o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o ponei  segundo o dicionario   pequeno cavalo do qual se conhecem varias raças  dotado de muita agilidade e usado como animal de sela especialmente no jogo de polo   e um cavalo pequeno  menor que um cavalo normal  e por isso mesmo mais agil  por isso em 1964  quando a ford lançou o mustang  em si um carro de motivos equestres  a sua categoria mercadologica ficou conhecida coletivamente como  pony cars     isso pelo simples motivo de que eram carros bem menores que um americano tradicional  o mustang  por exemplo  era baseado no falcon  um compacto para os americanos  o camaro  e seu irmao gemeo pontiac firebird  quando lançados em 1966/1967  eram tambem baseados nos chevrolet  pequenos  de entao  o nova     a historia desta categoria e um jogo de imitaçao  a chevrolet imita a vw  na verdade faz um vw americano  maior  mas baixo largo e comprido de seis cilindros  quando lança seu corvair em 1959  o corvair era sofisticado para seu tempo  motor refrigerado a ar contaposto de seis cilindros traseiro  suspensoes independentes  monobloco     a ford decide fazer o falcon  o seu concorrente para o corvair  de forma tradicional  um carro americano como todo carro americano  apenas menor e mais simples  e um sucesso de baixo preço; o corvair porem era a escolha dos jovens de alma esportiva  especialmente nas versoes cupe e conversivel  e com turbo  a ford resolve entrar neste mercado com um carro esportivo baseado no falcon  nasce o mustang     o mustang foi um sucesso tao grande de vendas que faz nascer o camaro e o firebird  o jogo da imitaçao  fazendo o ciclo completo   com o tempo  esses carros simples e pequenos apenas  foram se tornando carros esporte sofisticados  no inicio nao eram exatamente carros esporte  podiam ser especificados como commuters bonitos  mas simples  baratos e economicos  podiam ser carros de luxo com v8 manso e cambio automatico  os carros esporte eram os gt350 e os z28; carros que venderam pouco na verdade  mas davam a necessaria imagem ao carro  hoje  sao carros de alta performance apenas; nao e a toa que vendem menos     a especializaçao e principalmente da dupla camaro/firebird; nos anos 1980 o mustang f body ainda podia ser todas aquelas coisas que sempre foi; o gt e o svo eram de alta performance  sim  cada vez mais  mas o carro ainda permitia variaçoes diversas     ja a dupla da gm tinha evoluido para algo que a primeira vista denotava apenas o uso de alta performance  eram mais baixos  o desenho em cunha e com pouquissimo espaço no banco traseiro  eram agora chamados coletivamente f body  nesta terceira geraçao  o firebird trans am ate virou estrela de televisao com seu desenho futurista  era o carro falante e inteligente e comediante amador kitt  knight industries two thousend  do seriado  a supermaquina      o carro das fotos e da quarta geraçao  esta seria a ultima dos dois modelos  ainda que o camaro tenha sido revivido em 2010  mas com desenho retro que lembrava os anos 1960 e a primeira geraçao  principalmente o ano/modelo 1969     a quarta geraçao aparece em 1993  seguindo o mesmo tema da anterior  com uma carroceria que seria ate hoje controversa  e um desenho corajoso e futurista  e que funciona extremamente bem por exemplo visto pela lateral; mas as proporçoes um pouco erradas aparecem claramente tambem nas vistas de ¾ de frente  por exemplo  muito provavelmente essas proporçoes foram mantidas junto com o entre eixos de 2565 mm; um espaçamento maior dessas rodas para as extremidades do carro  junto com bitolas mais largas  e rodas maiores  fariam um carro muito mais bonito  com esta mesma carroceria     mas nao chegava a ser feio; ara apenas reflexo de uma gm que nao tinha uma direçao forte de estilo e consideraçoes como esta de mudar algumas dimensoes nao conseguiam ir adiante; so a chegada de bob lutz em 2002 mudaria isso definitivamente     o carro em si era um dos melhores firebird/camaro da historia; simplesmente pelo fato de que eram carros simples  tradicionais  mas ao mesmo tempo terrivelmente efetivos  andavam um absurdo  e faziam muita curva  pelo seu preço e epoca  nao eram sofisticados  seus interiores meio pobres e as carrocerias um tanto flexiveis e barulhentas  mas eram carros realmente velozes em todas as situaçoes  e baratos     a suspensao traseira era por meio de eixo rigido  sim  mas totalmente controlado  era em desenho parecida com a do chevette  com uma barra panhard lateral e dois braços inferiores  com molas helicoidais e amortecedores telescopicos     a funçao dos braços superiores  de segurar a reaçao ao torque no eixo   que faria o eixo rodar junto com as rodas   que no chevette e realizado pelo tubo de torque  no firebird e realizado por um longo braço de reaçao articulado  junto ao carda e preso a o diferencial  e em chapa de aço estampada  este braço dos f body  tambem ha barra estabilizadora     na frente  uma coluna amortecedor mola faz ela parecer uma mcpherson  mas na verdade  e um duplo a sobreposto  com o braço superior mais alto que o normal  e um longo cubo de roda para compensar  no todo  uma suspensao bem interessante  que com distribuiçao de peso razoavel  55/45%  faz um comportamento exemplar     o carro nao era leve ao redor dos 1500 kg  mas era extremamente potente para