a historia de hoje começa num lugar inusitado  na frança  especificamente no maior caldeirao de influencias euro americanas da industria francesa  a simca  criada por henri pigozzi  um italiano radicado na frança  a simca e fundada basicamente para funcionar como uma subsidiaria francesa da fiat  mas monsieur pigozzi era uma pessoa com sua propria cabeça  embora sempre com boas relaçoes com turim  sempre funcionou de forma independente   isso se mostra claramente em 1951  com o lançamento do simca aronde  um carro criado sem influencia da fiat  e de grande sucesso  principalmente em exportaçoes  o sucesso o faz expandir  em a simca assumiu os fabricantes franceses de caminhoes unic em 1951  a saurer em 1956 e a fabrica de poissy da ford em 1954  esta fabrica de poissy  um suburbio parisiense  tinha amplo espaço para expansao  permitindo a simca consolidar a produçao em uma unica fabrica e  em 1961  vender a velha fabrica de nanterre   [caption id= attachment_287078  align= aligncenter  width= 999 ] simca aronde[/caption]     alem da fabrica  a compra da ford adiciona um v8 a linha simca  o ford vedette se torna um simca  e acaba vindo para o brasil com o nome de chambord  mas o que vem a seguir e que interessa para nossa historia  o simca 1100 e a chrysler  a chrysler progressivamente compraria açoes da simca  começando com 15% delas em 1958  e progredindo ate se tornar a socia majoritaria em 1963  completando 63% das açoes com uma compra da participaçao da fiat  esta permaneceria acionista  mas com participaçao menor   [caption id= attachment_287079  align= aligncenter  width= 999 ] simca vedette beaulieu 1957  um ford com outro nome [/caption]  mas a ligaçao com a fiat traz o 1100  como sabemos  dante giacosa lutava dentro da fiat para fazer um carro de traçao dianteira e motor transversal em linha com o transeixo  mas tinha resistencia da tradicionalista empresa  como o engenheiro mais poderoso do conglomerado  porem  consegue influenciar duas subsidiarias  a autobianchi  que lança o primula  e a simca o seu 1100 de 1967  o 1100 tinha motor transversal em linha com o transeixo  como todo carro moderno  e uma porta traseira como a do renault 16  o primeiro hatchback moderno  como sabemos  a fiat acaba por fechar o template do carro moderno com o 128 em 1969  e do hatchback em 1971 com o 127  nosso 147    e e aqui que a vw em wolfsburg finalmente entra em cena  decide abandonar as influencias e a engenharia da porsche  e faz em 1974 o substituto do fusca ser algo realmente diferente  com desenho de giugiaro e mecanica inspirada no fiat 127  e basicamente um carro italiano feito por alemaes  como a vw nao tinha motores quatro em linha refrigerados a agua  pega uma versao do motor lançado no audi 80 de 1972  um moderno propulsor quatro em linha com comando no cabeçote acionado por correia dentada chamado de ea 827  que conhecemos aqui no brasil com o nome generico de vw  ap    [caption id= attachment_286919  align= aligncenter  width= 619 ] ea827  o ap[/caption]  mas nao e so por contexto historico que a chrysler e a simca se ligam a vw aqui  numa reviravolta historica franco italo germano americana mais confusa que o nome  stellantis   em breve o ap  a chrysler americana e a simca se encontrariam de novo     a chrysler quase desaparece durante os anos 1960  a chrysler  imitando seus rivais de detroit  tenta expandir sua participaçao na europa  alem do controle da simca em 1963  no mesmo ano compra 35% da industria de caminhoes barreiros  na espanha  eventualmente produzindo dodges argentinos via ckd   e 30% do grupo rootes ingles  dono das marcas hillman  sunbeam  singer e humber  logo  teria controle de todas estas marcas  e quando 1970 chega trazendo uma nova decada  tudo era apenas uma coisa so  a chrysler europa   [caption id= attachment_286934  align= aligncenter  width= 900 ] simca 1100  hatch pioneiro[/caption]  mas os anos 1970 seriam terriveis para a matriz  na verdade  foram terriveis para todos os americanos  forçados de repente por legislaçao a criar carros pequenos com traçao dianteira  sem nada em comum com o que produziam a decadas  ruim