o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts       a vida de louis renault nao acabou bem; depois da segunda guerra mundial foi preso como colaborador nazista e morreu na cadeia em circunstancias nao muito bem explicadas  sua empresa  a renault  acabou virando estatal  e seus herdeiros  a ver navios     mas uma coisa ele deixou para a sua companhia  o novo 4cv  apelidado aqui no brasil de  rabo quente   por ser um dos primeiros carros de motor traseiro a aportar em nossas bandas  o pequeno renault tinha um 4 em linha ohv de apenas 750 cm³  mas era moderno e diferente  monobloco  suspensoes independentes nas quatro rodas e lugar para quatro adultos  ta  adultos subnutridos de 1947  mas adultos de qualquer forma     o pequeno renault se tornou a base de mais algumas geraçoes de renaults  ate que finalmente no fim dos anos 1960 ela tambem se tornaria uma empresa de carros de traçao dianteira  imitando o sucesso da citroen  imitando literalmente  a primeira geraçao de renaults  de traçao dianteira usava motor longitudinal central e transeixo a sua frente  exatamente como os citroen ds contemporaneos     antes disso  porem  o 4cv deu origem a um monte de coisa interessante  um certo jean redele de dieppe começou a criar cupes baseados nele  em fibra de vidro  para competiçao  seus sucessos no rali dos alpes o levaram a chama los  alpine ; o inicio de um legado ainda vivo  uma das melhores partes da renault     o sucessor de renault na renault era um heroi da resistencia francesa  pierre lefaucheux  aprisionado no campo de buchenwald durante a guerra  acaba depois dela no leme da estatal  ministerio da produçao industrial frances queria converter a renault exclusivamente para a fabricaçao de caminhoes  em vez disso  lefaucheux viu a sobrevivencia da renault em automoveis e  lutando contra os politicos constantemente  alcançou um sucesso consideravel     o aumento do padrao de vida europeu  porem  estava rapidamente tornando o 4cv um anacronismo ascetico demais  algo maior e mais luxuoso era necessario  em uma conversa com seu engenheiro fernand picard  lefaucheux define o novo carro  maior e mais luxuoso  seria o dauphine     aqui no brasil  o nome dauphine teria vida curta  seria substituido por gordini  com 4 marchas e motor mais potente em 1962  tres anos depois de seu lançamento  na europa  existia o dauphine gordini  o gordini vindo do preparador italo frances amadeo  amedee  gordini  era uma versao esportiva do dauphine  aqui  virou o nome pelo qual ficou conhecido o carro  normal      aqui no brasil era fabricado sob licença pela willys; assim como era na argentina pela kaiser  o dauphine foi um carro de sucesso desta forma tambem  vendido mundo afora  e produzido sob licença em varios lugares diferentes  ate a alfa romeo produziu uma versao dele para o mercado italiano        o gordini  como vamos chama lo daqui em diante  era uma evoluçao do 4cv  maior e mais potente  eram agora 850 cm³  aqui no brasil começou com 26 5 cv e tres marchas no dauphine  mas evoluiu para os famosos  40 hp de emoçao  no gordini  com quatro marchas  como na europa o dauphine deu origem a um novo alpine  o a108  este veio tambem para o brasil  era o willys interlagos     duas versoes ficaram famosas por aqui  uma era o  teimoso   um carro mais barato  popular  depenado  como era o fusca  pe de boi   e a vemaguet  pracinha  e o simca profissional  outra era como na europa  o 1093  a versao para competiçoes     o gordini pesava pouco  as versoes mais leves chegando a 650 kg  facil de dirigir  barato e economico  o carrinho se popularizou rapidamente  mas logo sua fama de fragil tambem  naquela epoca ainda sem validaçao em todos os paises  sofria um pouco no brasil dos anos 1960  a piada era chama lo de  leite gloria   baseado na publicidade da epoca do leite em po instantaneo que tinha como slogan a frase  desmancha sem bater   outra piada recorrente  a suspensao independente aerostable era chamada aqui de  aerocapotable      piada boba  claro; o carrinho tinha bom desempenho nas pistas  junto com os alpine/interlagos  na a famosa equipe willys  comandada por christian  bino  heinz  e o seu segundo em comando luiz antonio greco  que assumiu a liderança com a morte do bino  a equipe e hoje lendaria  a lista de pilotos ajuda a entender o motivo  bird clemente  chico lameirao  jose carlos pace  carol figueiredo  luiz pereira bueno e wilson fittipaldi junior     o mais potente dos gordini originais por aqui era o caro e raro 1093  uma versao que existia quase so para competiçao  tinha um carburador de corpo duplo  o solex 32 paia3 com segundo corpo de abertura a vacuo  comando de valvulas especial  molas de valvulas mais fortes  taxa de compressao maior  9 2 1  contra 8 0 1 do gordini  mediante uso de pistoes cabeçudos  e um coletor de escapamento 4 em 1  o cambio teve a quarta marcha encurtada  passando de 1 03 1 para 1 07 1  para mais disposiçao na ultima marcha     dos 32 cv originais do gordini  potencia liquida  os  40 hp de emoçao  da propaganda era potencia bruta  originais do gordini  passou para nervosos 42 cv a 5 800 rpm  um valor