na epoca em que ainda compravamos revistas nas bancas  as coisas aconteciam num ritmo muito diferente de agora; noticias frescas tinham um mes  as vezes dois meses de vida  hoje  segundos  no jornal diario nao existiam noticias de carro  uma vez por semana no maximo no caderno especifico apareciam   [caption id= attachment_329030  align= aligncenter  width= 999 ] ferruccio   p400 e p250 [/caption]  mas como toda moeda tem dois lados  as revistas podiam tomar algum tempo para fazer algumas coisas diferentes  e algumas dessas coisas  uma especificamente criada pela revista car inglesa  mudaria completamente o modo que vemos automoveis ate hoje     trata se da materia  convoy   de mel nichols  publicada em fevereiro de 1977  o australiano nichols ja tinha feito historia antes  a foto dele em uma revista a 141 mph  226 km/h  no velocimetro  em um ford falcon gt ho phase iii pelas estradas australianas  entao sem limite  causou um cataclisma de revolta na midia  no fim  a adoçao de limites  um escandalo na imprensa nao especializada e praticamente o fim dos muscle cars australianos por pelo menos uma decada  deve ter ido para inglaterra fugido da ira da turba enfurecida     [caption id= attachment_329058  align= aligncenter  width= 999 ] nichols a 141 mph na revista  ma ideia  mas uma lenda instantanea [/caption]  mas esta materia seria ainda mais lendaria  nichols voa ate a italia  vai ate santa agata bolonhese na lamborghini com mais dois amigos  e de la os tres voltam para a inglaterra rodando  em  comboio   um countach  um silhuette  e um urraco p300  ja vamos explicar o que sao esses dois ultimos  ja que todos conhecem o countach  mas o fato e que a materia e uma das mais influentes peças de midia automotiva ja criadas     quao influentes  dali em diante  viajar para italia  ou alemanha  virou uma constante na revista  e influenciou geraçoes e geraçoes de escribas  contar a viagem  o crappy fiat alugado  as aventuras com os malucos italianos  os carros ainda sendo terminado  tudo antes da viagem em si  todos nos ja lemos historias assim  mas tudo nasceu aqui   um certo jeremy clarkson leu a materia em 1977; disse certa vez que  ate hoje estou tentando fazer coisas assim  com meus dois amigos  mas agora em filme   pensem nisso  a materia e sensacional  mesmo hoje  começa assim      tinha a qualidade irreal de um sonho  aquela estranha hiperlimpeza  aquela deslumbrante intensidade de cores  aquela sensaçao assombrosa de estar suspenso no tempo e ate mesmo em movimento; sentado la com o velocimetro marcando mais de 260 km/h e mais dois lamborghinis dourados a frente   nem mesmo aquelas cenas de direçao gloriosamente surreais de  um homem e uma mulher   de lelouche  eram assim  aquela faixa cinza  quase branca  da rodovia que se estendia ate desaparecer no azul claro e nitido de uma manha de domingo na frança  em pleno outono  e aquelas estranhas formas dramaticas devorando o asfalto      era uma outra epoca  e um outro mundo; a lamborghini era minuscula e parte das conversas divertidas descritas eram com rene leimer  que com georges henri rossetti era o segundo dono da empresa  depois de ferruccio lamborghini himself  e dois dos carros desta viagem  o urraco e o silhouette  hoje sao quase que totalmente esquecidos     uma linhagem esquecida  quebrada e abandonada  que merece mais reconhecimento  e um dos mais interessantes lamborghini  de uma epoca em que fazer algo mais barato era possivel e desejavel para a empresa  e um dos ultimos carros aprovados por ferruccio lamborghini     o baby lambo hoje marcas como a lamborghini apenas navegam tranquilas sob a criaçao de gente que fazia carros diferentes e sensacionais  da lenda que eles criaram; da marca  os maiores mercados de luxo de hoje em dia estao no oriente medio e na china  entre outros do oriente; estes mercados consomem artigos de luxo do ocidente com uma gana furiosa nunca dantes vista  harens de centenas de automoveis sao normais  e as marcas sao recebidas pelo nome e importancia  faça qualquer absurdo  ate um suv audi fazendo cosplay de lamborghini  que sera comprado aos milhares  a preços cada vez mais altos  diga se de passagem     em 1970  quando a lamborghini mostrou o primeiro prototipo de seu urraco no salao de turim  o mundo era diferente  as marcas tinham valor  claro  mas eram tratadas como produtos industriais  o seu valor era relativo ao que podiam fazer  a ferrari  