com o fechamento da fabrica da ford em sao bernardo do campo  nao sao apenas os caminhoes da marca que deixam de ser vendidos no brasil  o ford fiesta  que era produzido la  tambem  e o fim de uma historia que começou ha 24 anos  em 1995  quando a terceira geraçao do compacto começou a ser importada da espanha  de la para ca  o fiesta teve outras tres geraçoes no brasil e  por mais que tenha feito relativo sucesso  nunca vendeu tanto a ponto de tomar para si a liderança no segmento  e  nos ultimos anos  sua situaçao so fez piorar   lançado em 2010 no brasil  vindo do mexico e disponivel apenas como seda  o hatch veio so em outubro de 2011   o chamado new fiesta trazia um contraste muito grande com a geraçao anterior  que ja era vendido desde 2002 e definitivamente demonstrava sinais de cansaço  agora  se na epoca o fiesta era um carro interessante por seu desenho  entao contemporaneo  pela qualidade de construçao e acabamento e pelo conjunto mecanico moderno  a rapida evoluçao do mercado brasileiro nao foi gentil com ele        como dissemos na nossa analise da trajetoria da ford no brasil  a companhia cometeu uma serie de tropeços  alguns leves  outros mais feios  ao longo de sua atuaçao em nosso pais   e o fiesta sofreu com isto  mesmo em seu melhor ano no mercado   2013  quando foi o quarto colocado nas vendas   o fiesta vendeu 136 725 unidades  pouco mais da metade dos 255 067 exemplares do gol  que ainda era lider do segmento  e o cambio de dupla embreagem powershift  lançado em 2014  so piorou as coisas  alem dos problemas com desgaste prematuro da embreagem  que afetaram nao apenas o fiesta  mas tambem outros modelos equipados com a transmissao  como o focus e o ecosport  o fiesta era um carro relativamente caro  e tambem perdeu em construçao e acabamento com o inicio da fabricaçao no brasil  tambem em 2013  para se ter ideia  em 2016 o fiesta amargou o 35º lugar entre os 50 mais vendidos do ano  com deprimentes 16 986 unidades   o onix  entao em seu segundo ano consecutivo como lider  emplacou 153 372 exemplares   inacreditavelmente  o fiesta seguiu usando o cambio powershift ate poucas semanas atras   so em janeiro de 2019 a transmissao deixou de ser oferecida  levando consigo o motor 1 0 turbo e a carroceria de tres volumes  quando demos a noticia  sentimos mesmo que o fiesta estava em seus ultimos dias  mas ninguem imaginava que seu fim seria tao repentino e triste   e fica ainda mais melancolico se considerarmos a historia do ford fiesta na europa  no velho continente  o ford fiesta foi lançado em outubro de 1976 para encarar o volkswagen polo  o fiat 127 e o renault 5 e  logo de cara  conseguiu conquistar seu espaço no concorrido segmento e ganhou algumas versoes esportivas bem interessantes   como o fiesta xr2 e o fiesta rs turbo  a segunda geraçao veio em 1983 e era pouco mais que uma reestilizaçao da primeira  com linhas mais suaves e inspiradas nos carros maiores da linha  como o escort e o sierra     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 218750 218751 ]  a terceira geraçao   primeira no brasil   foi lançada na europa em 1989  e era totalmente nova  seu sucesso na europa  onde recebeu ate mesmo um motor 1 6 turbo de 130 cv na versao rs turbo  foi o que motivou a ford do brasil a importa lo  alem disso  o entao ministro da economia ciro gomes  promoveu naquele ano uma reduçao de 35% para 20% na aliquota de importaçao     a missao  era encarar  principalmente  encarar o chevrolet corsa b  lançado no brasil no ano anterior   e  diferentemente do fiesta  era fabricado no brasil  em sao caetano do sul/sp  na epoca do lançamento  em janeiro de 1994  o corsa promoveu uma revoluçao no segmento dos compactos  de forma semelhante ao que o fiat uno havia feito dez anos antes  identico ao modelo europeu  que era vendido como opel corsa  ou vauxhall corsa no reino unido    o corsa tinha linhas arredondadas e simpaticas  injeçao eletronica  ainda monoponto; a injeçao multiponto veio em 1996   espaço interno razoavel e otima qualidade de construçao   a ford  naquela epoca  ainda nao tinha um carro compacto a altura  o governo brasileiro havia acabado de inaugurar o programa de carros populares  que concedia incentivos fiscais