tudo começa com uma overdose sensorial  aos ouvidos  o rosnado rouco  ardido e anasalado dos cinco cilindros em linha a 8 000 rpm estampa o legado dos audi quattro do grupo b  o intenso zunido do empuxo da turbina garrett gtx3582r roletada  gerando 2 4 bar de sobrepressao  e puro nirvana aos amantes  aos desavisados  algo como o canto das trevas   a quem esta do lado de fora  os olhos  incredulos  tentam acompanhar o borrao vermelho de 800 cv engolindo a primeira marcha como se nao fosse nada  torcendo a carroceria nas marchas seguintes e fazendo da traçao nas quatro rodas algo insuficiente para tanto torque   pouco mais de 90 mkgf mkgf a 6 000 rpm  os pneus dunlop direzza dz101  seu sucessor  o direzza dz102  foi lançado recentemente   fazem o melhor trabalho que podem enquanto sao castigados com a força de um carro de rali do grupo b a cada troca  os traseiros sao os mais exigidos  pois em arrancadas fortes  o sistema de diferencial central torsen altera a distribuiçao de torque entre os eixos de 50 50 para ate 75% nas rodas traseiras  a embreagem do tipo multidiscos nao suporta tanta força e implora por clemencia  sera substituida por um conjunto da ap racing     aos futuros passageiros  fica de alerta o testemunho de quem ja viveu a experiencia  boa sorte para conseguir respirar enquanto suas costelas sao esmagadas contra o encosto com algo pra la de 1g de aceleraçao longitudinal de forma permanente  primeira  segunda  terceira  quarta  quinta  sexta marcha    aproveite o intervalo das trocas para expirar  em todas voce sera comprimido contra o banco como se estivesse em queda livre   o audi s2 sedan de rodolfo  mr  rs2  moreira e  literalmente  um carro de 10 segundos nos 402 metros  e agora voce ira conhecer a historia deste monstro e seus detalhes tecnicos       primeiro o projeto e as peças  sete anos depois  o carro  sete anos  foi o tempo que rodolfo levou  entre 2005 e 2012  comprando peças para o projeto de preparaçao do s2  que saiu do forno somente ha poucos meses  o detalhe mais intrigante  o componente mais importante   o automovel   foi adquirido somente em 2013  agora  como e possivel se fazer um projeto tao extremo e comprar todas as suas peças sem errar  mas sequer com o carro em maos     a razao e simples  rodolfo e uma das principais referencias do brasil em audi rs2   a epica superperua desenvolvida em parceria com a porsche cuja historia voce conheceu aqui  e que compartilha a plataforma e varios componentes mecanicos com o s2  antes de iniciar o projeto do s2 de 800 cv  muita agua ja tinha passado sob sua ponte  das 80 rs2 importadas para o brasil na epoca pela audi senna  cerca de 40 ja passaram em suas maos  seja para ajustes menores  manutençoes  restauraçoes ou preparaçoes ousadas   o que lhe rendeu o apelido entre alguns conhecidos de  mister rs2   por sinal  ele chegou a ser presidente do s club  clube de entusiastas de audi esportivos  que hoje nao existe mais     eu sempre quis ter um s2 sedan  nao so porque ele e muito raro  foram apenas 306 unidades fabricadas em todo o mundo  sendo que 37 vieram para o brasil  mas tambem porque o acho muito bonito  a ideia bem inicial era trocar o motor 2 2 cinco cilindros em linha por um v8 biturbo rendendo algo em torno de 1 200 cv  mas a verdade e que o mundo de preparaçao dos cinco cilindros evoluiu muito em componentes e possibilidades  e assim preservei o 2 2 e decidi fazer uma especie de versao extrema do rs2 sedan  carro que a audi nunca produziu em serie   somente duas unidades foram construidas sob encomenda  uma para ferdinand piech e que hoje esta no museu da audi  e outra para o sultao de brunei     e importante lembrar que esta mudança de planos sobre o motor aconteceu ainda em 2005  sete anos antes de o s2 entrar em sua garagem  alias  ate mesmo a cor do seda ja estava definida ha quase uma decada  vermelho  depois de um ano de pesquisas  rodolfo encontrou o carro de seus sonhos em balneario camboriu  sc   mas nao exatamente num estado de se sonhar   motor  cambio  freio  estava tudo moido  e ainda havia uma enormidade de debitos ativos a acertar  mas a carroceria estava muito boa   como eu iria trocar toda a mecanica mesmo  era o que mais importava  e era da cor que eu queria   com a maior e mais importante peça faltante do quebra cabeças em maos  rodolfo partiu para executar o projeto  restaurar  customizar e preparar       a receita do haras robustez e a palavra que melhor define o conjunto de powertrain dos audi s2 e rs2  que compartilham os mesmos componentes basicos  como bloco de motor  pistoes  bielas  virabrequim e