o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    vamos encarar a realidade aqui  a imagem dos donos de ferrari entre os entusiastas nao e das melhores  todos nos amamos os carros ferrari  nao ha duvida disso  mas as implicaçoes socioeconomicas que envolvem ser o dono de uma realmente complicam as coisas  a imagem que temos de dono de ferrari hoje e a de um jogador de futebol ou de um outro tipo de novo rico qualquer que quer na verdade chamar atençao para seu dinheiro  e nada mais que isso  pode se amar um tipo de carro e nao gostar da imagem que ele passa  e mais comum do que se imagina     mas esta imagem de ferrarista diletante vem principalmente de carros novos  ou quase  olhe bem de perto para os donos de ferrari com mais de 30 anos de idade  idade do carro  nao a pessoa  veja bem  e  tirando um ou outro  investidor   o que encontramos e gente bem parecida com qualquer outro entusiasta do automovel  tem o carro por gostar dele  e dedica uma quantidade incrivel de seu tempo para mante lo funcionando bem  ferrari ou rural willys  a historia e parecidissima     todos os donos de ferrari que conheci no meio do antigomobilismo sao assim  pessoas totalmente normais e parecidas com a gente  ok   normal  aqui num sentido bem abrangente de normalidade; todo mundo tem consciencia que e bem louquinho nesse meio     mas ai existe gente como o meu amigo ricardo poladian  o pola  de normal  ele nao tem nada  sim  se voce o conhecer em um ambiente social qualquer vai ver um cara tranquilo e pouco falante  pai de familia  esposo dedicado  mas definitivamente o pola nao e um cara normal  se destacando claramente mesmo em meio a uma atividade  o antigomobilismo  onde bem de pertinho  vamos falar a verdade  so tem maluco de pedra     o pola primeiro e um cara detalhista e paciente  que faz a maioria dos reparos e manutençoes de seus carros ele mesmo  no dia em que fomos tirar essas fotos aqui  no meio da garagem dele tinha um porsche 911 s dos anos 1970 que ele vem ele mesmo  sozinho  montando pacientemente depois de um funileiro restaurar sua carroceria  quao pacientemente  ele tem este carro desde que o conheço  mais de 10 anos  ele tambem construiu replicas de lotus seven em casa  no plural  sim  ta certo   coisa que vou contar para voces mais para frente aqui no flatout     mas quantas pessoas voce conhece que restauraram um ferrari v12 dos anos 1970 em casa  um carro desses  quando pronto  tem valor mais que suficiente para justificar qualquer conta de restauraçao  mas o pola diz   esse tipo de carro  se voce quer usar ele  andar  e nao somente expor  tem que cuidar dele voce mesmo  exige que se entenda e conheça cada detalhe e cada faceta da sua personalidade      pois e  esta e a historia unica que vamos contar hoje  mas primeiro  vamos falar um pouco do elefante no meio da sala; ou no caso especifico aqui  o ferrari vermelho no meio da sala  talvez o mais sensacional automovel que ja tive o prazer de estar na presença; um magnifico torpedo v12 de linhas retas com mais carburadores que um estacionamento cheio de brasilias  que se chama ferrari 365 gt4 2+2     vamos falar primeiro do ferrari  antes de mergulharmos na historia deste ferrari  começando pelo mais complicado  o nome  a explicaçao e meio longuinha mas vai valer a pena  depois fica facil de entender a nomenclatura de todo ferrari da epoca  ou quase     qual 365 e essa mesmo  o nome e complicado  sim  enzo ferrari era um homem que acreditava que o motor era o centro  o coraçao pulsante de todo automovel  e seus carros sempre refletiram isso  criando no processo motores tao deliciosos  vocais e melodicos que nem verdi conseguiria fazer uma opera a sua altura     entao  os nomes inicialmente diziam respeito ao motor  como todos eram v12 nas ruas  enzo os nomeava pela cilindrada unitaria; o famoso 250  nos modelos gt  europa  swb  spyder  gto  etc  tinha arredondados 250 cm³ por cilindro  que fazia seu v12 um 3 0  uma ferrari 212 inter  facil   212 x 12= 2544 cm³  a famosa 166 barchetta de touring  dois litros  e assim por diante     existem portanto varias