a modelos que tivessem motor de ate 999 cm³  e o modelo da ford para este nicho era o escort hobby   um projeto antiquado  com uma versao adaptada do motor cht  que nao tinha condiçoes de encarar o chevrolet corsa  que foi muito melhor sucedido em sua tarefa de substituir o chevette     o fiesta brasileiro a chegada do fiesta mk3 em 1995 foi uma soluçao rapida e assumidamente temporaria  pois a quarta geraçao ja estava no forno  alem disso  ele ja estava ficando defasado  apesar dos bons atributos para nosso mercado   a opçao pela carroceria de duas ou quatro portas; o economico motor 1 3 com comando no bloco  injeçao monoponto e 60 cv; e o esmero em acabamento e construçao  e mais  pouco depois de sua chegada  o imposto de importaçao aumentou bruscamente para 70%   a ford do brasil  entao  apressou se em nacionalizar o fiesta mk4  que foi lançado na europa em setembro de 1995 e começou a ser produzido no brasil apenas oito meses depois  em maio de 1996  na fabrica de sao bernardo do campo   [caption id= attachment_218757  align= aligncenter  width= 1024 ] fiesta europeu   o nosso era identico[/caption]  suas proporçoes eram muito semelhantes as da geraçao anterior  porem as formas do carro eram mais arredondadas e suaves  embora o visual da dianteira  que abusava das formas ovais na grade e nos farois  lhe rendessem a alcunha de fiesta  tristonho   o carro tinha seus predicados   o motor 1 0 da versao l  responsavel pelo maior volume de vendas  era o mesmo endura e  retrabalhado para entregar 52 cv   era mais fraco que os rivais chevrolet corsa e fiat palio  que tinham 60 cv e 61 cv  respectivamente  no fiesta clx  mais caro e refinado  era oferecido de serie o motor endura e 1 3  de 60 cv mas havia  como opcional  o motor zetec s 1 4  que era muito mais sofisticado    vindo da europa e desenvolvido em parceria com a yamaha  ele era todo de aluminio  tinha cabeçote de 16 valvulas e entregava 89 cv a 5 600 rpm  na verdade  o zetec s era o que havia de mais avançado no mercado no segmento dos pequenos  abaixo  voce confere um interessante video institucional  feito para instruir os vendedores na epoca do lançamento  mostrando os destaques do carro   https //www youtube com/watch v=lrdfo3a7vf0  quem ja teve a oportunidade de dirigir um fiesta clx 1 4 sabe que ele era um dos compactos mais bem acertados de seu tempo  a suspensao  com arranjo macpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira   subchassi e barra estabilizadora  era comum a todas as versoes  mas no clx 1 4 era complementada pelo desempenho elastico do zetec s  que entregava 12 5 mkgf de torque a 4 500 rpm e era ligado a um cambio manual de cinco marchas bem escalonado e de engates precisos   alem disso  a primeira leva do fiesta nacional era elogiada pela atençao a montagem e finalizaçao do interior  que usava materiais de boa qualidade e trazia  no clx  veludo nos bancos e insertos das portas  para agradar aos que queriam um carro bem equipado  mas nao faziam questao do motor 1 4  em 1998 a ford lançou o fiesta class  que aliava o motor 1 0 a uma boa lista de itens de serie  ao menos para a epoca   que incluia direçao hidraulica  aquecedor  banco traseiro bipartido e vidros verdes   em outubro de 1999 a ford promoveu a unica reestilizaçao sofrida pelo fiesta mk4  acompanhando o visual dianteiro adotado na europa meses antes  saiu a dianteira tristonha e  em seu lugar  entrou um visual mais anguloso  com farois triangulares e vincos marcados nos para choques   era a identidade visual new edge  que estreou no ford ka dois anos antes  e rendeu ao entao novo fiesta o apelido  gatinho      mas a maior novidade estava debaixo do capo  a ford desenvolveu no brasil a familia de motores zetec rocam  em versoes 1 0 de 65 cv  o  milzinho  mais potente do pais na epoca  e 1 6 de 95 cv  com bloco de ferro fundido  comando roletado no cabeçote e duas valvulas por cilindro  eram motores robustos  que priorizavam o torque em baixas rotaçoes   em 2000  no mes de maio  foi lançado o fiesta sport  serie foi limitada a 1 000 unidades   800 com motor 1 0 e 200 com motor 1 6  o toque especial vinha na forma de um body kit identico ao do modelo zetec s europeu  com novos para choques  saias