para todos  impossivel para a menor das 3 grandes  a chrysler em 1978 esta a beira da falencia  lee iacocca  recem demitido da ford   eu simplesmente nao vou com a sua cara  lee    famosamente disse henry ford ii   e contratado para tentar impedir o navio de afundar   [caption id= attachment_286941  align= aligncenter  width= 999 ] simca 1307  aqui ja com logo talbot[/caption]  alguns anos antes disso  o primeiro carro desenvolvido por uma chrysler europa unificada começava a tomar forma   basicamente dois carros  um hatchback medio  na classe do novo vw passat/audi 80   e um hatchback pequeno substituto ao pioneiro simca 1100  competidor do fiat 127 e do vw golf    ambos teriam motor transversal dianteiro de quatro cilindros  claro  equipados com o motor simca ohv  poissy   que ia de 1 1 a 1 5 litros  como a engenharia da simca ja tinha experiencia nisso  foi a encarregada de projetar os carros  mas o design seria feito na inglaterra  no estudio whitley  pelo designer roy axe  ambos os carros  apesar de novos  tinham muito do simca 1100   em 1976 aparecia o primeiro  o medio simca 1307  mas o que interessa realmente aqui era o carro pequeno  um verdadeiro clone frances do vw golf com suspensao por barra de torçao  o simca horizon  isto porque  ao ser lançado em 1978 em meio a uma incrivel crise na chrysler  mudaria de marca quase imediatamente   [caption id= attachment_286940  align= aligncenter  width= 600 ] talbot horizon  um carro da psa[/caption]  nos eua  iacocca estava quebrando tudo  ao ver o estado das coisas na chrysler  o tarimbado e carismatico executivo rapidamente percebe que a situaçao era calamitosa; se nao começasse a agir de acordo  com energia  tudo acabaria rapidamente  vende imediatamente as subsidiarias mundo afora  sem do  a chrysler europa e vendida para a psa  que renomeia seus carros talbot  e pelo mesmo motivo que a divisao brasileira acaba com a vw  tambem  mas nao importava que uma versao do horizon estava planejada para produçao nos eua  açao imediata era necessaria  o resultado e que  muito antes da stellantis  uma empresa de origem fiat criou um carro que foi tanto psa  talbot  quanto chrysler  dodge/plymouth   mesmo com todas elas sendo empresas separadas     porsche com motor de gremlin  enquanto isso tudo acontecia na chrysler  outra empresa americana tambem tentava sobreviver a nova fase  mesmo a amc  o menor dos fabricantes americanos  e um que tradicionalmente vendia carros compactos e economicos  estava em mais lençois ali  o seu subcompacto gremlin tinha o menor motor que ela tinha em prateleira  um seis em linha de 3 3 litros  3 8 e 4 2 litros opcional   obviamente  a ideia de compacto nos eua antes de 1970 era bem diferente do resto do mundo  o gremlin  lançado em 1970  apenas consegue um quatro em linha em seu ultimo ano de produçao 1978  e nao era um motor amc  e sim um vw  ap    [caption id= attachment_286921  align= aligncenter  width= 800 ] amc gremlin[/caption]  na verdade  era a mesma unidade audi de dois litros que a vw usava no audi 100  no vw lt van  e vendia para a porsche colocar no 924  o acordo original era interessantissimo  a amc compraria o motor inteiro  projeto  fabrica  tudo  eventualmente transferiria a fabricaçao para os estados unidos  e venderia motores de volta para a vw  e a audi e porsche   usar em seus carros  a american motors comprou uma fabrica especificamente para construir o motor  mas nunca vendeu o suficiente para realmente terminar o projeto  e assumir a fabricaçao completa  os motores amc foram montados nos eua a partir de peças fundidas principais fornecidas pela vw  e a empresa americana efetivamente nunca exportou motores de volta a audi/vw/porsche   [caption id= attachment_286922  align= aligncenter  width= 999 ] amc spirit  um gramlin menos estranho  a partir de 1978 [/caption]  como parte do acordo  a amc nao deveria usar os nomes vw ou audi ao se referir ao motor  mas todo mundo sabia que eram virtualmente identicos  e a imprensa automotiva costumava se referir a eles como motores audi ou vw  tecnicamente entao o porsche 924 tinha um motor amc  embora nunca fosse chamado