respeitavel para um motor de 845 cm³  se lembrarmos que o fusca 1200 tinha apenas 30 cv  precisava de gasolina azul  a  premium  da epoca  com 95 ron  a suspensao dele era recalibrada tambem  incluindo cambagem negativa traseira  e freios  a tambor nas 4 rodas  melhores     um carrinho deveras interessante o 1093  um verdadeiro especial de homologaçao brasileiro  era um carro rapido para a epoca  chegava a cerca de 135 km/h de velocidade maxima e acelerava de 0 a 100 km/h em  aproximadamente  22 segundos  numeros baixissimos para 2022  mas lembre se que um fusca 1200  por exemplo  ia de zero a 100 km/h em cerca de 30 segundos e chegava a apenas 110 km/h     rapido para seu tempo apenas  entao  mas nao e o caso do gordini que voce pode ver nas fotos  este  e rapido  ponto final  com o peso baixo do pequeno renault  e um vw dois litros bravo atras  muito carro moderno vai tomar um belo susto com ele     o gordini do anderson      o anderson andre suzin  de caxias do sul  na serra gaucha  nao tem uma historia familiar com os gordini; que saiba  nem seu pai nem seu avo tiveram gordini  conta que na sua infancia humilde  nem tinham carro  e que depois de muito trabalho  seu primeiro carro foi um fusca     mas sempre gostou de carros e eventualmente conseguiu dar vazao a sua paixao comprando coisas cada vez mais interessantes  e hoje dono de um porsche tambem  o que denota seu bom gosto e entusiasmo pela velocidade     mas sempre teve vontade de ter um carro antigo  mais cru e direto  para usar em eventos de pista  subida de montanha e ate exposiçoes  queria um carro de corrida antigo de preferencia  ou com essa pegada  a ideia inicial era um fiat 147  abarth   paralamas alargados e motor bravo  chegou a comprar um fiat 147  mas nao durou muito  o mesmo comerciante que lhe vendeu o 147  um amigo  ligou com uma nova proposta  um carro realmente raro e especial   [gallery ids= 310348 310347 310346 310344 310343 310341 310334 310330 310331 310329 310328 310327 ]  quando chegou na loja uma surpresa  um renault gordini amarelo  dois bancos de chevette na frente  volante esportivo adaptado  antena no teto e cd player    um carro meio esquisito  uma tentativa de algo especial  mas feito sem muito cuidado  pelo menos  a lataria estava boa     era um inicio  o anderson  como costuma acontecer nesses casos  se apaixonou pelo carro  e resolveu mudar o curso de seu projeto  o fiat 147 voltou para a loja que o tinha vendido  parte do pagamento do gordini     anderson pretendia reformar a lataria ele mesmo; era algo que sabia fazer  e fazia parte da ideia toda  algo para fazer no tempo livre  o carro o surpreendeu  quase sem nada de corrosao ou massa  uma carroceria extremamente integra  mas ao acabar de desmontar e tirar tinta  resolveu achar uma oficina especializada para fazer a pintura     mas oito meses depois de ir para a oficina  o carro continuava sem muito progresso  anderson  chateado  tira o carro da oficina e o leva para casa  acaba por indicaçao de outro amigo encontrando uma oficina em bento gonçalves  a 40 km de caxias do sul  para terminar o carro     nesta nova oficina o anderson encontrou um parceiro entusiasmado no alexandre  o dono  foi ele que sugeriu a troca do motor por um  ap  da vw  e foi uma ajuda valiosa no monte de modificaçoes que se seguiram     o carro foi evoluindo durante o trabalho  foi comprado um motor de golf  de fluxo cruzado; alem da recalibraçao da injeçao  agora uma ft550   recebeu preparaçao extensa  no cabeçote e coletores  o dois litros agora gira ate 6700 rpm  e e algo muito saudavel  especialmente em um levissimo gordini  tanto que  no primeiro teste com o motor  ao acelerar  a frente saiu do chao   [gallery ids= 310340 310353 310351 310354 310355 310361 310356 310338 310345 ]  essa instabilidade inicial foi remediada com uma serie de modificaçoes  como colocar o tanque de combustivel na frente  e pacientemente ajustar a atitude do carro e a suspensao  mas o carro tambem foi aumentando de escopo  agora anderson queria usa lo como um carro normal nas ruas  eventualmente  um ar condicionado foi instalado  bem como um som moderno jbl com bluetooth  de alta potencia     o carro e praticamente todo artesanal  ate os bancos foram desenvolvidos do zero para ele  nao existe nada pronto para se modificar gordini  praticamente; pelo menos nao um gordini assim  tudo teve que ser feito a mao  testado  modificado de novo  e assim por diante  todos os reservatorios feitos sob medida  radiadores de aluminio especiais sob medida  e assim por diante     o visual foi trabalhado com cuidado  a cor e a original de plaqueta do carro; os para choques foram retirados para criar um visual limpo e diferente; as rodas de aro 15  calçando pneus de seçao 195  cuidadosamente escolhidas para dar o visual pretendido ao carro     no total foram dois anos e oito meses de trabalho para chegar neste estagio  e 220 mil reais gastos  o resultado e um gordini unico  sem par  segundo o dono  e um carro que so gera boa vontade  com a porsche  ninguem percebe sua chegada; com o gordini  imediatamente fica amigo de todo mundo  nao e incrivel