a sigla rs da chevrolet foi usada pela primeira vez ha 53 anos  mas foi somente neste mes de setembro que ela chegou ao brasil  batizando uma das versoes intermediarias do onix  a versao acabou criticada pelos entusiastas por se tratar de um modelo automatico  sem nada esportivo alem da inspiraçao para o visual  talvez o publico esteja acostumado aos rs da ford e da renault  mas na chevrolet  a sigla rs nunca teve pretensoes esportivas   ela surgiu como um pacote estetico opcional do camaro 1967  que incluia os farois ocultos  novas lanternas  luzes auxiliares na traseira  emblemas rs e elementos cromados na carroceria  era um pacote disponivel para todas as versoes do camaro  incluindo a ss — esta sim a esportiva —  o que resultava na configuraçao rs ss  ao longo das decadas diversos modelos puderam ser equipados com este pacote  incluindo os recentes sonic  malibu e blazer  todos com a mesma inspiraçao do original  aparencia esportiva  mas nada de desempenho     tambem por isso  as versoes rs nunca foram versoes ou series especiais da chevrolet — nem nos modelos modernos  muito menos no camaro  outra versao do camaro que nao e especial  mas parece ser  e a z28  ela tambem e um pacote opcional — agora sim esportivo — para homologar algumas modificaçoes para o regulamento das competiçoes do scca   as versoes especiais do camaro sao bem menos conhecidas e muito mais raras  isso  porque elas foram feitas  em sua maioria  pelo central office production order  uma divisao criada pela chevrolet para atender encomendas especiais de frotistas  mas que acabou usada por concessionarios sagazes para construir alguns dos melhores camaro da historia   aproveitando esse papo do rs nos ultimos dias  decidimos retomar nosso guia de versoes especiais com o camaro  ele nao teve tantas versoes como seu rival  o mustang  mas suas versoes especiais  ao menos na primeira geraçao  sao bem mais interessantes e mais raras  como voce vera mais adiante   ha ainda uma diferença fundamental por aqui  embora nossos guias nao considerem as versoes criadas e produzidas por concessionarios — que e o que engrossa o numero de versoes especiais do mustang  fazendo a lista chegar alem das 200 versoes —  algumas versoes especiais do camaro foram idealizadas por concessionarios  mas produzidas oficialmente pela gm  nao se trata portanto de uma versao feita com peças do estoque da loja  mas de uma versao montada oficialmente pela fabricante  dai sua inclusao na lista     camaro ss indy 500 pace car 1967   a primeira serie especial do camaro veio logo em seu primeiro ano completo no mercado  depois que a chevrolet deu um jeito de coloca lo como pace car na ediçao de 1967 da indy 500     [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 270708 270704 270702 270701 270700 270699 ]  o modelo era um conversivel branco  ermine white  com faixas  capota e interior azuis  bright blue   motor 350  5 7 litros   cambio manual de quatro marchas e os letreiros pintados na lateral  como em todo pace car  depois da corrida  a chevrolet produziu 104 exemplares e os colocou a venda     camaro rs/ss indy 500 pace car 1969   dois anos depois a chevrolet voltou a liderar o grid da indy na volta inaugural da prova com mais uma ediçao do camaro ss indy 500 pace car  foram feitos inicialmente 133 carros identicos para o uso da organizaçao da prova  novamente o carro era um ss conversivel com motor 350  mas desta vez com o pacote rs  a carroceria era branco  dover white  com faixas e detalhes laranja  hugger orange      apos a indy 500  a chevrolet pretendia fornecer um exemplar especial para cada concessionario — na epoca eram cerca de 6 400 lojas —  mas no fim das contas apenas 3 675 foram feitos   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= medium  ids= 270711 270712 270713 270714 270715 270716 270717 270718 ]  os modelos vendidos ao publico poderiam ser equipados com o motor 350 ou 396  porem com todo o restante identico ao pace car  incluindo o cambio automatico de tres marchas  diferencial positraction  direçao hidraulica  capota eletrica  console exclusivo  radio  spoilers  volante esportivo e cintos transversais dianteiros  alem de vidros verdes     camaro yenko 1969   outra serie especial do camaro de 1969  surgiu quando don yenko usou o central office production order  copo  para encomendar a gm o camaro que ela nao fez  um ss com o motor 427  l72  do corvette  os primeiros camaro yenko foram feitos todos na concessionaria  entao nao contam exatamente como series especiais     na epoca  a gm tinha algum tipo de regra interna que reservava os motores com mais de 400 pol³ aos modelos full size  entao o camaro ss ficou com o motor 350  5 7 litros  small block de 295 cv  ou o 396  6 5 litros  big block de 375 cv  a ford ja tinha o gt500 com motores 427  7 litros   e a gm nao tinha nada para responder a altura   yenko entao encomendou uma serie de camaro ss 396 com diferencial 4 1 1  cambio de quatro marchas e suspensao traseira reforçada  na loja  ele trocou os motores 396 pelos 427  trocou o capo original por um novo feito de fibra de vidro com admissao funcional tipo  stinger   veja na foto   estava criado o primeiro camaro yenko 427  agora com 450 cv em vez dos 375 cv originais  estima se que pouco mais de 100 unidades foram vendidas e  com o sucesso  yenko repetiu a dose em 