecidas com as usadas no e type  freios a disco nas quatro rodas  uma inovaçao da jaguar nos anos 1950  estavam aqui tambem  claro     o carro morreu antes de aparecer  se sabe  criado ao mesmo tempo em que a jaguar passava a ser parte da bmc  sir william pediu para que nunca saisse da fabrica e ficase escondido ate que  uma politica da bmc a respeito de competiçao ficasse clara   obviamente nao foi atendido  o carro foi extensamente testado fora da fabrica  ao saber disso  lyons passou um senhor pito em norman dewis  mas no minuto seguinte perguntou   mas me conta; como ele e andando  teria chances em le mans      mas alem do imbroglio da compra da jaguar outra coisa fez com que o projeto fosse engavetado  o projeto demorou muito  e quando pronto era obsoleto frente aos gt40  e o futuro porsche 917     ecurie ecosse ecurie ecosse  em frances  significa  escuderia escocia   era uma equipe de edimburgo  capital da escocia  fora fundada em novembro de 1951 pelo empresario e piloto de corrida de edimburgo david murray e o mecanico wilkie wilkinson  o motivo do nome em frances  o mesmo de termos nomes em ingles aqui de um monte de coisa; era chique     a equipe era figurinha carimbada nas corridas nos anos 1950 e 1960; os carros sempre impecavelmente preparados  pintados em azul como o caminhao que os transportava  apesar de nao se importar de usar outras marcas de carro  a equipe competiu principalmente com jaguar; as vitorias da marca em le mans em 1956 e 1957 foram com os carros azuis da ecurie ecosse     neville swales   um engenheiro ingles  de coventry como a jaguar  neville swales sempre foi apaixonado pelo jaguar xj13  a ideia de um motor  xk  v12  e da maravilhosamente linda carroceria do carro de corrida que nunca correu  eram uma fixaçao para ele   historias assim voce sabe como acabam  swales resolve fazer para si uma replica do carro  mas onde a maioria usaria um v12 de rua jaguar  ou outro motor qualquer  swales resolve que quer exatamente um xj13  sem tirar nem por  desenvolveu sozinho uma copia artesanal do motor  o xj13 replica dele era exatamente igual ao original     este motor esta a venda hoje para quem desejar comprar  com o nome de  tera v12   e uma copia perfeita do motor do xj13  que nao usa cabeçotes de seis em linha xk  a admissao e pelo meio dos comandos  na verdade  foi criado com o conhecimento e ajuda do jaguar heritage trust  e sob a orientaçao de membros sobreviventes do projeto xj13   diferente do motor xk tambem  e um motor de competiçao  gira ate 8500 rpm  e oferecido em dois deslocamentos  96 x 70 mm  6 1 litros  e 96 x 78 5 mm  6 8 litros   a potencia varia com deslocamento e calibraçao  mas uma faixa de potencia de 350 a 650 cv e possivel  aspirado     swales vendeu algumas replicas de xj13  a valores que so podemos imaginar  mas agora se dedica a outra coisa  instalar seu v12 em jaguar e type  para isso usa a carroceria do e type serie 3  que ja usava o mais manso v12 de rua da jaguar  mas onde o seu enorme motor  efetivamente  cabe     o ecurie ecosse lm69   entao aqui chegamos a nossa realidade alternativa  imagine que o desenvolvimento do xj13 nao tivesse parado  e que a jaguar  com a ajuda de seu parceiro escoces  a ecurie ecosse  competisse na prova de le mans 1969  com um carro que deveria ser homologado para as ruas  esta visao de um futuro que nao existiu e o carro que voces podem ver aqui  o ecurie ecosse lm69     e um carro de corrida  para uso em pista  que nao pode ser emplacado na maioria dos paises do mundo apesar de novo  zero km  na inglaterra  onde a legislaçao ajuda uma industria de pequeno volume ainda existir  pode ser emplacado para uso em rua   ao contrario do original  do qual apenas um foi feito  25 exemplares do lm69 foram feitos a mao nas instalaçoes da ecurie em redditch  perto de birmingham  e  portanto  longe da escocia  sim  todos ja foram vendidos desde a entrega do primeiro em 2019  o preço  850 mil libras esterlinas  r$ 5 508 000  cada um     como voces podem imaginar  o v12 e o  tera v12  de neville swales  aparentemente  uma versao de cinco litros acurada historicamente pode ser especificada  mas uma versao exclusiva da ecurie ecosse  com 7 3 litros de deslocamento e 700 cv  existe  claramente e a versao que a maioria dos donos deve ter escolhido; ser historicamente correto numa reimaginaçao maluca de um futuro que  ao frigir dos ovos  nao existiu  e muito para qualquer um     o carro tem distribuidores  a injeçao e lucas de epoca  apenas opcionalmente pode se especificar um sistema moderno de injeçao eletronica  aparentemente  a transmissao e a onipresente zf manual de 5 velocidades  a carroceria e em  aluminio e compositos   mas segue tambem de perto o desenho original do jaguar xj13     o preço pode ser estratosferico  e o valor historico de algo que apenas  poderia ter acontecido  e dubio  claro  mas nao deixa de ser uma prova de que eramos muito melhores em desenhar automoveis  arcaico o v12 pode parecer hoje  mas e maravilhosamente lindo e visivel atras do motorista; e nao existem ancas e curvas mais voluptuosas que as dos carros de corrida dos anos 1960; este possivelmente o mais legal deles     o meu eu pediria para pintar de branco com  m  estilizados  e um macaco no porta malas  se estamos brincando de  e se    eu prefiro  e se speed racer fosse um piloto da jaguar em 1969