nos  fas do fiat uno  nao precisamos que alguem nos pergunte para declarar nossa admiraçao pelo hatchback   e praticamente irresistivel  e  se voce e fa de verdade do uno  nem precisa ser uma das versoes esportivas  qualquer mille mais antigo que esteja inteiro e bem cuidado ja arranca suspiros  e quase doença   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  e claro  porem  que um uno r ou um turbo fazem o coraçao bater mais rapido  especialmente porque as versoes esportivas brasileiras tem um tempero tropical diferente   e so lembrar do visual quase tuning do  nosso  uno turbo em comparaçao ao estilo mais elegante e discreto da versao italiana  por exemplo   agora  nao somos apenas nos  brasileiros  que temos variantes endemicas do uno  nossos hermanos na argentina tambem tem algo bem interessante  o radical e desconhecido uno ef     nos ja falamos sobre a fantastica cena dos uneros argentinos  que e equivalente ao culto pelo volkswagen gol no brasil   eles investem pesado na preparaçao do motor sevel  seja para uso em track days ou arrancadas  e desenvolveram receitas para chegar as 9 000 rpm   um dos membros desta cena era o preparador edgardo fernandez  que decidiu criar um fiat uno esportivo mais especializado   um carro que entregasse bons resultados em pista  que fosse capaz de proporcionar uma conduçao mais animada nas ruas  e que ainda mantivesse um minimo de usabilidade no dia a dia  sem problemas com superaquecimento ou ruido excessivo     seu ponto de partida foi o fiat uno scv  versao mais potente e melhor equipada vendida na argentina   algo equivalente ao nosso uno csl/mpi  incluindo na escolha pelo motor sevel 1 6  que originalmente entregava 94 cv e 13 7 kgfm de torque  a inspiraçao de edgardo foram os uno de pista usados na turismo carretera  o que se traduzia em para lamas alargados  suspensao preparada e uma nada discreta asa acima do vigia traseiro   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 250715 250711 250719 ]  o carro tambem ganhava novos para choques de fibra de vidro  com desenho semelhante ao que se via no uno turbo brasileiro  porem ainda mais exagerado   e com o detalhe do recesso para a saida de escape central no para choque traseiro  o interior era mantido bastante original  com alguns toques especiais  revestimento de couro preto  bancos concha  volante momo e  opcionalmente  um painel digital importado da italia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 250710 250714 ]  o mais interessante  porem  era a preparaçao mecanica  o motor sevel era modificado pelo mecanico rafael balestrini  e recebia um novo comando de valvulas  valvulas com maior diametro  dutos de admissao polidos e cabeçote rebaixado  para aumentar a taxa de compressao   com dois carburadores de corpo duplo  entregava 115 cv   sem qualquer tipo de induçao forçada  eram 3 cv a menos que o nosso uno turbo  e o desempenho era equivalente  zero a 100 km/h em 9 6 segundos  o uno turbo o fazia em 9 2 segundos  e maxima de 180 km/h     mas o uno ef tinha mais vocaçao para a pista  a suspensao era consideravelmente mais firme  com bitolas mais largas e um subchassi feito sob medida na dianteira  enquanto a traseira perdia o feixe de molas transversal e adotava braços triangulares com amortecedores telescopicos  as rodas de 14 polegadas tinham calotas do tipo turbofan  e abrigavam freios a disco nas quatro rodas   de 240 mm na frente  emprestados do renault 18  e de 238 mm na traseira     o resultado era um comportamento totalmente diferente   mais que o motor  a suspensao preparada garantia uma dinamica muito mais afiada  e proporcionava uma segurança muito maior para  virar tempo  na pista   https //www youtube com/watch v=0g51lygmegm  o conforto no dia a dia ficava comprometido  claro  mas era um preço pequeno a se pagar   e o uno ef tornou se meio que um santo graal para los uneros argentinos  especialmente por sua raridade  foram feitas poucas dezenas  e estima se que agora existam menos de 40 unidades circulando pela argentina  bem que um deles poderia se perder aqui pelo brasil  nao