a marca pontiac e mais uma de tantas relegadas hoje ao passado; no caso dela um efeito colateral da evoluçao do negocio automovel  antigamente a gm tinha uma clara escadinha de preço e prestigio  chevrolet  pontiac  oldsmobile  buick e cadillac  hoje isso e totalmente superfluo e impossivel de funcionar   os dois extremos sao o necessario apenas; tanto a pontiac quanto a oldsmobile morreram  a buick permanece  gostaria de dizer que e por motivos historicos  e a primeira marca da gm  empresa de dentro da qual nasceu a gm  mas nao  claro  sobrevive apenas pela estranha paixao que os chineses nutrem por ela     mas durante os anos 1960 a pontiac era uma grande empresa; um motor de inovaçao e rapidez de decisao dentro da corporaçao  mas os executivos que fizeram esta pontiac diferente  basicamente semon  bunkie  knudsen  pete estes e o infame john zachary de lorean  logo partem para campos mais verdejantes da corporaçao  chamado  chevrolet    e com o tempo  a pontiac começa a perder importancia   a historia de hoje conta uma tentativa de revitaliza la  uma revitalizaçao de verdade  nao ficticia como tantas revitalizaçoes que mudam missoes e objetivos mas nada na realidade  uma revitalizaçao com um produto diferente e inovador  que pretendia nao apenas inovar como um automovel  mas tambem a forma que se faz automoveis  e uma que deu completamente errado     deu errado muito pela epoca e a empresa onde estava  a gm passava uma fase complexa  onde nao sabia muito bem o que fazia  e a realidade externa mudou completamente no meio do caminho  causando ainda mais problemas   o fiero foi entao uma daquelas historias tristes  de algo que era uma ideia interessante  mas que foi mal realizada  de forma errada  na epoca errada  mais um  quase  dentre tantos outros na historia da general motors  e a unica vez  fora o atual e controverso corvette c8  que os americanos tentaram um carro de motor central traseiro     um novo pontiac o impulso para um pontiac inovador que impulsionasse a empresa numa epoca em que estava estagnada ocorreu ao fim dos anos 1970  em 1978  a corporaçao estava fazendo uma grande mudança  toda a linha nos anos 1980 devia ser de carros de motor transversal dianteiro em linha com um transeixo de traçao dianteira  e suspensao mcpherson dianteira  os carros deviam ser menores em tamanho por isso  e assim mais leves e economicos  mas mantendo espaço interno por meio da nova arquitetura  e o monobloco ao inves do chassi separado     a principal plataforma em desenvolvimento para isso era a do x car  que conhecemos hoje como chevrolet citation de 1980  abaixo dele se iniciava tambem a plataforma j car  que daria luz aqui no brasil ao monza   na pontiac  o chefe da engenharia avançada  um turco chamado hulki aldikacti  pensava numa maneira de criar algo interessante para impulsionar novamente a imagem de sua empresa  entao em baixa  sua ideia era realmente interessante  colocar a mecanica completa do x car  suspensao  transmissao e motor  em cima nao do eixo dianteiro  mas sim do traseiro  um carro esporte de motor central e dois lugares barato  e simples de fazer   [caption id= attachment_322879  align= aligncenter  width= 999 ] x car  o citation e seu v6[/caption]  nao era exatamente uma ideia totalmente inedita  a fiat  criadora do esquema mcpherson motor transversal em linha com cambio traçao dianteira ja tinha feito algo assim  pegando o conjunto mecanico do fiat 128 e o colocando no eixo traseiro  criou o carro esporte fiat x1/9  era uma forma  acreditava se entao  de continuar se fazendo carros esporte baratos baseados em sedas formais  na era da traçao dianteira   mas bill hoglund  chefe da pontiac e o maior parceiro de aldikacti nesta empreitada do fiero   apesar de tambem animado com a ideia  sabia que nunca seria aprovada  a mentalidade do conselho de administraçao da gm entao estava centrado em economia de combustivel  e downsizing  e em epoca de grandes investimentos para isso  nao estava muito interessado em aprovar produtos de nicho   [caption id= attachment_322880  align= aligncenter  width= 999 ] o fiat x1/9[/caption]  a soluçao seria genial  mas ao mesmo tempo uma maldiçao para o futuro fiero  o carro foi apresentado a liderança nao como um carro esporte  mas como um commuter economico e leve para duas pessoas  um veiculo de passageiros barato de dois lugares capaz de ate 21 km/l  algo inedito na gm  o estratagema funcionou  e o projeto  conhecido como p car  recebeu aprovaçao preliminar  hulki aldikacti virou gerente de projeto e engenheiro chefe do p car   uma vitoria  