cabeçote   o codigo dos motores e diferente  mas a familia e a mesma  3b  s2 coupe   aby  s2 sedan e avant  e adu  rs2   partem da mesma base  que e superdimensionada em robustez  da pra extrair quase 1 000 cv e pra la de 100 mkgf de torque com a transmissao original   afirma rodolfo  com certo orgulho  as unicas mudanças que ele fez na transmissao foi utilizar coxins de pu no diferencial e adotar a engrenagem da primeira marcha da rs2  que e 4 mm mais espessa  o que exige o uso da carcaça do cambio da rs2  codigo crb  e apresenta maior longevidade para aplicaçoes extremas     ja no motor  que foi convertido para o etanol  ha uma longa lista de componentes topo de linha  mas nada extremamente exotico  vamos do fim para o começo  o conjunto rende atualmente algo proximo aos 650 cv de roda  cerca de 800 cv no motor  considerando perda energetica de aproximadamente 20%  adotada por preparadores de audi com traçao integral do tipo torsen  a 7 200 rpm  com corte de giro a 8 000 rpm  o torque esta em cerca de 82 mkgf nas rodas a 6 000 rpm   a faixa util do motor e de 4 200 rpm pra cima    entre quatro mil e quinhentos e oito mil rpm  o bicho estilinga com força plena   a oficina motorfort sport cars e a responsavel por manter a saude dos 800 cv em dia     vamos começar pela parte do bloco e cabeçote  a cilindrada permanece na casa dos 2 2 litros  moreira optou por nao aumentar o curso dos pistoes dispensando os famosos virabrequins stroker  pois sua intençao era obter potencia em altas rotaçoes com o minimo de vibraçoes  pistoes je forjados  bielas scat forjadas  engrenagem da polia do virabrequim forjada  projetada pelo proprio rodolfo   prisioneiros arp no bloco e nos mancais  cabeçote retrabalhado com fluxo de 152 cfm a 10  h2o  molas de maior carga  tuchos mecanicos e comandos schrick     agora vamos aos componentes externos do motor  intercooler  painel frontal  estrutura tubular que conecta as longarinas  aumentando a rigidez a torçao da carroceria   coletor de escape e coletor de admissao invertido da alema wagner tuning  com ele  o duto de pressurizaçao fica 1 metro mais curto  reduzindo o lag de turbina ; sistema de escape de 4  de inox da magnaflow; sistema de igniçao high ignition 034 motorsport  cinco bicos injetores de 120 lbs/h  bomba de combustivel walbro 450 e85 mais surge tank com duas bombas  bosch 044 e 040 ; radiador de oleo adicional  instalado em serie com o original   radiador de agua feito sob encomenda e turbina garrett billet dual ball bearing gtx3582r 0 82 a/r     um dos destaques do conjunto do motor e o sistema de injeçao bulgaro da vems  que fica virtualmente invisivel  quase identico ao modulo original   que permite a adoçao de sonda map e traz um maremoto de ajustes  como controle de largada  de traçao  boost variavel por marcha  correçao por malha fechada  integraçao com os sistemas eletronicos do veiculo  do ar condicionado ao sistema de abs      rodolfo nao abriu mao da alta qualidade no conjunto dinamico  na suspensao  alem de um overhaul completo  instalou um jogo de coil overs kw v3 e trocou todas as buchas pelas da inglesa powerflex  nos freios  muito trabalho customizado  envolvendo fabricaçao das cartolas de disco e suportes das pinças  na dianteira  temos pinças brembo de porsche cayenne com discos flutuantes de 360 x 36 mm e  na traseira  pinças wilwood  com direito a um  rebadging  para brembo  com freio de mao acoplado e discos de 300 x 26 mm  as rodas sao oz ultraleggera 18 x 8   calçadas com um jogo de pneus dunlop direzza dz101 225/40 r18     o projeto ficou pronto ha pouco tempo  entao nao consigo fazer uma analise tao completa sobre os pneus  mas algo que gostei e que chamou minha atençao foram os ombros firmes  que deram uma boa precisao nas curvas feitas com pista seca     a cereja do bolo do s2 sedan de rodolfo esta na personalizaçao feita todo dentro do contexto da superperua audi rs2  o que o transformou num grande  what if   e se a audi tivesse feito o rs2 sedan  bancos com fartos apoios laterais e forraçao central em alcantara  o material tambem foi utilizado nos forros de porta   forro de teto  volante  painel de instrumentos  o da rs2 tem fundo branco  em vez de cinza claro  e marca 300 km/h de maxima   retrovisores externos  para choque dianteiro  setas e farois de neblina  tudo veio da rs2     apesar disso  rodolfo fez questao de preservar o respeito a sigla e manteve todos os emblemas do seda original  s2  apenas um ou outro detalhe  como o emblema porsche nos bancos  clara mençao a rs2  desenvolvida em parceria com a marca   os cintos vermelhos  a la rs6  