laterais  aerofolio funcional na traseira e rodas de 14 polegadas com desenho exclusivo e acabamento diamantado alem de uma controversa grade com tela cromada  contudo  ao contrario do que acontecia na europa  o fiesta sport brasileiro estava disponivel apenas com carroceria de quatro portas     identidade propria em maio 2002  quando o fiesta mk4 ja começava a demonstrar sinais da idade  a ford apresentou a nova geraçao do fiesta   terceira no brasil e quinta na europa  era um carro completamente diferente   ele ficou mais alto e ganhou lanternas verticais em posiçao elevada  ao lado do vidro traseiro     pela primeira vez  porem  o visual do carro era exclusivo para o brasil   grade e para choque dianteiro tinham ar mais agressivo  a unica carroceria disponivel era a de quatro portas  e os motores eram iguais aos da geraçao anterior  com um aumento marginal de potencia  66 cv para o 1 0 e 98 cv para o 1 6  o modelo antigo  alias  seguiu a venda ate 2006  com o sobrenome street  servindo como carro de entrada no portifolio da ford     a maior novidade  porem  era o motor 1 0 com supercharger  o compressor do tipo roots m24  fabricado pela eaton  deslocava cerca de 393 cm³ e fazia com que o quatro cilindros entregasse 95 cv   era quase tao potente quanto o 1 6  e tambem foi empregado no ecosport  criado para encarar a versao 1 0 turbo do volkswagen gol  o motor supercharger era exclusivo para o nosso mercado  mas acabou sofrendo do mesmo problema  manutençao mais complicada do que o publico brasileiro estava acostumado e alto consumo de combustivel  ainda nao era hora de apostar no downsizing  e o motor supercharged deixou de ser oferecido em 2006     declinio e facil chegar a conclusao de que  do ponto de vista tecnico  a derrocada do fiesta começou justamente nessa epoca  mais precisamente  em 2008  quando a quinta geraçao foi lançada na europa   mas nao no brasil  que teve de se contentar com uma reestilizaçao em 2007  o carro assumiu formas mais retilineas na dianteira  com uma grade retangular  que lembrava um pouco o ecosport  que  afinal  derivava do fiesta      este visual durou pouco   em 2010  enquanto preparava o lançamento do new fiesta mexicano no brasil  a ford deu ao ja ultrapassado  old  fiesta uma nova dianteira  inspirada pela identidade visual kinetic da quinta geraçao  a ideia era aproximar os dois carros  mas o efeito foi o oposto  os farois grandes e a grade estilo bocao so fizeram evidenciar a idade do projeto   que ainda conviveu com o new fiesta por tres anos antes de sair de linha  apesar de defasado  ele ainda vendia bem     o new fiesta  alias  chegou atrasado ao brasil   em 2011  ele ja tinha tres anos na europa e estava prestes a ser reestilizado  apesar disto  como dissemos no inicio deste post  ele era um carro mais que decente  seu visual ainda era um sopro de ar fresco  o interior era muito bem desenhado e construido  e a oferta de equipamentos era generosa  incluindo ate mesmo controle eletronico de estabilidade   item que ainda nao era muito comum   o new fiesta finalmente aposentou o motor rocam  dando lugar ao motor sigma 1 6 16v de 115 cv   que  na verdade  era uma evoluçao do motor 1 4 16v zetec s do fiesta clx vendido nos anos 90     por dois anos  ele foi importado do mexico  mas em 2013 teve inicio a produçao nacional  que trouxe a primeira reestilizaçao e uma versao de 1 5 litro do motor sigma  com 111 cv  enquanto o 1 6 litro passou a entregar 130 cv   foi no ano seguinte  com a chegada do cambio powershift  que o fiesta começou a cair nas vendas  mas este nao foi o unico fator   como ja dissemos  o proprio ford ecosport  originalmente derivado do fiesta  foi um dos responsaveis pela diminuiçao na sua popularidade   ainda mais com a segunda geraçao do suv compacto  que foi lançada em 2012  e o ford ka de terceira geraçao  que começou a ser fabricado em camaçari/ba em 2014  feito sobre a mesma plataforma que o fiesta  roubou para si os holofotes no segmento dos compactos   com isto  o fiesta ficou perdido na familia  e nem mesmo a adoçao tardia do motor 1 0 turbo de 125 cv  em 2016  foi suficiente para melhorar sua situaçao  seu fim  depois de tres anos praticamente no limbo  nao foi mesmo uma surpresa