ferrari  365   caros completamente diferentes com o mesmo nome basico  o numero 365 como voce ja sabe denota um motor grande  de 4 4 litros e 12 cilindros  mas mesmo esse motor 365 nao e um so motor  nao mesmo     primeiro falando de carros de dois lugares  o primeiro de 4 4 litros foi o ferrari 365 gtb/4  daytona   esse ultimo um apelido hoje mais famoso que o nome  feito  lula    o carro mais veloz de sua epoca  uma fera de 352 cv criada em 1968 para superar o lamborghini miura em velocidade  senao em glamour  seu sucessor foi a 365 gt4 bb de 1973; era tambem 12 cilindros e 4 4 litros como o  365  diz  mas os doze cilindros eram contrapostos e o motor ficava na traseira do carro     a outra linhagem dos 365 e paralela  a dos ferrari de quatro lugares  o primeiro ferrari  de serie  com 4 lugares foi o 250 gt/e de 1963  sempre ficou em produçao depois disso  com deslocamentos crescentes; era o tipo favorito de ferrari de rua do fundador  enzo  ja um senhor de idade     em 1966  o primeiro ferrari a ter designaçao 365 foi um desses 4 lugares  o 365 gt 2+2  neste carro o 2+2 significavam os 4 lugares; o v12 tinha apenas um comando em cada cabeçote  sendo entao um sohc  quando o v12 e dohc  quatro comandos no total  aparecia um  4  no nome  como vimos na daytona  365 gtb/4   mais dois 365 de quatro lugares aparecem antes deste das fotos  mas nem vou mencionar para nao dar mais confusao     em 1972  chegamos neste carro aqui entao  365 gt4 2+2  o nome diz tudo  um ferrari de 4 lugares  quatro comandos  e 4 4 litros  em 1976  este mesmissimo carro mudaria de motor e nome  alem de outros detalhes  400 gt  com 4 8 litros  pela primeira vez em sua historia  a ferrari oferecia um cambio automatico  gm  de 3 marchas   na 400 gta  depois  com injeçao no lugar dos weber  seria a 400i de 1979  em 1985 chegaria a ultima evoluçao deste carro  a 412     como distinguir facil uma 365 gt4 2+2 das 400 gt  existem algumas diferenças faceis de ver  mas a mais legal e essa  as rodas sao de cubo rapido na 365  uma herança genetica das pistas que foi diluida para 5 parafusos normais quando ela virou 400 gt     corrente de 1972 a 1989  este automovel foi o que mais tempo ficou em serie na ferrari  com o mesmo desenho basico     como e um 365 gt4 2+2   alem da carroceria absolutamente unica  o que chama a atençao e como e baixa  como o fim da caixa de roda e praticamente na mesma altura do capo  e como as suas linhas sao uma liçao absurda de proporçao e linha  e um carro belissimo     nao e pequeno  claro  na sua epoca  era enorme  gigante  pesado  mas visto de hoje  nem tanto  e grande sim  com espaço realmente para quatro adultos  e  incrivel  um porta malas gigante  mede 4 810 mm num entre eixos de 2 700 mm  o que nao e muito longe de um bmw 330i em porte  mas o ferrari e bem mais baixo  125 mm mais baixo   o ferrari  tambem  apesar de ter um gigantesco v12 e estrutura e carroceria largamente em aço  pesa menos que o bmw de 4 cilindros e mesmo porte  pouco abaixo de 1500 kg para o ferrari  1550 kg para o bmw     o carro tem um chassi spaceframe de tubos de seçao circular em aço; a carroceria e largamente em aço tambem  fora o capo em aluminio  as suspensoes sao independentes nas quatro rodas  por duplo a sobreposto com base larga e comprida  e braços de aluminio; atras  conjuntos de mola/amortecedor  coilovers  duplos     os freios sao discos ventilados enormes nas quatro rodas  mas sem abs  claro; estamos em 1972  pneus eram 215/70 vr15  a direçao tem assistencia hidraulica  uma novidade entao  e o cambio  manual de cinco marchas junto ao motor  que fica bastante recuado  os dois distribuidores ficam praticamente debaixo do painel     o motor  tem cabeçotes diferentes que o da daytona  no carro de dois lugares  os seis carburadores duplos sao verticais  e ficam no meio do vale do v  na 365 gt4 2+2  a admissao e no vale dos comandos no cabeçote  e os seis weber 38 dcoe 59/60 sao horizontais  deitados     olhar este motor e algo que deixa a gente pasmo  primeiro  o tamanho  e enorme  de um jeito que nao vemos mais hoje em dia  o radiador tambem