Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!
Honda WR-V e HR-V deixam de ser vendidos no Brasil
A Honda está mesmo fazendo uma mudança drástica em sua linha de produtos no Brasil. Depois de encerrar a produção do Civic e do Fit, ela agora encerra as vendas dos crossovers WR-V e HR-V, que continuam sendo produzidos na fábrica de Itirapina/SP, porém apenas para exportação.
Enquanto o WR-V deixa de ser oferecido de forma permanente, o HR-V voltará no segundo semestre, reformulado em sua segunda geração. Além dele, a Honda ainda planeja lançar um novo crossover de entrada, para ocupar o posto que foi do WR-V. O modelo, contudo, ainda não foi definido. Espera-se que seja um crossover derivado da plataforma do novo City, o que reduziria os custos de produção pelo compartilhamento de componentes — e permitiria uma estratégia semelhante à da GM, Fiat, Nissan e Volkswagen com as famílias Onix/Tracker, Argo/Cronos/Pulse, Versa/Kicks e Polo/Nivus/Virtus/T-Cross. A marca também não descartou a possibilidade de trazer o crossover ZR-V, revelado na forma do conceito RS.
Quanto ao novo HR-V, ele deverá manter a motorização 1.8 de 140 cv e 1.5 turbo de 173 cv, mas a segunda geração permitirá um reposicionamento mais direto para encarar o Compass e, principalmente, o Corolla Cross, o novo queridinho do público.
Por ora, a Honda segue vendendo Civic, Fit, HR-V e WR-V, mas somente enquanto durarem os estoques. À medida em que se esgotarem, a linha oferecida no Brasil será, temporariamente, City hatch e sedã, CR-V e Accord — o que deixa claro como será a oferta futura da Honda por aqui: ZR-V, City, HR-V, CR-V e Accord. Alguém esperava algo diferente? (Leo Contesini)
O novo Porsche de Le Mans já está em testes
A essa altura de 2022 você já deve saber que a Porsche irá voltar à categoria principal de Le Mans, depois de cinco anos fora da disputa. Com a mudança do regulamento da LMP1 para a Hypercars e depois com a unificação com os protótipos de Daytona, a Porsche apresentou seu protótipo LMDh que irá disputar os campeonatos da IMSA e da FIA.
O carro terá um V8 biturbo com assistência elétrica, conforme o regulamento da categoria Hypercar de Le Mans. Ele terá 680 cv e será um motor de “grande capacidade projetado para rodar com combustíveis renováveis”, o que nos faz pensar que a Porsche quer fazer um protótipo movido a etanol — até o momento em que lembramos que ela desenvolve combustíveis sintéticos.
O conjunto elétrico será fornecido pela Williams Advanced Engineering, enquanto o motor-gerador e as ECU serão todas da Bosch e a transmissão da Xtrac. O chassi também será fornecido por terceiros, nesse caso, a Multimatic.
Nos EUA o carro irá correr em parceria com a Penske, que foi a equipe que realizou os primeiros testes do carro. Tudo aconteceu nos EUA por uma razão simples: o novo Porsche de Le Mans irá estrear na 24 Horas de Daytona, em janeiro de 2023, e depois segue para as provas do WEC. (Leo Contesini)
GMA T.33 terá uma versão do V12 do T.50
A Gordon Murray Automotive anunciou que seu segundo modelo, o T.33, terá uma versão do motor V12 de 3,9 litros do T.50, capaz de atingir 11.100 rpm. O T.33, portanto, deve ser um pouco menos radical que o T.50, que chega a 12.100 rpm.
Diz Gordon Murray: “Mais uma vez, unimos forças com a Cosworth para criar um motor sob medida para o T.33. Cada detalhe foi estudado meticulosamente, e em profundidade. Estamos 100% confiantes de que o GMA.2 V12 oferece a combinação perfeita para as características de direção do T.33”.
Em um vídeo divulgado há alguns dias, Murray diz que o T.33 é um carro que ele queria fazer há décadas e é inspirado em seus carros favoritos da década de 1960. Um carro moderno que, diz ele, significa um “retorno à beleza”. Mas quais são seus favoritos dos anos 1960?
