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Conheça o Cadillac Escalade elétrico
A gente ouve há décadas já sobre tentativas de “reviver a Cadillac”, a última dela o superluxuoso mega-sedã elétrico sob medida (com endosso do “Fashion Icon” Lenny Kravitz), o Celestiq. Mas na verdade todo esse papo pretende na verdade reviver o SEDÃ Cadillac. A marca Cadillac continua muito bem, obrigado, desde 1998, graças à um carro somente: o Escalade.
Sim, por incrível que pareça, assim como é com a Chevrolet e suas picapes, o único veículo da marca que realmente vende bem à preço bom, e garante sua existência, é esta gigantesca perua baseada em picape Chevrolet, tornada Cadillac por meio de muito bling, couro, e rodas gigantescas.
Então não é surpresa nenhuma que, apesar de todos os holofotes no Celestiq, o lançamento importante de verdade para a marca é este de hoje: o Escalade 100% elétrico. É o Cadillac Escalade IQ 2025, um SUV totalmente elétrico que se juntará ao seu irmão de combustão interna. Na futura singularidade elétrica pretendida por legislação, um carro importantíssimo para a GM.
Um Cadillac Escalade V topo de linha hoje, a gasolina, pesa nada menos que 2820 kg em ordem de marcha, sem gente ou carga dentro, o que já faz dele um carro de 3 toneladas andando por aí com gente dentro. Carro? Vamos colocar nomes aos bois: um caminhão de 3 toneladas andando por aí com gente dentro. Sim, trava o HD da gente tentar imaginar quanto pesa um Escalade elétrico.
Ainda mais com os seguintes dados: o carro terá até 750 cv e 108 mkgf de torque, tração nas quatro rodas por meio de dois motores, 0-100 km/h em menos de 5 segundos, e um pacote de baterias suficiente para rodar 725 km sem precisar de recarga. Poderá também rebocar até 3700 kg.
Sim, de alguma maneira, nós, como espécie humana, achamos que é bom para o planeta sair andando por aí em veículos de luxo com tanto torque e peso que parecem capazes de inverter o sentido de rotação da terra, se acelerados com força. Quanto pesará este Caddy? A GM não informa, mas o pacote de baterias similar do Hummer pesa, sozinho, 1326 kg. Sim, quase dois Renault Kwid inteiros. O veículo Hummer? Pesa nada menos que 4114 kg, sem ninguém dentro.
Deixe nos comentários sua aposta de quanto pesará este carro de seis metros de comprimento, maior ainda que seu já gigante irmão à gasolina. Pessoalmente vou arquivá-lo mentalmente na categoria de caminhão pesado, daqueles que necessitam de carteira profissional para condução, e tentar esquecer disso.
E se esquecermos disso, e do preço “em torno de US$ 130.000” (R$ 637.000) nos EUA, será um carro fantástico, claro. Extremamente luxuoso e espaçoso, com capacidade off-road, alto desempenho e, como seus irmãos de plataforma GMC Hummer e Chevrolet Silverado EV, a direção nas quatro rodas com a possibilidade de “caranguejar”, andar de lado feito uma Belina torta.
No interior, uma tela de fora a fora faz as vezes de um painel de instrumentos infinitamente configurável, e o carro conta com todas as amenidades e luxos modernos, inclusive um sistema de direção semiautônoma muito mais avançado que o dos Tesla. Suspensão a ar e amortecedores magnéticos são equipamento básico, abaixando o carro em até 50 mm para melhorar a aerodinâmica (ou facilitar entrada e saída) ou elevando-o 25 mm para off-road. O SUV elétrico também terá uma função de carregamento elétrico residencial (V2H).
