sabine schmitz  que morreu nesta semana com apenas 51 anos de idade  nao pilotava bem  para uma mulher   ela era pilotava bem   e ponto  sao poucos os que podem se gabar de conhecer nurburgring nordschleife   o inferno verde  a meca do automobilismo  o destino obrigatorio para qualquer um que se diga entusiasta   tao bem quanto sabine  que cresceu ao lado do circuito e fez dele seu meio de vida   antes mesmo de tornar se pilota  sabine ja havia colocado nurburgring em um lugar importante em sua vida  ou melhor  ao menos uma parte do circuito  o fuchsrohre  era este o nome do restaurante da familia schmitz  ao lado da pista  do qual ela cuidava   uma homenagem aquele que muitos consideram o mais desafiador  e ate perigoso  trecho de nurburgring  um trecho pelo qual ela passou incontaveis na vida  temos certeza que  na maior parte delas  de pe cravado no pedal direito   https //www youtube com/watch v=ufzdl1jaekm  e foi no fuchsrohre   e  de certa forma  por causa de sabine schmitz   que o austriaco toto wolff  hoje chefe da equipe mercedes amg  quase morreu  ele estava tentando quebrar o recorde dela  e conseguiu  mas o carro nao aguentou o esforço e isto custou bem caro   foi a coisa mais estupida que eu ja fiz   confessou o austriaco em uma entrevista no ano passado   toto wolff e um personagem interessante  ele descobriu tarde  aos 17 anos  que gostava de carros e corridas   foi assistir a uma corrida da formula 3 com os amigos e nunca mais conseguiu ficar muito longe da pista  virou piloto  com uma breve carreira na formula ford entre 1992 e 1994  encerrada abruptamente quando  assustado com as mortes de ayrton senna e roland ratzenberger  seu patrocinador decidiu encerrar o contrato   [caption id= attachment_284247  align= aligncenter  width= 628 ] toto wolff em seus tempos de formula ford[/caption]  desiludido  wolff foi trabalhar em um banco na cidade de viena e  pouco depois  abriu sua propria firma de investimentos  bom no que fazia  ele prosperou e  no inicio dos anos 2000  voltou a correr como amador  chegou ate a vencer corridas em campeonatos como o fia gt e o campeonato italiano de turismo  ele chegou ate mesmo a correr a mil milhas brasileiras em 2004  quando terminou em terceiro lugar a bordo de um bmw m3   em sua carreira de gentleman driver  toto foi parar na ediçao de 2009 das 24 horas de nurburgring  em uma prova longa e desafiadora como aquela  qualquer piloto ou equipe podia comemorar so por chegar ao final  wolff ainda tinha boas chances de  ao menos  pontuar  mas ele sequer chegou a correr   na epoca  os recordes de nurburgring estavam prestes a ganhar a importancia cultural que tem hoje  mas isso ainda nao tinha acontecido  nao existia  o seda alemao preto de cinco lugares com motor aspirado e traçao traseira mais rapido de nurburgring em um dia de sol com o o vento soprando a leste   o que existia era uma disputa entre fabricantes  equipes de corrida e preparadoras   algo mais fechado e underground  que so era acompanhado pelo publico mais hardcore  que nao saia da beira da pista   em 2009  o recorde entao absoluto de nurburgring era o tempo de 6 11 registrado por stefan bellof nos treinos de classificaçao paras os 1 000 km de nurburgring em 1983  que ainda hoje e o recorde em competiçoes internacionais  havia tambem o recorde de 6 58 de niki lauda em 1975  quando a formula 1 ainda ia ao inferno verde  registrado no circuito de 22 4 km  que hoje nao existe mais    https //www youtube com/watch v=gkhvnv80_lc  ja havia outros carros e pilotos chegando perto de um sub 7   e  de acordo com toto wolff  no inicio de 2009 o recorde de sua categoria era de sabine schmitz  com um tempo de 7 07  wolff acreditava que seria capaz nao apenas de superar sabine  mas de baixar o recorde para menos de sete minutos  era seu maior objetivo   em 15 de abril de 2009  com a pista fechada  possivelmente para o recorde do nissan gt r entre os carros de produçao  aferido no mesmo dia   toto wolff estava em nurburgring  com uma camera  equipamentos de cronometragem e uma unica ideia  ser o mais rapido possivel  ele pilotava sem do  sem pena do carro e  o proprio admitiu em retrospecto  sem um pingo de responsabilidade  pouco antes o proprio niki lauda  que era primo da ex esposa de wolff  lhe disse que era  uma ideia idiota   lauda conhecia nurburgring como a palma de sua mao e carregava na pele   literalmente   os motivos para respeitar o inferno verde     mas wolff nao ouviu  achou que o velho lauda havia amolecido com o passar dos anos  e foi a nurburgring disposto a dar tudo de si  a recompensa foi ver os tempos baixando volta a volta logo de cara   e quebrar o recorde de sabine schmitz na penultima volta da sessao  com o acerto definitivo