apesar de ter sido criado para enfrentar diretamente o mustang  o chevrolet camaro se tornou um carro um tanto diferente de seu rival na segunda decada desta historia  em 1970 a chevrolet renovou o modelo com uma reestilizaçao completa que marcou o inicio da segunda geraçao — o mustang ii chegaria somente no final de 1973   a principal diferença e que  enquanto o camaro manteve sua plataforma  o mustang foi  rebaixado   passando a usar a plataforma do compacto pinto e ainda perdeu suas versoes de alto desempenho  apesar disso  a ford continuou a tradiçao de series especiais da primeira geraçao — que teve mais de 50 series diferentes se considerarmos os especiais feitos por concessionarios   https //flatout com br/o guia de versoes especiais do mustang parte 1 a primeira geracao/  ja a chevrolet  talvez por ter mantido o camaro mais atraente que o ford — e ainda ter o corvette como um grande sucesso de vendas — passou a decada inteira sem lançar um unico especial do camaro  houve uma tentativa  o z28 hurst sunshine special  que seria lançado em 1970 com o motor lt1 de 360 cv  acessorios hurst e teto solar de lona  ragtop   mas acabou com apenas tres unidades de prototipo que nunca foram oferecidas ao publico   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 271432 271433 ]  nem mesmo don yenko fez outro dos seus  usando o escritorio de pedidos especiais da chevrolet  copo   o unico yenko desta geraçao saiu somente em 1980  quando o camaro ja estava prestes a ser atualizado pela segunda vez  era o yenko turbo z  que foi feito totalmente pelo concessionario diante da decadencia do camaro como esportivo naquele final dos anos 1970  influenciada pela crise do petroleo e pela legislaçao de emissoes   como seu nome sugere  seu motor 350  5 7  recebia um sistema turbo com injeçao de agua  desenvolvido pelo proprio yenko e homologado em quase todo o pais  que elevava a potencia para 450 cv e derrubava o tempo de aceleraçao de 7 5 segundos para 5 9 segundos  alem de ser o mais raro dos camaro oferecidos ao publico  com apenas 19 unidades produzidas  ele tambem foi o ultimo camaro yenko original  pois em 1981 don yenko vendeu sua marca   [caption id= attachment_271431  align= aligncenter  width= 800 ] 1981 chevrolet camaro z28 yenko turbo z; top car design rating and specifications[/caption]  as versoes especiais do camaro so voltaram com a chegada da terceira geraçao  lançada em 1982  naquele ano a chevrolet foi novamente escolhida para fornecer o pace car da indy 500 e dali saiu a primeira serie especial  depois dela  a chevrolet adotou uma estrategia de oferecer pacotes opcionais em vez de series especiais  o que reduziu o numero de versoes especiais ao longo desta geraçao  que foi menor que a primeira e tambem que as geraçoes posteriores   nesta geraçao o camaro ofereceu pela primeira vez o teto t  ou targa   que ja era oferecido nos irmaos da pontiac e deu origem ao conversivel  as versoes oferecidas eram a sport coupe  de entrada  equipada com o motor 2 5 de quatro cilindros  semelhante ao do nosso opala  mas nao igual ; a berlinetta  posicionada logo acima e equipada com motores v6 ou v8 305  5 litros ; e o z28  posicionado no topo  com motores v8 e bodykit aerodinamico   todas elas — incluindo a sport coupe — foram usadas como base para ao menos uma das seis versoes especiais que o camaro teve entre 1982 e 1992  veja a seguir quais sao elas     camaro z28 indy 500 pace car   1982   em 1982 a chevrolet lançou a nova geraçao do camaro e  como fizera em 1967 e 1969  o colocou no oval de indianapolis para ser o pace car da indy 500 daquele ano  o carro era um z28 modificado com uma pintura de dois tons azul e prata  faixas decorativas  rodas de 15 polegadas com detalhe laranja ao redor da borda     por dentro  o carro tinha bancos lear seigler com ajuste manual e acabamento azul e prata como a carroceria  o carro que acelerou em indy foi equipado com uma versao modificada do 350 v8 feita de aluminio e que nao foi oferecida nas replicas da serie especial     a serie teve 6 000 exemplares e  com exceçao do motor  eram identicas ao carro da indy  sob o capo ele poderia ser equipado com os motores v8 lg4 de cinco litros  carburador de corpo quadruplo e 147 cv  ou com o lu5  tambem de cinco litros  mas com injeçao eletronica  crossfire  e admissao por scoops no capo  que desenvolvia 167 cv     o modelo menos potente poderia ser equipado com cambio manual de quatro marchas ou automatico de tres marchas  enquanto o lu5 era oferecido apenas com a caixa automatica     camaro california iroc z   1985   em 1985 a chevrolet lançou o iconico iroc z  em referencia a international race of champions  que usava o camaro z28 na epoca  acontece que ele nao era uma versao especial  mas um pacote opcional do z28 com suspensao reforçada e rebaixada  amortecedores delco bilstein  barras estabilizadoras mais espessas  reforço estrutural para conter a torçao da carroceria  um conjunto chamativo de adesivos com o nome da versao nas laterais e faixas no capo  teto e deck traseiro   ele tambem tinha injeçao eletronica opcional  e pneus unidirecionais goodyear gatorback — os mesmos usados no corvette na epoca  porem com banda 10 mm mais estreita  as rodas tambem eram exclusivas  com cinco raios e oito polegadas de largura  porem com offset especifico para cada eixo   as opçoes de motorizaçao eram o lb9 de cinco litros  alimentado por um carburador de corpo quadruplo e com 218 cv  com o lg4 de 157 cv  tambem com cinco litros e corpo quadruplo  e com o motor l69 de 192 cv  usando a mesma alimentaçao — este ultimo  contudo  