procurando mais volume  cria uma submarca de carros esporte v6  a dino  e tem grande sucesso com ela  esta submarca dino nascera  na verdade  para combater a porsche  que tinha amealhado um gostoso e vazio nicho para si com o 911 de 1965   https //flatout com br/maserati bora quando a citroen fez um supercarro italiano/  o dino 206/246 gtb apareceria em 1968  e em 1972  a maserati colocaria o v6 do citroen sm num bora  criando o maserati merak  a lamborghini achou que daria um salto em ambos  fazendo seu lamborghini pequeno usar um pequeno v8 ao inves de v6  ferruccio e seus engenheiros planejavam um motor em 2 e 2 5 litros  o primeiro para ser vendido com imposto menor na italia  onde 2 litros era limite na faixa inferior de imposto     sim  um lamborghini preocupado em pagar menos imposto  hoje ate parece piada  mas na epoca  o preço era parte da equaçao quando se comprava um lamborghini  mas nao sabia que a ferrari tinha o mesmo plano  em 1973 aparecia o dino 208/308 gt4  um carro 2+2 com um v8 em 2 ou 3 litros de deslocamento  la se vai a vantagem de ferruccio     o urraco  em termos de desenho basico  diferia do countach ja na carroceria  tambem planejada como mais barata  no countach  o antigo metodo modenes manual de spaceframe tubular soldado  com as chapas externas de aluminio batidas a mao  era usado  no novo baby lambo  chapas de aço estampadas eram soldadas para se fazer um monobloco  como praticamente todo carro ate hoje  era um 2+2 tambem  para competir com o 911 e o gt4   [caption id= attachment_329059  align= aligncenter  width= 999 ] o dino  depois ferrari  308 gt4[/caption]  as suspensoes tambem diferiam da norma  eram independentes nas quatro rodas  mas nao via duplo a sobreposto  aqui eram colunas mcpherson na frente  e chapman strut atras  as colunas dianteiras sao bem inclinadas para o meio do carro  para menor altura e ganho de cambagem acentuado  os freios sao a disco ventilado nas quatro rodas     o motor desenvolvido para ganhar em preço dos ferrari tinha so um comando no cabeçote  mas era totalmente em aluminio  o cabeçote dividido em duas partes  a superior suportando o comando  a acionamento dos comandos era via correia dentada  outra novidade  barata  entre supercarros  era montado em posiçao central traseira  transversal  com um transeixo manual de cinco marchas     inicialmente vinha em duas versoes  para o mercado italiano  e outros como o japao  com restriçoes para carros maiores que 2 0   media 77 4 x 53 mm  para um total de 1994 cm³  que com taxa de 8 6 1  e quatro webers duplos  dava 182 cv a 7500 rpm  e 18 mkgf 3800 rpm  com este motor  era chamado de urraco p200  abreviaçao de posteriore  2000 cm³      se voce torceu o nariz para um lamborghini de dois litros e sohc  espere um pouco  o carro esporte de motor central  e v8  pesava apenas 1250 kg  e com este motor de 92 cv/litro  fazia o 0 100 km/h em 7 2 segundos apenas  e chegava a 220 km/h  um desempenho ainda hoje respeitavel   mas o urraco p250 era ainda melhor  claro  este aumentava o diametro do pistao para 86 mm  para um total de 2463 cm³  com taxa de 10 5 1  dava 220 cv aos mesmos 7500 rpm  e 22 4 mkgf a 3750 rpm  fazia o 0 100 km/h em 6 9 segundos  e chegava a 240 km/h     o nome merece alguma explicaçao  todo mundo sabe que os lamborghini tem nome de touros famosos  mas pouca gente fala o motivo  ferruccio e o motivo; muito antes de fazer automoveis  sempre foi fa das touradas espanholas  uma tradiçao que encarava como ernest hemmingway  que disse   existem apenas tres esportes  touradas  automobilismo e montanhismo; todo o resto sao apenas jogos   a implicaçao do risco de morte envolvido era claro     ferruccio  cujo signo do zodiaco e touro  um pouco antes de lançar sua marca de carros  visitou o famoso rancho de touros da familia miura em sevilha  ficou amigo de don eduardo miura  e acaba por usar um de seus touros como simbolo de sua empresa  e nomear o imortal miura em homenagem ha mais tradicional e respeitada linhagem de touros da espanha  quando fez o seu carro menor  usou o nome dado pela familia espanhola a sua raça de touros menores  urraco     o urraco cresce mas os ferrari 308 gtb e gt4 continuavam parecendo uma opçao melhor; eram mais fortes e produzidos em maior quantidade  a lamborghini passa por dificuldades dali em diante  e vendida  ja em 1972  para a dupla georges henri rossetti and rene leimer  ao fim de 