prepare o seu queixo  porque ele vai cair com força  e bastante provavel que o carro mais esperado de 2020 por nos  entusiastas  seja um toyota yaris  peço desculpas por mal começar o texto e ja o soterrar com uma lista de especificaçoes tecnicas  mas so assim voce vai entender o tamanho do drama      ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal produzindo mais e melhor  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]     traçao 4x4 com distribuiçao mais traseira em direçao esportiva   que pode chegar a 100% do torque apenas para as rodas de tras  cambio manual de seis marchas como unica escolha  torque e potencia acima de 35 kgfm e 250 cv em seu 1 6 tres cilindros  corte de giro a 7 000 rpm  motor recuado em 21 mm  turbo roletado  teto 95 mm mais baixo em fibra de carbono  bitolas alargadas na dianteira e na traseira  portas  capo e tampa traseira de aluminio  carroceria de tres portas   o unico yaris sem a configuraçao de cinco portas  rodas forjadas aro 18  freios maiores do que os do supra  ou seja  com ao menos 348 mm de disco na dianteira  com pinças de quatro pistoes na frente e de dois atras  suspensao traseira double wishbone  duplo a  no lugar do eixo de torçao     quer mais  desenvolvido no japao  testado em nurburgring nordschleife  com a participaçao de ninguem menos   preste atençao   que a lenda dos lancer evo de rali tommi makinen e de tres pilotos atuais do wrc  ott tanak  kris meeke e jari matti latvala  leve em conta outra informaçao importante  nao basta essa lista enorme de especificaçoes ai de cima  o yaris e um carro de entre eixos muito mais curto que o honda civic type r  megane rs ou golf gti   sua tocada dificilmente sera comparavel com algo que existe no mercado hoje ja original  quanto menos com um alinhamento mais agressivo  voltado para pista   https //www youtube com/watch v=cvbjtrpnyuk  esta meio incredulo  segura essa  este carro nao e um veiculo de competiçao  nao e um conceito  nao e um veiculo de produçao limitada  a toyota lançara o gr yaris como um veiculo de rua regular de produçao  o apresentando no salao de toquio agora em janeiro e lançando o ao mercado no fim de 2020   meus caros  voces estao vendo a historia acontecer diante dos seus olhos  e o tipo de hot hatch extremo que nos leva de volta aos tempos de renault r5 turbo  de clio v6  o tipo de insanidade que faz os atuais recordistas de nurburgring de traçao dianteira soarem como carros racionais  por mais incriveis que sejam  aplausos longos e ruidosos a toyota e a naohiko saito  engenheiro chefe da gazoo racing  nao sabemos como voce conseguiu convencer os engravatados a aprovarem isso  certamente uma aposta regada a saque que eles perderam  e nos ganhamos     digo isso porque  embora o gr yaris seja feito para trilhar o caminho para o carro de wrc de 2021  a toyota nao precisava mesmo fazer este carro  a epoca dos especiais de homologaçao ja se foi  nao e mais uma exigencia da fia para os carros de rali  as marcas podem fazer os carros de wrc com motores 1 6 turbinados e transmissoes sem nenhuma relaçao com qualquer carro de rua  eles estao fazendo o gr yaris porque querem  tudo feito em casa ao longo dos ultimos tres anos     um pouco mais de detalhes que foram revelados nesta fase final de prototipo  para o nosso queixo continuar cavando em direçao ao nucleo da terra  os modos de direçao so alteram o nivel de interferencia do controle de estabilidade e de traçao e a distribuiçao de torque entre os eixos e mediado por um sistema de embreagens eletromecanicas  no modo normal  60% do torque vai para as rodas dianteiras  no modo sport  70% para as rodas traseiras  no modo track  50 50  mas com maior variaçao de distribuiçao de torque para frente e para tras  podendo chegar a 100% traseiro  havera um performance pack  com lsd do tipo torsen na dianteira e traseira  pneus michelin pilot sport 4s no lugar dos dunlop sp sport maxx 050  e amortecedores mais firmes   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 246859 246860 246861 246862 ]  naohiko saito declarou a revista car que  90% do que a equipe de tommi makinen solicitou foi atendido  os 10% restantes sao basicamente uma queda mais acentuada na traseira do teto para o fluxo aerodinamico   mas e um carro de rua  entao precisa haver algum espaço atras e uma janela por onde voce consiga enxergar algo   para a autocar  saito afirmou que muitos dos pedidos eram complexos e que custaram muito capital politico dentro da toyota para conseguir a aprovaçao   incluindo a configuraçao de tres portas  saito tambem afirmou que no desenvolvimento do sistema de traçao nas quatro rodas  foram avaliados carros como audi s1  focus rs  subaru impreza e  sim  lancia delta integrale   sonhos realmente viram realidade   saito declarou a autocar  nao poderiamos concordar mais   https //www youtube com/watch v=r_pzttai11e