e grande  parece algo vindo de um velho caminhao scania jacare; os dois ventiladores eletricos originais dele  estranhamente  minusculos  os carburadores  tambem enormes  e seis deles  sao acionados por uma serie de alavancas e justas esfericas  uma coisa linda de se ver     e o barulho  jesus  maria e jose  nao e estridente e flatulento como virou mania hoje  e uma cruza de motor americano de alto deslocamento com alfa romeo  um barulho sofisticado  em altura  timbre e alegria  e quando sobe de giro in anger  e trilha sonora de le mans 1972  pura  nao destilada   [gallery ids= 343303 343300 343301 343252 343253 343254 343255 343249 343270 343267 343266 343281 343277 343282 343283 343285 ]  a gente se liga na hora como os ferrari sao diferentes  carros italianos  com toda finesse mecanica que os faz sofisticados  giradores  exoticos; mas com deslocamento grande  feito carro americano  e dai que vem a mitica; sao como alfa romeo  mas de motor grande     o centro de todo ferrari e seu motor  e este e um dos mais classicos  o v12 e todo em aluminio  e mede 81 x 71 mm  para um total em doze cilindros de 4 390 cm³  o bloco tem as mesmas medidas do daytona  com distancia entre centros de cilindro de 94 mm  e o mesmo diametro e curso  um bloco parrudo  com quatro parafusos por capa de mancal  e o mesmo virabrequim usinado a partir de um bloco forjado de aço  do daytona     o cabeçote  porem  era diferente e exclusivo  como ja dissemos  o angulo entre as valvulas  de 60° no daytona  aqui era de 46°  mais estreito  mas mesmo assim  e por ali  pelo meio do vale  que passavam os dutos de admissao  a ferrari diz que o novo cabeçote aconteceu justamente para manter o capo desenhado pela pininfarina para o gtc de 1971  e este carro das fotos  lançado em 1972  isso e que e comprometimento com um desenho de carro     os dois comandos eram acionados por corrente  e eram duas valvulas por cilindro  com 42 mm admissao e 36 8 mm para escape  o carter nao e seco  um wet sump normal aqui  e carregava nada menos de 18 litros de oleo  os filtros de oleo assim sao duplos  e grandes  mas de facil acesso  bem no meio do vale do v  agora sem carburadores  o motor  completo  mas sem embreagem  pesava pouco pelo seu tamanho fisico  252 kg     com taxa de 8 8 1  da 340 cv a 6200 rpm  menos que a daytona de 352 cv  mas o daytona era o carro mais veloz do mundo em 1972  e muito  muito acima do suficiente; acredite  e um carro capaz de mais de 250 km/h de final  e acelera de 0 100 km/h debaixo de seis segundos     apenas 521 carros foram fabricados antes de virar o 400 gt em 1976  e agora  chegou a hora de contar a historia de um deles  este 365 gt4 2+2 em particular     o ferrari luso carioca   a esposa do pola encontrou este carro na verdade  o marido de uma amiga dela tinha ido para o rio de janeiro a trabalho  e nessa reuniao um dos participantes falou para ele que tinha um ferrari largado numa oficina ha anos  e precisava vender  ser conhecido por ter carros antigos sempre ajuda nessas horas  a historia acaba no ouvido do pola     o dono nem sabia muitos detalhes alem de ferrari velha abandonada por telefone; nem o estado sabia exatamente qual era  disse  foi para a oficina apenas para reparos de carburador  mas faz muito tempo   uma chance dessa nao se deve passar  la foi ele para o rio de janeiro ver o carro     historia de ferrari antiga e diferente  o dono do ferrari morava no edificio chopin  em copacabana  do lado do copacabana palace; um dos endereços mais chiques  e de dinheiro velho  da cidade  nada de acabar em quebradas depois de carapicuiba  aqui  desde o primeiro dono ate aquele ponto  o tradicional edificio tinha sido o endereço oficial deste ferrari     o carro veio para o brasil por volta de 1973 1974  seminovo; foi vendido originalmente em uma concessionaria em paris  mas emplacado pela primeira vez no principado de monaco  quando veio para o brasil com o seu dono  um portugues  ficou um tempo no rio rodando com placas de monaco ate receber a placa brasileira     mas a chiqueza acaba aqui  foram juntos para a oficina onde estava