assim  e o programa tenha diminuido de importancia em ambas as empresas  eventualmente saindo de produçao em 1981  e fazendo a porsche desenvolver seu proprio motor quatro em linha     o motor  ap  da amc media 86 5 x 84 4mm  dava um total de 1984 cm3  e com taxa de 8 1 1 e carburador  um weber duplo corpo fabricado sob licença na holley    dava 80 hp a 5 000 rpm e 14 2 mkgf a 2 800 rpm  foi usado no amc gremlin  amc spirit e amc concord  o unico jeep em que este motor foi usado foi o jeep dj 1979 dispatcher  o jeep do serviço postal americano  2wd e com direçao a direita para alcançar as caixas de correio sem sair do carro  apenas uma pequena fraçao dos gremlin/spirit usaram o quatro em linha  apesar de ser mais economico  e 30kg mais leve que os seis em linha  e substituido pelo iron duke da pontiac  com 2 5 litros  em 1981     um simca com marca dodge e motor vw mas voltando a chrysler em 1978 mesmo tendo vendido a sua subsidiaria europeia  o horizon seria fabricado nos eua; era primordial para a sobrevivencia da empresa  seu carro pequeno moderno  so um problema a agora  o motor simca agora teria que ser comprado da psa  como era um motor muito pequenos para os americanos de qualquer forma  a chrysler começa a procurar opçoes  comprado por comprado  vamos achar algo melhor   [caption id= attachment_286932  align= aligncenter  width= 999 ] dodge omni[/caption]  o vw golf  chamado inicialmente de  rabbit  pela vw americana  era um sucesso de vendas nos eua  na esteira do sucesso do fusca  e dos efeitos da crise de combustivel  o motor do vw rabbit tinha 1471 cm3  76 5 × 80 mm   70 cv a 5800rpm  e 11 4 mkgf a 3000rpm  o vw era respeitado pela industria americana  obviamente ela acreditava que era como um carro pequeno deveria ser feito  nao demora para a vw e a chrysler chegarem a um acordo  o clone de golf da chrysler teria motor vw     [caption id= attachment_286924  align= aligncenter  width= 607 ] o vw  ap   em desenho da chrysler [/caption]  a chrysler  porem  especifica o motor diferente  maior em 200cm3  estudos da chrysler e volkswagen em conjunto concluem que o deslocamento de 1 7 litro era viavel sem qualquer alteraçao na estrutura basica do motor  mantendo o espaçamento de 88mm entre cilindros  e a mesma altura do bloco  algumas pequenas alteraçoes no bloco foram necessarias para usar o curso mais longo do vira e para montar a transmissao automatica chrysler a404  apenas  a vw mandava motores completos com cabeçote  mas sem coletores e acessorios  a chrysler especificou estes componentes  os comprou no mercado  e montava os motores completos em sua planta em trenton  o  ap  da chrysler mediria 80 x 86 mm  num total de 1716 cm3  e 75 hp / 12 1 mkgf   [caption id= attachment_286923  align= aligncenter  width= 618 ] o  ap  de 1 7 litros da chrysler[/caption]  o chrysler  l car  seria lançado finalmente em 1978  dodge omni e plymouth horizon  exclusivamente com motor vw  eventualmente  a vw faria mais de um milhao de motores  ap  para a chrysler  ate 1983     o  ap  da chrysler em 1981  aparecia o novo motor chrysler proprio de quatro cilindros em linha e 2 2 litros  um opcional maior inicialmente  mas que eventualmente substituiria o vw em sua linha  o vw permanece ate 1983  apenas nos omni/horizon basicos  quando e substituido por um  poissy  ohv de 1 6 litros comprado da psa  este dura pouco tambem  permanece ate 1986 somente  e dali em diante  2 2 era o unico motor   [caption id= attachment_286953  align= aligncenter  width= 607 ] chrysler 2 2  1981  parecido  mas diferente do vw[/caption]  chamar esse novo motor da chrysler de  derivado do vw ap  e esticar um pouco a verdade  na verdade  nenhum componente ou medida basica e igual  mas a semelhança entre os motores existe  e e facil de ver  a chrysler precisava de um motor proprio  o valor agregado e alto   e certamente para isso partiu do desenho do vw  mas apenas em principios basicos  o motor e chrysler  mantem os cilindros bem proximos  sem passagem de liquido de refrigeraçao entre eles  o comando unico no cabeçote acionado por correia dentada  e valvulas alinhadas  e mais um monte de