O carro tem também um porta-malas dianteiro generoso, e bancos traseiros que fazem inveja aos assentos da primeira classe das linhas aéreas do Qatar. Não é admirável, este mundo novo? (MAO)
Hyundai dá detalhes do Novo Santa Fé nos EUA
A Hyundai revelou mais dados de seu novo Santa Fé, tanto criticado quanto aclamado por seu desenho diferente e inspirado claramente no novo Defender. A empresa no mínimo foi corajosa em lançar algo tão controverso, mostrando que não tem medo de ir, no estilo, onde nenhum coreano jamais teve coragem de ir antes.
O carro é tão diferente do anterior que podemos dizer que dele, só sobrou o nome. É maior também, agora medindo 4831 mm num entre-eixos de 2814 mm (ou 110 polegadas, na língua Defender). Embora exista versão de três fileiras, a versão americana, por enquanto, é para 5 passageiros. As rodas são enormes: 21 polegadas.
Rodas de 21 polegadas. O Ford modelo A, de 1928, tinha rodas de 21 polegadas como este Hyundai. Depois do A, as rodas foram diminuindo até 13 polegadas nos anos 1970 (e até 10 polegadas no Mini de 1959), para depois começarem a aumentar de novo. O que me faz pensar: vão diminuir agora?
Mas divago; voltando ao Santa Fé, as opções de trem de força não são tão radicais quanto o estilo. É oferecido somente, pelo menos por enquanto, com um motor a gasolina turbo, de quatro cilindros, 2,5 litros, 280 cv e 43 mkgf. A transmissão é automática de dupla embreagem de oito marchas, e é um carro de tração dianteira, ou nas quatro rodas.
Para mercados fora dos EUA, existe ainda um trem de força híbrido plug-in: um motor turbo de 1,6 litro emparelhado com um motor elétrico. A configuração inclui uma transmissão automática de seis velocidades e tração nas quatro rodas e, espera-se, os mesmos 230 cv combinados do antigo Santa Fé.
A Hyundai diz que o Santa Fe 2024 chegará às concessionárias dos EUA em algum momento do primeiro semestre do ano que vem. Embora a empresa ainda não tenha divulgado os preços, espera-se algo entre US$ 40.000 a 50.000 (R$ 196.000 a R$ 245.000), no mercado americano, claro. (MAO)
Escombro de Ferrari 1954 pode atingir R$ 6 milhões em leilão
Veja bem: se você bater forte seu Celta 2003 sem seguro, perdeu o carro, e um que significa um dinheiro que nunca voltará, e uma quantidade de dinheiro importante para você, tenho certeza. Um tombo triste; e difícil de se recuperar dele. Então não tenha dó de um Ferrari caro e antigo batendo forte: é apenas um tropeço insignificante na vida de seu dono.
Claro: quando um carro vale, por exemplo, 10 milhões de dólares americanos, por menos de 10% deste valor, pode-se reconstruir um carro inteiro do zero. Perde-se algo, mas não faz diferença alguma para o dono, no frigir dos ovos. Correndo o risco de parecer um meme que já encheu os pacová, “vida do rico é diferente”.
Muitas vezes, no caso de um Ferrari antigo, o valor está no… número de chassi. Uma réplica de Ferrari GTO construída do zero (“foram construídas apenas 36 Ferrari 250 GTO nos anos 1960, e delas apenas 1128 sobreviveram”) custa em torno de um milhão de dólares num especialista inglês. Se você tiver um número de chassi seu, ele pode ser “cabritado” na réplica, e bingo: um carro de setenta milhões de dólares. Ela vira um carro restaurado, e quem pode dizer que não? Navio de Teseu, lembra dele?
Este Ferrari 500 Mondial das fotos, um carro de corrida com um quatro cilindros de dois litros DOHC com algo entre 170 e 200 cv, foi vendido novo para Franco Cornacchia, da Scuderia Guastalla, e famosamente pilotado por Franco Cortese. O carro correu na Mille Miglia de 1954, continuou competindo na Europa em eventos menores, até que em 1958 foi importado para os EUA. Lá, continuando sua carreira nas pistas, em 1963 recebeu um V8 Chevrolet para continuar competitivo. Em 1965, sofreu um acidente, e, no estado que se pode ver nas fotos, foi abandonado num canto.
