esta e uma daquelas historias que começam falando de uma coisa e terminam falando de outra  mas no fim e tudo a mesma coisa  ficou confuso  bem nos tambem ficamos quando soubemos que a ducati  ou melhor  fabio taglioni  diretor tecnico da marca  projetou um motor de formula 1 para os irmaos maserati  que ja nao eram donos da maserati  e uma historia e tanto   ha algumas semanas contamos no flatout  em duas partes  confira ambas aqui e aqui   a historia dos 100 anos da maserati  fundada em dezembro de 1914 pelos irmaos alfieri  bindo  ettore e ernesto maserati  como dissemos  a fundaçao da marca foi so um capitulo na caotica historia da fabricante  que na decada de 1930 começou a dar seus primeiros passos na formula 1     acontece que os esforços deles  e de todo mundo  na verdade  foram interrompidos pelo estouro da segunda guerra mundial  conflito que aconteceu entre 1939 e 1945   em 1937  dois anos depois da morte de alfieri  seus tres irmaos venderam todos os direitos de sua companhia  incluindo o nome  ao empresario italiano adolfo orsi e sua familia  tudo para tentar salvar o nome da empresa  que sofria com graves problema financeiros e com a concorrencia alema   dez anos depois  com o fim do contrato  os irmaos maserati deixaram a companhia nas maos dos orsi e partiram para um recomeço  que veio na forma de uma nova companhia  a o s c a   ou simplesmente osca     [gallery columns= 4  link= file  ids= 34837 34840 34839 34838 ]  osca mt4  1953  de inicio produzindo carros e motores usando componentes da fiat  a osca acabou inevitavelmente se envolvendo com a formula 1 no inicio da decada de 1950  nao foi uma participaçao muito expressiva  em nove anos de competiçoes — de 1951 a 1959 —  a osca conseguiu terminar apenas tres corridas   paralelamente  a ducati procurava uma forma de ingressar nas corridas de automoveis  ao menos duas vezes a companhia fundada em 1926 pelos irmaos adriano  antonio  bruno e marcello ducati havia se aventurado em quatro rodas     a primeira foi logo depois do fim da guerra  quando a empresa projetou um motor bicilindrico em l de 250 cm³ para ser usado em um pequeno seda de duas portas que poderia ajudar a empresa a se estabilizar economicamente em um momento de crise   o seda se chamaria ducati du4  e um prototipo chegou a ser concluido em 1946  mas a diretoria da marca acreditou que o sucesso de seu pequeno motor para bicicletas  o cucciolo  de 1 5 cv e 48 cm³  tornava desnecessario aquele passo tao ousado  assim  o projeto foi cancelado     quatorze anos depois  os caminhos da ducati se cruzariam com os da osca  era 1960  e a formula 1 havia acabado de mudar suas regras para o tamanho dos motores  naquele ano  tres pilotos morreram na mesma temporada  o americano harry schell em um acidente no grande premio de silverstone  que nao valia para o campeonato ; e os britanicos chris bristow e alan stacey no gp da belgica  em spa francorchamps   para tentar deixar a categoria menos perigosa  a fia decidiu reduzir o deslocamento dos motores de 2 5 para 1 5 litro  a osca estava vivendo seus ultimos instantes da maior categoria do automobilismo e viu que nao conseguiria produzir um motor tao pequeno sozinha  que melhor soluçao do que uma parceria com uma fabricante de motocicletas     usando o talento e os conhecimentos tecnicos do projetista fabio tagliani  a ducati desenvolveu o motor que ilustra este post  nas fotos de phil aynsley  o ducati v8 f1  como da para ver  os cilindros parecem ter vindo das motos da marca  garantindo um visual diferente de qualquer outro motor da epoca   a mais marcante caracteristica do v8 ducati  e de boa parte dos outros motores da marca  sao as chamadas valvulas desmodromicas  em vez de serem abertas pelos ressaltos do comando de valvulas e fechadas por uma mola  como na na maioria dos motores convencionais  as valvulas desmodromicas sao abertas e fechadas por dois atuadores mecanicos  sendo mecanicamente abertas e fechadas  as valvulas desmodromicas nao sofrem flutuaçao em altas rotaçoes   [youtube id= s3wtoxhqftm  width= 620  height= 350 ]  o esquema deu certo  mesmo deslocando apenas 1 500 cm³ o motor era bastante competitivo  entregando 170 cv aferidos em dinamometro  parece pouco  pode ate ser  mas e preciso lembrar que  naquela epoca  raramente os motores de formula 1 chegavam aos 200 cv   [youtube id= i5ryqmijvmu  width= 620  height= 350 ]  parecia promissor  mas a osca acabou abandonando a formula 1 naquele ano  fabio taglioni  o projetista  acabou afeiçoando se a sua criaçao  sendo assim  quando john surtees  que ja havia sido campeao do grand prix de motociclismo sete vezes e ainda se tornaria campeao de formula 1 em 1964  tentou comprar o motor para colocar em um monoposto lotus  taglioni negou veementemente   desde entao o motor segue em exposiçao no departamento de testes de motores da fabrica da ducati em bologna  na italia  so existe uma unidade  e ela certamente jamais acelerara novamente