sua epoca  nas versoes v8  ja nasce com a segunda geraçao do tradicional v8 chevrolet de bloco pequeno  o lt1  aqui com injeçao multiponto e 284 cv de seus 5 7 litros   depois esta potencia aumentaria para 309 cv  e no caso do lt4 com o novo coletor de admissao  entre outras melhorias   335 cv     a partir de 1998  receberia o entao novo  hoje lendario  v8 ls  tambem com 5 7 litros e 309/335 cv  mas era um motor mais moderno  menor e mais leve  reduziu  sozinho  o peso do carro em 43 kg     todo firebird v8 de quarta geraçao vinha de serie com uma transmissao automatica de 4 velocidades  4l60   embora a transmissao manual de 6 velocidades borg warner t56 fosse uma opçao     os freios eram a disco ventilados nas quatro rodas  de 11 polegadas na frente e atras de 11 4 polegadas  as rodas eram de 16 polegadas  com pneus goodyear  gatorback  245/50 zr 16   eram carros que podiam fazer o 0 100 km/h na casa dos cinco segundos  o famoso  menos de seis segundos   que na epoca  para seu preço  era simplesmente inimitavel  o quarto de milha era despachado pouco acima dos 14 segundos  a 160 km/h  e a velocidade final era impressionante  254 km/h  ainda hoje sao numeros respeitaveis  mas em 1993 eram incriveis     como sempre  os firebird  e seu gemeo camaro  continuavam significando desempenho a baixo preço  mas agora  com um chassi bem acertado  e freios e pneus decentes  nao era somente em retas; em pistas e estradas sinuosas continuava algo temido por porsches e ferraris  lembrem que em 1993 um 911 tinha 270 cv e a ferrari 348 tb  300 cv     entao por qual motivo o carro teve vendas em queda e foi o ultimo f body  a gm diz que o mercado para carros deste tipo desaparecera; algo que o mustang begs to differ  este  continuou vendendo muito bem obrigado  sozinho no mercado  claro que a gm estava errada  o carro dela e que era bem mais feinho que a geraçao anterior  apesar de muito melhor dinamicamente   entre outros problemas     ainda assim  hoje mais que nunca  os f body de quarta geraçao permanecem carros de alta performance desejados  nos eua  sao baratos e abundantes; aqui  mais raros  mas ainda assim  algo que nenhum entusiasta com a cabeça no lugar deixaria passar  pelo preço certo  o que dizer entao de um que alem de restaurado e melhorado em todos os minimos detalhes  ainda tivesse sua potencia dobrada     um firebird trans am especial  no brasil    o carro deste ensaio e um firebird trans am de 1993  originalmente lt1 de 5 7 litros e 284 cv e cambio automatico  pertence ao wellington aguiar  de sorocaba  interior de sp     tem apenas 31 mil milhas  quarta via de importaçao  toda documentaçao de epoca  chaves originais  incluindo reserva  alarme original  radio original  mesmo assim foi totalmente restaurado nos minimos detalhes pelo galpao z8  http //galpaoz28 com br/  totalmente desmontado e montado com o maior cuidado para que tudo funcione como original     alem disso  o motor  que sabemos nao era nada fraco originalmente foi trocado por um lt4 preparado  o bloco e um ltx com 4 parafusos por mancal de biela  extremamente parrudo  e um 383 cid agora  ou 6 3 litros; mas a gm nunca fez um v8 small block neste deslocamento  entao como se chega nele     explica se  trata se de uma velha receita americana para o v8 chevrolet  originalmente se conseguia isso pegando se um virabrequim do v8 de 400 cid  6 5 litros  e o instalando no motor 350 cid  5 7 litros   e voila  um curso maior     mas o curso 3 75 polegadas do 400 com o diametro original do 350 da na verdade 377 cid/6 2 litros; e necessario tambem aumentar o diametro do pistao para o  maximo de retifica   0 030 polegadas/0 762 mm  para chegar aos 383 cid/6 5 litros  hoje ninguem mais precisa tirar virabrequim de motor 400 velho  claro  existem virabrequins na medida no mercado de preparaçao     mas voltando ao  383  agora neste firebird  o motor tem pistoes  bielas e vira forjados  comando roletado  balancins roletados  cabeçotes especiais de alto fluxo de aluminio com camaras de 205 cm³  o coletor de admissao e edelbrock lt4  o motor assim ja deu 425 cv     mas nao ficou ai somente  o carro recebeu um compressor mecanico centrifugo da procharger  este tipo de compressor e na verdade igual a um compressor de um turbo  mas ao inves de ser acionado pelo fluxo de gas do escapamento  e acionado por uma correia direto do virabrequim  o compressor fornece 12 psi de pressao de admissao     a injeçao e agora controlada por uma central fast xfi  que faz a injeçao agora sequencial  e propria para este carro  a bomba de combustivel e bosch 044 in line com catch tank  alem disso tudo  se um dia faltar potencia  existe instalado nele um kit de nitro que injeta 150 cv extras no motor  barrabas       o carro  segundo o dono  tem um funcionamento perfeito de carro de rua  com tudo funcionando  do ar condicionado aos vidros eletricos  todos os botoes do volante  mas nao podia ficar so no motor  esta preparaçao     os amortecedores agora sao bilstein  molas eibach  e os freios sao de corvette c6  com pastilhas ebc  as rodas sao maiores  de marca bose     no total um incrivel exemplar de um carro exemplar em desempenho  que apesar de raro por aqui  tem uma legiao de fas  parabens ao wellington pelo carro magnifico   [gallery ids= 326640 326641 326642 326643 326644 326645 ]