O motor original foi perdido há muito tempo, mas a venda inclui a caixa de câmbio de original, e peças do eixo traseiro. Uma versão maior de 3,0 litros do motor Lampredi quatro em linha, de uma 750 Mondial perdida, também faz parte do negócio.
Agora, está sendo leiloado pela RM Sotheby’s em Monterey, de 17 a 19 de agosto. Espera-se que a pilha de metal queimado, retorcido e enferrujado que você vê aqui alcance entre US$ 1,2 e US$ 1,6 milhão, ou algo em torno de seis milhões de reais.
Se você achou caro, pense assim: como um carro desses em bom estado vale até cinco milhões de dólares, e uma réplica perfeita, zero km, custa pouco mais de um milhão, você pode ter um carro de cinco milhões, gastando uns 3. É mole? (MAO)
Mercedes-Benz super-sedã: versão zero km, e de 1978
Um Mercedes-Maybach S680 é um impressionante automóvel. Um enorme sedã alemão com todos os luxos possíveis e imagináveis, sim, mas um que também tem um V12 biturbo de 6 litros e 630 cv. Um superveloz casulo de luxo inacreditavelmente sensacional.
Mas obviamente, existe gente para quem isso não é suficiente. O carro custa o equivalente a dois milhões de reais na Europa, mas mesmo assim, tem gente que o leva até a Brabus, famoso tuner alemão, para receber mais.
Este é o Mercedes-Maybach Brabus 850. Como o nome diz, agora são nada menos que 850 cv, provenientes de um V12 aumentado para 6,3 litros via pistões forjados de maior diâmetro, um virabrequim usinado direto de um tarugo forjado de aço, bielas especiais, e dois turbos maiores.
Com os 850 cv vem também nada menos que 143 mkgf de torque, mas que são reduzidos eletronicamente para um máximo de 112 mkgf, para proteger a caixa de câmbio automática de nove marchas do carro e o sistema de tração integral. Olhe uma caixa de câmbio de um caminhão de 52 toneladas de torque similar, e entenda o motivo.
O kit de carroceria é finalizado com rodas Monoblock Z Platinum Edition pretas de 22 polegadas. Eles medem 9,5 polegadas de largura na frente e 10 polegadas na parte de trás.
Dentro do carro o volante, o painel, o console central e os painéis das portas são de fibra de carbono exposta. Até os pedais têm faces feitas com esse material. A empresa oferece a seus clientes uma ampla gama de cores, materiais e acabamentos em suas construções personalizadas.
É agora um carro que custa €470.000, ou R$ 2.519.200. Na Europa, o que significam algo em torno de 5 milhões de reais aqui. O que faz um carro que parecia até ontem caríssimo, à venda numa loja de carros antigos famosa em São Paulo, parecer realmente barato em comparação.
Trata-se de um dos lendários Mercedes-Benz 450 SEL 6.9. Este lendário Panzerwagen é a última evolução do super-sedã Mercedes de alto desempenho original, o 300 SEL 6.3. Um carro sensacional, cuja história já passou para o terreno das lendas.
É famoso também por sua participação no lendário filme bandido “C’etait un Rendezvous”. E de ser a plataforma de onde se explode Peugeots no famoso filme “Ronin”. Pra que gastar tanto numa imitação moderna sem alma (apesar de infinitamente mais forte e confiável no uso), se você pode ter o artigo original por “apenas” R$ 350.000?
Não sabemos o exato estado deste carro verde de 1978 à venda, além do que podemos ver nas fotos. Mas vale a pena uma olhada, se você sempre sonhou em ter um desses mega-lendários tanques de guerra alemães. Inclusive tem até o teto solar grandão famoso, embora acredite que o lança-foguete RPG tenha que ser comprado em separado, bem como os serviços do operador dele, Bob de Niro. Mas mesmo com esses dois acessórios, certamente ainda será mais barato que o Brabus! (MAO)