do chassi  o tempo de 7 03 segundo foi feito na ultima volta de reconhecimento   mas wolff ainda tinha mais uma volta  e tambem estava tao comprometido a conseguir o sub 7 que ignorou os sinais do carro   que  desde o começo dos treinos  apresentava um comportamento esquisito na traseira  como se nao estivesse completamente alinhado  algo a que wolff se acostumou com o passar do tempo    achei estranho mais continuei pisando mais forte   contou wolff a espn   mais ou menos um minuto depois  ja dava para ver no painel que ja eu estava uns cinco segundos mais rapido que a minha volta anterior  portanto meu tempo ficaria na casa dos 6 40   absurdamente rapido    entao  chegou a toca da raposa   eu estava passando pelo que era  na epoca  uma das porçoes mais dificeis da pista  uma das curvas mais assustadoras  que e a fuchsrohre  indo em direçao a compressao    a  compressao  a que wolff se refere e o momento exato apos o mergulho do fuchsrohre  com uma quebra de relevo para cima e o carro e pressionado para baixo por conta da inercia  o curso da suspensao chega a ser totalmente consumido em alguns carros  e a carga que incide sobre os componentes do chassi e fortissima    nos carros de hoje em dia  com restritores e a downforce e o nivel altissimo de aderencia que eles tem  voce passa por ali a 260 km/h sem aliviar o pe  nao ha duvida  mas na epoca nao era assim  porque o meu carro estava a pelo menos 290 km/h  nas voltas anteriores eu tinha aliviado o acelerador  mas naquela hora eu estava absolutamente comprometido com a volta  e na gravaçao onboard da para ver que eu nao tirei o pe   conta wolff   mas  na compressao  o pneu traseiro direito simplesmente nao aguentou    https //www youtube com/watch v=aoq_6tm_3ac  o porsche 997 rsr de wolff rodou e atingiu o guardrail do lado da pista a 289 km/h  em um impacto com força equivalente a 27g  em seguida  foi rebatido de volta para a pista  atravessou o asfalto e acertou a barreira oposta  depois  seguiu por mais 250 metros  sendo jogado de um lado para o outro  antes de finalmente parar   naquela epoca nurburgring nao era o ponto turistico que e hoje  existiam os touristenfahrten  claro  mas eles eram menos frequentes   na ocasiao  havia apenas mais um carro na pista  um audi r8 gt3 que tambem estava treinando   e foi seu piloto quem avisou  pelo radio  que havia acontecido algo ali  observando que havia destroços de um carro e muita sujeira cerca de 100 metros apos o fuchsrohre   toto wolff nao lembra de muita coisa  consciente logo apos a colisao  ele desvencilhou se dos cintos de segurança  conseguiu sair do carro e cambaleou por alguns segundos antes de saltar sobre o guardrail e desabar  inconsciente  ainda com o capaçete na cabeça e o dispositivo hans no pescoço  exatamente como foi encontrado pela equipe de salvamento minutos depois  mas diz que nao se recorda de nada disto   wolff  foi levado ao mesmo hospital onde  em 1976  niki lauda recebeu a extrema unçao depois do acidente que o deixou desfigurado  ele teve uma concussao   diagnosticada inicialmente pelos olhos virados cada um em uma direçao  e depois confirmada por tomografia   e levou um mes para se recuperar  obviamente  ele acabou nao participando da corrida  sabine schmitz  por outro lado  estava no grid com seu porsche 997 rsr   e terminou em sexto lugar   https //youtu be/5jtc3xuurbc t=7235  quanto ao recorde  ha algumas circunstancias no minimo estranhas a seu respeito  o proprio carro de toto wolff e uma delas  pois tudo leva a crer que se tratava de um outlaw  modificado para muito alem do que o regulamento da gt3 permitia na epoca  basta observar as velocidades que o proprio toto wolff menciona em voltas anteriores   na reta oposta   a dottinger hohe   onde os carros gt3 modernos chegam a 260  265 km/h  tem uma curva leve por baixo da ponte que pode ser facilmente contornada flat out  mas e diferente quando voce chega la a 315 km/h    um gt3 rsr de 2009 capaz de andar pelo menos 50 km/h mais rapido que um carro de gt3 moderno certamente estava modificado  foi esse desempenho extra que  provavelmente  causou o colapso dos pneus  ao ignorar os  sinais de que algo estava errado com o carro  em nome de uma volta ainda mais rapida  os slicks de gt3 provavelmente nao suportaram o esforço extra e  ao fim da sessao de treinos  um deles acabou cedendo ao stress causado pela compressao do fuchsrohre   curiosamente  a marca de toto wolff jamais foi oficializada porque os tempos recorde devem ser obtidos em corridas  em setembro do mesmo ano  jurgen alzen  com um porsche 997 turbo  fez a primeira volta de um gt abaixo dos 7 minutos  cravando 6 58  o recorde de sabine schmitz  de 7 07 com um porsche 997 aspirado  gt3   persiste ate hoje