o carro  uma oficina num subsolo imundo no centro do rio de janeiro  um lugar que  pela descriçao do pola  eu teria medo de entrar  o quadro era simplesmente lastimavel  abandonado num canto a mais de 20 anos certamente  nao era possivel se ver nem a cor do carro de tanta poeira  entrar nele tambem nao foi possivel  as portas estavam impossiveis de abrir  coladas com as borrachas  a sujeira era epica  no porta malas  dois cabeçotes e literalmente meia duzia de carburadores     o pola conta que depois  quando começou a limpar o carro em casa  em sao paulo  descobriu que tinha comprado tambem uma imensa colonia de baratas cariocas das bem cascudas; disse que se sentiu no famoso curta de 1996  joe e as baratas   fora cadaveres de ratos  e outros animais indefiniveis da fauna carioca     quando lembra daquela visita  o pola confessa que se assustou com o tamanho da encrenca  junte isso com uma falha de se encontrar um meio termo de preço correto para um veiculo que precisava de restauro completo  e numa epoca  quase 20 anos atras  onde algo assim nao valia tanto como hoje   e com o fato de que o carro  com placas amarelas  ainda estava no nome do tal portugues que o trouxe ao brasil  e o nosso amigo desiste e volta para casa sem ferrari     mas nao por muito tempo  no dia seguinte  o dono liga dizendo que precisa vender o carro urgente  o pola  obviamente  da uma canelada daquelas que ainda hoje deve estar doendo no cara  e e pela primeira vez em sua vida e dono de um ferrari  em mil pedaços  sujos feito a cueca do cascao  mas ainda assim  dono     começam duas sagas diferentes  uma  a da restauraçao  e a outra  conseguir achar o primeiro dono  o dono anterior se comprometeu a faze lo  mas  e claro  acaba por nao se mover  o pola pega uma lista telefonica de portugal e começa a ligar para todas as pessoas homonimas  uma grande sorte que nao eram milhares; felizmente o nome nao era joao silva  descobre o dono do carro ainda vivo  ja um senhor de idade  claro  que lembrava muito bem do seu ferrari quando morava no rio de janeiro  dono achado  foi possivel emplacar o carro novamente     a desmontagem mostrou muita corrosao  pelo carro todo  que originalmente era azul  por algum motivo  apenas as portas estavam intactas e livres de corrosao  e o capo de aluminio  claro     o motor teve que ser todo refeito  os comandos estavam gastos e tiveram que ser preenchidos de solda e usinados de novo  carburadores  todos os seis  tiveram que ser refeitos  o motor nao estava travado  mas ficou cheio de agua por muito tempo na oficina  sabe se la o motivo  e precisou de retifica   o para choque foi interessante  ao desmontar se notou que eram de madeira  imediatamente achou que era gambiarra dos cariocas da oficina suja la  mas ao procurar um novo para comprar descobriu que era assim mesmo  madeira usinada e pintada de preto  original ferrari     a restauraçao demorou alguns anos; a desmontagem e montagem e toda feita pelo dono  que levava coisas como carburadores e comandos para serem restaurados em especialistas  o interior tambem teve que ser inteiro refeito num especialista  a cor teve que ser vermelha  como era a primeira ferrari dele  pensou que nao tinha o que escolher  hoje acha que devia ter deixado azul escuro     o carro hoje e  como ja disse  e incrivel demais para palavras  parece carro novo  bateu na chave  ligou  com marcha lenta estavel e sobe de rotaçao liso e tranquilo  com um berro arrepiante de carro de corrida antigo  funciona bem demais  o que qualquer um que ja tentou regurar os carburadores duplos de um brasilia sabe  nao e facil com multiplos carburadores  e lembre  aqui sao seis deles     uma felicidade e orgulho imensos para o dono  que passou literalmente anos ate aprender a regular os carburadores e o carro  e fazer ele funcionar direitinho  um trabalho herculeo  que simplesmente nao tem quem faça   eu levei em um monte de mecanicos  gente conceituada ate  mas esse carro em particular  so eu consigo regular  tem que conhecer ele  e usar     disse o pola   muda um pouco o seu conceito de dono de ferrari  nao