e os mostradores aem de pressao de turbina e de combustivel  com visual quase igual ao trio original  configuram certa liberdade poetica     curiosidade  a audi adotou os espelhos  piscas e farois de neblina do porsche 911 geraçao 964 na rs2  com tantas peças sofisticadas  caras e complexas  moreira acabou apanhando para adquirir um item que seria muito simples  nao fosse o fato de que apenas 306 unidades do s2 sedan foram fabricadas  a asa traseira      depois de muito procurar  finalmente a achei num leilao do ebay da alemanha    mas eles nao enviavam a peça para o brasil  tive de despachar para a casa de um amigo em londres  que postou o componente para mim  a peça nao custava quase nada  mas por causa destes tramites  me custou quase r$ 1 000  ainda assim  nada mal perto dos r$ 15 111 que a autorizada audi queria me cobrar no brasil   comenta  entre risos   apos cerca de tres horas em uma congelante madrugada onde fizemos o ensaio fotografico  e chegada a hora de ir embora  mas nao poderiamos nos despedir sem mostrar para voces o ronco absolutamente visceral do s2 de rodolfo   mesmo com a embreagem cansada  o audi disparava como um caça f14 tomcat sendo lançado do porta avioes  graças ao sistema de gerenciamento da vems  as puxadas sao precisas  sempre executadas no limite da aderencia  sem desperdicios com destracionamentos e fumaça de pneus   [youtube id= tpgp0 r1zig  width= 620  height= 349 ]  fica o agradecimento ao nosso amigo christian reid pela captaçao e ediçao deste pequeno clipe  e claro  ao mestre fabio aro pelas fotos epicas    uma amostra do que e sentir o espirito do audi quattro de grupo b intoxicando a sua alma  o eco e a violencia da pulsaçao desta usina de 800 cv nao cabem em palavras  mas arrepiam os pelos de qualquer entusiasta  aumente o volume com gosto     e admiravel a dedicaçao e o nivel de conhecimento que rodolfo possui pelos esportivos da audi desta epoca  ele e capaz de citar codigos de peças e dados de componentes com a naturalidade de quem vive isso todos os dias  e nao pense que o s2 sedan que voce ve aqui e filho unico  alem de todas as rs2 de clientes pelas quais ele e responsavel  em sua garagem ha outro s2 sedan  este  todo original   uma s2 perua e um outro projeto bruto  uma perua rs4 geraçao b5  com motor v6 3 0  deslocamento ampliado  biturbo  gerando tambem algo entre 700 e 800 cv  se o apreço e proporcional a potencia  entao nao ha limites para o amor deste cara pelos audi s e rs     [ ensaio fotografico  fabio aro ]    dunlop sp sport maxx   clique aqui para acessar a pagina deste pneu no site oficial da dunlop   onde comprar  clique aqui para acessar a lista de distribuidores de varejo da dunlop em todo o brasil   se o seu carro e de performance extrema  como o audi s2 de 800 cv de rodolfo  o pneu sp sportmaxx e a melhor pedida  pois e o mais esportivo que a dunlop oferece no brasil  note a seçao central da banda de rodagem  formada por um anel inteiriço quase slick   isso aumenta a area de contato do pneu com o solo e aprimora a estabilidade direcional em altas velocidades  ao lado desta seçao central estao os aneis intermediarios  veja como os blocos da banda de rodagem ali sao largos  eles asseguram rapidas transiçoes no momento inicial de tomada de curva  seus canais de escoamento de agua sao duplos e direcionais  e a twin hydro paddle technology™  que busca maximizar a vazao de agua pelos canais que levam aos sulcos  prevenindo a aquaplanagem  os ombros seguem a mesma filosofia de maximizar a area de contato do pneu e sao os responsaveis pela aderencia no limite  tudo sem deixar de oferecer segurança em piso umido   olhando para cada um dos aneis da banda de rodagem  nota se tres desenhos claramente distintos  e o multi radius tread technology™  que busca chegar proximo aos pneus superesportivos sem os inconvenientes destes  como ruido  aderencia limitada em piso umido  excesso de calor e baixa durabilidade  para prevenir danos em buracos e aumentar a resistencia a flexao em curvas  os flancos  laterais  do sport maxx sao reforçados com uma dupla cinta de aço   no teste realizado pelos norte americanos do tire rack  feito com um bmw 330ci  o sp sport maxx deixou para tras o continental contitouring contact cv95 e o pirelli pzero rosso  o tire rack elogiou a comunicabilidade no limite de aderencia  a capacidade de absorver irregularidades no piso  e a performance absoluta  o dunlop obteve o melhor tempo no slalom e na pista de testes deles  tanto no seco quanto no molhado  alem de a maior capacidade de aceleraçao lateral  0 96 g no seco e 0 87 g no molhado