mas sera que foi mesmo  o dinheiro disponivel para o projeto era severamente limitado  e acabava com as ambiçoes de nosso amigo turco  que imaginou seu carro como uma resposta mais barata a um ferrari dino  usando o novo e mais leve v6 60 de 2 8 litros do citation em versao mais potente  nao existiam objetivos de desempenho no carro aprovado  muito alem dos referentes a conforto de rodagem  e os tais 21 km/l  e com os objetivos colocados  nao existia como fugir deles  e por atingir eles ou nao que aldikacti seria julgado  seu trabalho agora era literalmente destruir seu sonho de ferrari barata     o projeto tinha que usar subconjuntos existentes entao  atras  o conjunto inteiro dianteiro do x car era usado  na frente  receberia um velho conhecido nosso  a suspensao dianteira veio do chevrolet chevette  mas nao se animem  chevette americano  que ao contrario do nosso nunca foi muito esportivo   o motor de 2 8 litros  que aldikacti sonhava colocar no carro em versao ainda mais leve de aluminio  e com pelo menos 160 cv  teve que ser abandonado pela economia  inicialmente  se usaria o motor ohv de 1 8 litros em desenvolvimento para o j car  o nosso monza  americano  em regulagem para economia de combustivel     mas a gm  de novo procurando cortar custos  diminui o orçamento do projeto de aldikacti; este diz que com o novo budget  tem que relaxar o ambicioso objetivo de 21 km/l  o objetivo e relaxado  o que acabou colocando o tech iv  um quatro em linha de origens no motor do nosso opala  e o motor basico do citation  atras dos bancos do fiero  os transeixos seriam os mesmos do citation tembem  manual de quatro marchas e automatico de tres     de cara voce ve o problema  nao seria mais um carro super economico  mas tambem nao seria um carro esporte  continuava um commuter barato  talvez pelo entusiasmo interno  ninguem parou para ver que virou nada aqui  uma proposta sem vantagem alguma  deveria ter virado imediatamente um carro esporte  e recebido o v6; nao foi o caso     o plastico o fiero seria tambem um balao de ensaio para uma nova tecnica de fabricaçao de automoveis na gm  basicamente consistia em um monobloco normal em aço estampado e soldado a ponto  mas com uma novidade  todo painel externo aparente seria de plastico  montado com parafusos     a ideia imaginava algumas vantagens interessantes  o monobloco seria sempre preto  sem cor externa  que viria com as peças externas de plastico  depois  esta estrutura poderia continuar por muito tempo inalterada  o resto do carro recebendo inumeros facelifts completos  inerentemente mais baratos  o plastico tambem seria mais resistente a pequenos impactos  um material  com memoria    em uma sessao de brainstorming com seu pessoal de fabricaçao  aldikacti inventou um processo unico para fixar rigidamente o plastico a estrutura unitaria  furos de fixaçao eram usinados nas peças plasticas e na estrutura  juntos  no mesmo lugar  a precisao era enorme     os paineis externos eram em quatro tipos diferentes de plastico  portas  os paralamas dianteiros e os para lamas traseiros inferiores eram de pu no metodo rrim  reinforced resin injection moulding   onde um termofixo e moldado por reaçao quimica de dois componentes  mais reforço de fibra de vidro   como espuma de pu  mas com densidade maior  fazendo peças rigidas  com memoria   para choques dianteiros e traseiros eram de pu rim sem fibra de vidro  o teto  capo  tampa do motor e a parte superior dos paralamas traseiros eram outro termofixo  a resina poliester com fibra de vidro  moldado por compressao no metodo smc  sheet moulding composite   o resto era em termoplastico injetado  tpo   os paineis chegavam preparados e pintados   [caption id= attachment_322884  align= aligncenter  width= 900 ] sem plasticos  o spaceframe do fiero [/caption]  este sistema seria usado de novo na primeira geraçao de minivans de traçao dianteira da gm  os chevrolet lumina apv  pontiac trans sport e oldsmobile silhouette de 1991  mas nao deu muito certo  era mais caro para produzir  e a flexibilidade de design nunca foi bem aproveitada  fazia um carro mais pesado que o normal  tambem  mas facilita reparo  e so comprar um painel novo  desaparafusar o antigo  e aparafusar o novo   [caption id= attachment_322883  align= aligncenter  width= 999 ] sim  isso e um fiero [/caption]  quem aproveitaria mesmo o esquema  no caso do fiero  sao as empresas de personalizaçao  ate hoje uma industria existe para transformar fiero em um monte de coisa diferente  trocando apenas os paineis externos  a mais convincente transformaçao e a em