Existem várias possibilidades de inspiração nesta década. Mas uma visita à coleção de carros antigos de Murray mostra uma preferência clara por Oscas, Abarths, De Tomaso Vallelunga, e outros carros italianos com menos de uma tonelada. E pelos desenhos da casa de Zagato. Sem falar na Porsche 550 Spyder e as Lotus originais como a Elite e Elan. Meu chute: Abarth e/ou Vallelunga.
Estará Murray procurando um carro abaixo de uma tonelada com o T.33? Vamos ter que esperar a apresentação do carro, que não deve demorar. (MAO)
BMW M comemora 50 anos com clássicos em Daytona
A divisão M da BMW está comemorando seu 50º aniversário este ano e, para marcar a ocasião, trará uma seleção de modelos clássicos para a corrida Rolex 24 Daytona neste fim de semana.
A BMW M, como sabemos, foi concebida pelo Marine mais famoso da indústria, Mr Bob Lutz himself, em 1972. De lá para cá se tornou sinônimo de carros sensacionais e lendários, dentro e fora das pistas. Um legado que sem dúvida merece ser lembrado.
Para isso, a BMW trará uma seleção de veículos clássicos para mostrar na pista durante o fim de semana. Entre eles, um exemplar do seu primeiro carro de rua, um M1 1980. Também trará três BMWs vencedoras do IMSA no passado, incluindo o BMW 3.0 CSL de 1975, o BMW Z4 GTLM de 2015 e o BMW M8 GTE de 2019 que venceu a Rolex 24. Outros carros que fazem parte da história da marca também são esperados.
A Rolex 24 2022 começa às 13h40 de sábado, 29 de janeiro, e, é claro, acaba 24 horas depois no domingo. (MAO)
Bentley lançará cinco carros elétricos em cinco anos a partir de 2025
A Bentley lançará cinco modelos elétricos em cinco anos a partir de 2025, o primeiro dos quais provavelmente será um sedã de alto desempenho. A mudança anunciada pela empresa Crewe hoje acelera seu plano Beyond100 de 2020, que confirmou que se tornará uma marca somente elétrica até 2030.
O desenvolvimento e o design do primeiro modelo, que chega no final de 2025, está bem avançado, de acordo com o CEO da Bentley, Herr Adrian Hallmark. “O carro será um produto diferente aos que temos hoje e não competirá com nada que fazemos. Pretendemos criar não apenas um EV, mas também moldar um segmento.”- disse Hallmark à Autocar.
Os cinco carros não usarão a mesma plataforma, mas todos usarão a arquitetura compartilhada do Grupo Volkswagen. A Bentley agora faz parte do desenvolvimento dessas plataformas desde o início, e coloca seus requisitos nelas.
O primeiro carro deve ser um SUV abaixo do Bentayga; depois os modelos existentes devem ser substituídos por modelos elétricos quando chegarem ao fim de suas vidas. Espera-se um novo Bentayga em 2026, um cupê Continental em 2027, um conversível Continental em 2028 e um novo Flying Spur em 2029, o que fecharia os 5 lançamentos.
Imagina-se também que esses novos modelos elétricos compartilharão a tecnologia principal com outras marcas do grupo; a próxima geração do Porsche Cayenne terá uma variante elétrica, o que seria uma base óbvia para um Bentley. O ritmo do movimento da Lamborghini em direção à eletrificação também parece corresponder ao da Bentley, sugerindo algumas outras sinergias óbvias. Mas a Bentley também confirmou que todos os novos carros serão projetados e construídos na fábrica existente da empresa em Crewe, Inglaterra, melhorada com um investimento de US$ 3,4 bilhões. (MAO)
Ainda não é assinante do FlatOut? Considere fazê-lo: além de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando, você terá acesso a uma série de matérias exclusivas para assinantes – como conteúdos técnicos, histórias de carros e pilotos, avaliações e muito mais!