era disponivel apenas com cambio automatico de quatro marchas  th700 r4      como disse mais acima  o iroc z nao era exatamente uma serie especial  mas um pacote oferecido regularmente  ele  contudo  deu origem a segunda serie especial do camaro de terceira geraçao  o california iroc z   nao  nao era uma versao conversivel nem com motor amansado para atender as exigencias do estado mais  rigido em relaçao aos indices de emissoes  era algo mais legal  ele transformava seu camaro iroc z em um  sleeper   entre aspas  afinal  nenhum camaro e efetivamente um sleeper      o pacote especial foi desenvolvido pela chevrolet exclusivamente para a california  e consistia em um z28 completo — com o motor lb9  cambio automatico th700 r4  luzes de neblina  rodas e elementos aerodinamicos — porem com o capo convencional do camaro  sem spoiler traseiro e sem o pacote de adesivos espalhafatosos que identificavam os iroc z  era literalmente um lobo em pele de cordeiro  ja que ele tinha o melhor conjunto dinamico de todos os camaro  com o visual pacato das versoes de entrada com motores de quatro cilindros  sim  o iron duke      por muito tempo esta versao era tida apenas como uma confusao dos concessionarios e o numero de unidades produzidas  alem de suas especificaçoes  eram desconhecidas  mas recentemente a internet ajudou a espalhar as imagens de materiais de divulgaçao da epoca  explicando sobre a exclusividade e sobre os 250 exemplares produzidos na cor preta e 250 produzidos na cor vermelha — embora algumas fontes mencionem 502 unidades e uma distribuiçao de 401 vermelhos e 101 pretos     camaro rs california special   1987/1988   depois de mudar o nome do rs para rallye sport durante os anos 1970  a chevrolet decidiu nao oferecer a versao rs na terceira geraçao do camaro em seus primeiros anos  ela so voltaria ao catalogo em 1989  mas pouco antes disso  em 1987  os californianos ganharam uma ediçao especial com a sigla   como todo rs ele era all show and no go  um camaro berlinetta com motor seis em linha  que era decorado como um z28 — dai o nome  z28 pretender   algo como  z28 fingido  ou  pseudo z28   para o bodykit  por ter o motor 2 8 v6 de 125 cv  ele acabou apelidado de  really slow   as rodas eram pintadas na cor da carroceria  que poderia ser vermelha  branca ou azul     em 1988 o rs passou a ser oferecido tambem no arizona e na florida  no primeiro ano  por se tratar de um pacote opcional limitado  nao ha contagem de quantos modelos foram vendidos  ja em 1988 a chevrolet registrou um total de 7 038 exemplares     camaro z28 iroc z convertible  20th anniversary commemorative edition    1987   ainda em 1987 a chevrolet trouxe de volta o camaro conversivel  depois de uma ausencia de 18 anos — o ultimo saiu em 1969  o conversivel era terceirizado pela chevrolet e construido pela american sunroof company  asc  usando como base o camaro com teto targa     como 1987 era o 20º ano de produçao do camaro  a chevrolet transformou os conversiveis daquele ano em uma serie especial  instalando uma plaqueta no painel com os dizeres  20th anniversary commemorative edition   nao havia nenhum pacote especial ou elemento exclusivo da versao alem do teto conversivel  na verdade  ele poderia ser convertido a partir da versao basica  sport coupe   da intermediaria lt ou da iroc z     foram feitos 1 007 exemplares naquele primeiro ano do conversivel de terceira geraçao  porem nem todos os conversiveis de 1987 eram parte da serie especial  alguns compradores retiravam o carro e o enviavam a asc para fazer a conversao  provavelmente por ser mais barata do que a vendida pela fabrica  estes carros feitos de forma independente sao identificados com o codigo de carroceria 2 no vin  enquanto os conversiveis eram identificados pelo codigo 3     camaro 1le   1988 a 1992   este pacote opcional foi oferecido regularmente a partir de 1988  porem nao era algo divulgado pela chevrolet  o que  de certa forma  o classifica como uma versao  secreta  em vez de especial  para obte lo  voce precisava escolher o diferencial g92 de alta performance entre os opcionais do iroc z  a partir de 1989     esta opçao trazia o pacote 1le  que fora desenvolvido para homologar o camaro para a categoria showroom stock do scca  o pacote  alem de adicionar o diferencial  eliminava o ar condicionado e adicionava freios a disco nas quatro rodas  radiador de oleo do motor  carda de aluminio  amortecedores esportivos e tanque de combustivel com maior volume     o diferencial estava disponivel no iroc z v8 de 5 litros e 230 cv com cambio manual de cinco marchas  ou no 5 7 de 240 cv com cambio automatico de quatro marchas  no total foram feitos 1 360 camaro 1le entre 1988 e 1992     camaro 25th anniversary heritage edition   1992   no ultimo ano de produçao da terceira geraçao o camaro completou 25 anos e ganhou uma versao especial de aniversario e de despedida  o 25th anniversary heritage edition  na epoca  falava se em um camaro com elementos do corvette  como um cambio de seis marchas  cabeçotes de aluminio e coletor de escape de alta performance  mas isso levaria outras duas decadas para acontecer   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 271453 271452 ]  o que a chevrolet fez para celebrar os 25 anos do modelo foi um pacote comemorativo com faixas e emblemas com os dizeres  25th anniversary heritage edition  — ainda que todos os camaro 1992 que nao foram equipados com este pacote tivessem recebido um emblema  25th anniversary  no painel      https //flatout com br/o guia de versoes especiais do chevrolet camaro parte 1 a primeira geracao/