similaridades no desenho geral  mas e  tambem  bem diferente dele nos detalhes     primeiro e maior  a chrysler aproveitou para aumentar bastante o tamanho  porque sabe dos gostos americanos  a distancia entre centros de cilindros  por exemplo  e 96 mm  8 mm maior que o vw  no cabeçote  tambem  e facil ver que o acionamento das valvulas e via um balancim e tucho hidraulico  e nao diretamente por tucho copinho como no vw  e as valvulas estao inclinadas em relaçao ao plano de centro do cilindro; no vw as valvulas estao retas  exatamente neste plano  inicialmente  o chrysler media 87 5 x 92 03 mm  para um deslocamento total de 2213 cm3  no lançamento em 1981  com uma taxa de compressao de 8 5  1 e equipado com um carburador de duplo corpo  tinha uma potencia 84 cv e 15 3 mkgf de torque   [caption id= attachment_286942  align= aligncenter  width= 999 ] dodge aries  nao parece muito  mas salvou a chrysler [/caption]  o motor e lançado nos k cars  o dodge aries/plymouth reliant  estes carros foram os que iacocca vendeu ao governo e ao publico como a salvaçao da empresa  emprestimos governamentais foram concedidos para que ele pudesse ser lançado  na epoca da introduçao  era bem conhecido que o futuro da corporaçao dependia do sucesso de vendas desses carros  para grande alivio de todos os envolvidos no programa  no final de 1981  as vendas haviam aumentado substancialmente  a crise financeira havia passado e estava aberto o caminho para a conversao de toda a linha de automoveis da chrysler para a traçao dianteira   uma conversao que finalmente foi concluida dez anos depois com os modelos de 1990  os modelos com traçao traseira so voltariam com a daimler chrysler  quase 10 anos depois disso   [caption id= attachment_286946  align= aligncenter  width= 999 ] charger 2 2  um omni cupe apenas [/caption]  os k cars salvaram a chrysler de verdade  dele derivou o minivan de 1984  estrondoso sucesso  toda a linha da chrysler em pouco tempo derivava dos k  o motor obviamente evoluiu de varias maneiras  no inicio dos anos 1990  todo chrysler era derivado do k  e com uma versao ou outra do 2 2   [caption id= attachment_286949  align= aligncenter  width= 999 ] omni glh  turbo  146cv [/caption]  em 1983  ano em que a marca de um milhao desses motores era atingida  ele evoluia  com redesenho dos dutos e das camaras  e aumento da taxa de compressao para 9 0  1  a potencia do motor de 2 2 litros aumentou para 94 cv  tambem em 1983  duas versoes de alto desempenho foram introduzidas  uma versao de 100 hp para os modelos plymouth turismo 2 2 e dodge charger 2 2  e uma versao de alta potencia de 107cv para os carros dodge shelby charger  obtido por um aumento da taxa de compressao para 9 6  1  eventualmente  receberia uma versao maior de 2 5 litros  87 5 x 104 mm   eixos contra rotativos para diminuir vibraçao  e bastante torque a baixa rotaçao   [caption id= attachment_286950  align= aligncenter  width= 999 ] glh s  176cv [/caption]  em 1984  o primeiro 2 2 turbo  com um turbo garrett t03  e injeçao multiponto  chegava a 142 cv  depois 146cv um ano depois  e 22 1 mkgf de torque  o turbo ii aparece em 1986 nos shelby glh s  e no ano seguinte nos shelby charger glh s e no daytona turbo z  tinha virabrequim  bielas e pistoes forjados  intercooler  175cv a 5600rpm e nada menos que 27 6 mkgf a apenas 2600rpm  o motor recebe em seguida um cabeçote dohc de 16 valvulas da cosworth  para se tornar o turbo iii de 1991  224cv e 29 mkgf de torque  apareceu no seda dodge spirit r/t  e no daytona iroc r/t   [caption id= attachment_286915  align= aligncenter  width= 614 ] turbo iii  cabeçote dohc cosworth[/caption]  o 2 5 litros sohc de 8 valvulas eventualmente recebe sua versao turbo tambem  o turbo iv era um motor muito parecido com os turbo modernos  dava 150 cv a 4800rpm  e de 2000rpm ate 4500rpm  tinha aquele patamar de torque maximo constante que conhecemos tao bem hoje  na altura dos 25 mkgf  mas isso ha 30 anos atras   [caption id= attachment_286927  align= aligncenter  width= 999 ] daytona shelby turbo z  k car  mas realmente veloz [/caption]  e pensar que tudo começou com um simples vw ap