1968     mais uma vez ele usou como ponto de partida o camaro ss 396 de 375 cv com o cambio m21  close ratio   muncie  como era conhecido  e com uma serie de melhoramentos do copo  velocimetro com escala ate 140 mph  230 km/h   barra estabilizadora dianteira mais espessa  a mesma suspensao reforçada do ano anterior e o mesmo diferencial traseiro   novamente ele fez a troca do motor na oficina da concessionaria  entao nao se trata de uma versao especial oficial  o motor 396 deu lugar ao 427  o capo foi substituido por um novo de fibra de vidro e as rodas foram substituidas por novas da pontiac com calotas exclusivas da yenko  desta vez os carros ganharam emblemas proprios e um novo nome yenko super camaro  foram feitos apenas 64 carros     foi somente em 1969 que yenko conseguiu fazer a gm instalar o motor l72 427 na fabrica  sem precisar fazer nenhuma alteraçao no carro     novamente usando o programa de encomendas do copo  ele solicitou que os carros viessem com o motor 427  freios a disco com assistencia hidraulica  spoiler  capo com tomada de ar funcional  diferencial positraction com engrenagem temperada para lidar com a potencia mais alta  radiador de alto desempenho  e barra estabilizadora dianteira mais grossa  o cambio poderia ser o m21 manual de quatro marchas  ou o th400 de tres marchas     foram feitos 201 carros em 1969  destes  171 tinham o cambio manual e 30 tinham o cambio automatico  todos com o interior preto com as letras syc no encosto de cabeça     camaro zl1 1969   lembra daquela materia sobre a falta de personalidade de executivos de hoje  pois aqui esta uma atitude impensavel atualmente  vince piggins  que era chefe de promoçao de produto da gm no fim dos anos 1960  usou a propria estrutura da gm para quebrar as regras da empresa e fazer um dos camaro mais incriveis da historia  o camaro zl1 1969   depois de ajudar don yenko com seus corvair ele produziu alguns nova para o representante fred gibb  famoso por suas preparaçoes de modelos chevrolet  um de seus clientes era o piloto de arrancadas dick harrell  que ja havia comprado varios carros copo na gibb e conhecia o motor zl1     o zl1 era um motor v8 de 427 polegadas cubicas  7 litros  criado para equipar o corvette nas corridas da can am  ele era baseado no big block l88  mas tinha bloco e cabeçotes feitos de aluminio  por isso produzia mais potencia que o motor original — oficialmente era 441 cv  mas dizem que os motores produziam mais de 500 cv — e pesava quase o mesmo que um 327  5 4 litros  small block  ate mesmo a capa seca e a carcaça do cambio de quatro marchas eram feitas de aluminio   o piloto convenceu gibb de que um camaro com o motor zl1 seria imbativel nas ruas e  principalmente  nas pistas  com o  project car  na cabeça  fred gibb entrou em contato com vince piggins no final de 1968  como piggins era o cara que dava o sinal verde para todos os projetos da divisao  ele aprovou o camaro zl desde que gibb comprasse 50 unidades  gibb nao perderia a chance de criar um carro campeao e topou as condiçoes     o problema e que usar um motor de corrida como o zl1 — um v8 small block todo de aluminio — custou caro  para pagar a produçao e garantir algum lucro  o zl1 teria que custar mais de us$ 7 200  parece pouco hoje  mas em 1969 isso equivalia a tres camaro de entrada  que eram vendidos a partir de us$ 2 460  vender esses carros nao seria nada facil  e ainda faltavam outros 48   os 50 zl1 foram entregues a gibb chevrolet  mas apenas 13 foram vendidos — o restante foi devolvido a fabrica ou trocado com outras lojas  dois deles foram transformados em carro de arrancada para dick harrell  mas o ultimo desses 13 so foi vendido em 1972  tres anos depois da fabricaçao e algumas concessionarias que trocaram o zl com fred gibb acabaram substituindo o motor zl1 original por outros mais baratos para desencalhar os carros     apesar disso  algumas concessionarias conseguiram vender o zl1 e ate solicitaram novos exemplares  o que elevou a produçao final a 69 unidades do zl1 produzidos em 1969  e a versao mais rara e mais valiosa do camaro  e foi a primeira a levar o muscle car da chevrolet alem da marca do milhao de dolares  em janeiro de 2020 um exemplar laranja  hugger orange   com o cambio manual m22  rock crusher  com o diferencial positraction 4 10 foi arrematado por us$ 1 094 500 em um leilao da barrett jackson     camaro l72 copo 1969   ainda em 1969  a chevrolet produziu a mais popular das  series especiais  do camaro de primeira geraçao  o l72 copo     isso aconteceu porque  embora o motor 427 nao estivesse disponivel regularmente para o camaro  os concessionarios que conhecessem os codigos internos do programa copo conseguiriam fazer a instalaçao  interessado em construir a imagem da chevrolet nas pistas de arrancada  vince piggins deu uma força aos concessionarios viabilizando os codigos especiais para a configuraçao desejada   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 270733 270731 ]  fo assim que mais de 800 exemplares do camaro acabaram saindo de fabrica com o motor 427  eles precisavam escolher o codigo 9561 para ter o motor 427 de 425 cv  cambio m21  close ratio  e diferencial positraction  e o codigo 9737 para ter a conversao sports car  que instalava os spoilers e o velocimetro de 140 mph  alem das rodas rally com pneus goodyear wide track gt