ferrari 308 gtb; o carro fica muito parecido com o ferrari  de longe  ok  mas ainda assim       o pontiac fiero inicialmente  a estrutura inovadora esperava reduzir o peso; o carro deveria pesar ao redor de 900 kg  mas no final  foi o contrario  era inerentemente mais pesado que um monobloco em aço normal   o peso do fiero  um carro relativamente pequeno com 4100 mm em um entre eixos de 2373 mm  alem de baixo aos 1191 mm de altura  ficou sempre em torno de 1200 kg     no lançamento ao final de 1983 como ano/modelo 1984  o carro tinha apenas o quatro em linha ohv de 2 5 litros e 98 cv  cambio de quatro marchas manual ou automatico de tres  mas era pelo menos barato  o preço equivalente ao do vw rabbit  a versao americana do golf     somente desempenho baixo nao era o maior problema  porem  era ruim para dirigir de varias maneiras  rich ceppos  da c&d  disse do fiero em retrospectiva   a estabilidade era meio ruim  o motor de quatro cilindros  iron duke  tinha baixa potencia e vibrava pacas  e a alavanca de cambio parecia estar conectada a transmissao manual de quatro marchas com espaguete  espaguete que estava bem al dente  ok  mas espaguete mesmo assim      o  meio ruim  era um elogio  todos criticaram o comportamento do carro  os pneus eram grandes para a epoca  215/60r 14 goodyear eagle gts e a aderencia era boa  mas era subesterçante  escalonamento de marchas para economia  e mais uma serie de reclamaçoes diversas  a direçao  sem assistencia  apesar de ser carregada com apenas 43 5% do peso do carro  uma distribuiçao de peso interessante para carro esporte  diga se de passagem   era pesada  imprecisa  nada agradavel  carro esporte  definitivamente nao era   [caption id= attachment_322870  align= aligncenter  width= 999 ] o gt  fastback   depois de 1986[/caption]  em dezembro de 1983  a car and driver acelerou um fiero se de quatro marchas de 0 96 km/h em 11 3 segundos  e chegou a uma maxima de 169 km/h  nao era pessimo para a epoca  um honda prelude andava igual   mas dificilmente estava de acordo com a aparencia de carro esporte do carro   para 1985  o fiero recebe o motor que sempre devia ter tido  o v6 60 de 2 8 litros  injeçao multiponto e 140 cv  havia tambem um novo modelo gt  com uma suspensao esportiva codigo ws6  o motor de quatro cilindros ganhou uma nova transmissao manual de cinco marchas  licenciada pela fabricante japonesa isuzu  o cambio de cinco marchas nao era forte o suficiente para o torque do v6  mas mesmo com o cambio de quatro marchas  o v6 melhorou significativamente o desempenho do fiero  o 0 96 km/h agora se dava em 7 5 segundos e o carro chegava a 200 km/h     mas infelizmente  as outras deficiencias do fiero permaneceram  e o novo motor adicionou novas  incluindo um consumo de combustivel significativamente maior  que obrigou depois um aumento de capacidade do tanque  que ficou pequeno   nao ajudava muito a pontiac o fato de que um novo concorrente existia  o toyota mr2  com o motor de 1 6 litros dohc do ae86  e pesando pouco mais de uma tonelada  a toyota esfregava na cara da gm como se faz um carro esporte  o desempenho  com 1 6 litros  era igual ao do fiero v6  num carro bem mais divertido e bem acertado     mas a pontiac continuava evoluindo o carro  o gt recebia um novo estilo fastback  e no fim do ano de 1987  aparecia uma completa revisao de suspensao  a modificaçao custou a pontiac cerca de us$ 30 milhoes  mas revisou significativamente a geometria da suspensao dianteira  substituindo a antiga suspensao traseira macpherson por uma nova configuraçao multilink  a suspensao revisada tambem incluiu freios a disco ventilados maiores  proporcionando melhor poder de frenagem  com a nova suspensao  o fiero ficou muito melhor e agradavel ao rodar  finalmente  no ultimo ano  parecia realmente interessante   [caption id= attachment_322891  align= aligncenter  width= 999 ] roadster  mostrado no lançamento  mas nunca lançado[/caption]  muitos na divisao ainda estavam otimistas sobre o futuro do fiero  a pontiac construiu um prototipo do v6 com dois turbos  e a divisao teve aprovaçao provisoria para um redesenho em 1990 que substituiria o antigo 4 cilindros pelo oldsmobile dohc quad 4  um motor potente de 2 3 litros e capaz de 190 cv ou mais  o conversivel  mostrado como prototipo no lançamento  voltava tambem a pauta     mas nao era para ser  parte dos cortes de gastos do novo ceo roger smith foi o fim do fiero ao fim de 1988  justamente quando ficava melhor  uma prova de que objetivos errados  por melhores que sejam as intençoes  quase nunca dao resultados bons