1977  vai a falencia  e acaba sendo comprada por patrick mimran  que depois a venderia para a chrysler em 1987   [caption id= attachment_329031  align= aligncenter  width= 999 ] o urraco p111[/caption]  a proxima evoluçao e na verdade uma involuçao necessaria  o urraco p111 foi uma variante de produçao limitada do p250 produzido especificamente para o mercado dos eua  eram quase identicos aos p250s europeus  mas com grandes para choques pretos  bem como farois dianteiros e traseiros maiores  o motor foi equipado com carburadores solex  que diminuiram a potencia de 220 cv para 180 cv; alem disso os equipamentos antipoluiçao arcaicos  e mais os para choques e outros detalhes  adicionaram 200 kg ao carro  apenas 21 dos p111s foram construidos     a proxima evoluçao e realmente interessante  vem em 1974  e e praticamente um urraco fase 2  o carro permanece praticamente o mesmo  mas para enfrentar os rivais da ferrari tinha um motor praticamente novo   [caption id= attachment_329049  align= aligncenter  width= 999 ] p300  3 litros e dohc[/caption]  o motor agora tinha tres litros  vindo de um curso maior de 64 5 mm  mas o mais importante  agora era um dohc  com cabeçotes novos e comandos acionados por corrente  tudo para nao fazer feio frente ao ferrari  que tinha a configuraçao exatamente igual no 308 gt4  com isso  o novo urraco p300 chegava aos 250 cv  ainda aos mesmos 7500 rpm  mas o torque era maior  e em faixa mais baixa de rotaçao  27 mkgf a 3500 rpm  o carro agora fazia o 0 100 km/h em 5 5 segundos e chegava a 260 km/h        mas o urraco começa a parecer velho  principalmente frente ao novo ferrari 308 gtb de pininfarina  um dos mais belos desenhos de carro esporte da historia  a lamborghini pede para que a bertone prepare um sucessor para o urraco  mas sem mudar a base do carro; o dinheiro estava curto como sempre   [caption id= attachment_329025  align= aligncenter  width= 999 ] lamborghini silhouette p300[/caption]  bertone prepara uma melhoria incrivel  mudando muito pouco  mas de forma inteligente  paralamas alargados  um teto targa  e mais uma serie de outros detalhes fizeram do lamborghini silhouette  que foi mostrado ao publico durante o salao do automovel de genebra de 1976  algo realmente especial  com o motor tunado para 269 cv  era lançado como silhouette p300 no fim do mesmo ano  mas o carro cai exatamente num periodo falimentar da empresa  e apenas 54 deles sao fabricados ate 1979   [gallery ids= 329022 329024 329028 ]     a empresa entra numa epoca dificil; o silhouette e na verdade produzido em paralelo ao urraco normal  p300  por ele ser mais barato e ainda popular relativamente  em 1979  a produçao praticamente para  para ambos     jalpa  o baby lambo renasce   patrick mimran  o proximo dono da empresa  vagarosamente traz ela de volta a vida  melhorando constantemente o countach  alargado  com asa traseira e com os novos pneus pirelli p7 de perfil baixo em rodas larguissimas  o countach vira um icone no fim dos anos 1970/inicio dos 1980  o que anima a empresa a tentar de novo a sorte com mais um descendente do urraco     em 1982  aparece o jalpa  o nome mais uma raça de touros de briga espanhois  basicamente era um silhouette modernizado para os anos 1980  com um interior mais moderno e exterior mais bem realizado em detalhes  o motor  via mais um aumento de curso  chegava aos 86 x 75 mm  e 3485 cm³  mas continuava o mesmo dohc com duas valvulas por cilindro  e quatro webers 42 dcnf  com taxa de 9 2 1  dava 259 cv a 7000 rpm  e 31 mkgf a 4000rpm  a versao para o mercado americano perdia apenas 5 cv     a revista autocar inglesa testou o jalpa em novembro de 1986  e descobriu que o carro pesava agora 1407 kg  o 0 96 km/h era feito em 6 2 segundos  e a velocidade maxima era de 232 km/h  o carro tinha perdido um pouco de sua ferocidade desregulamentada original  mas ainda era interessantissimo  a car & driver americana foi mais rapida  fez o 0 96 km/h em 5 8 segundos     disse a autocar   a joia desta coroa em particular  no entanto  e o motor  ha muitos entusiastas que ficam com os joelhos fracos se expostos ao som de um porsche flat six sendo usado com raiva  enquanto outros preferem o grito de um quatro em linha em alta rotaçao  mas o pequeno v8 ardido do lamborghini e uma joia absoluta  revelando se em uso intenso  mas tambem capaz de se movimentar muito bem nas marchas mais baixas  no trafego mais pesado da cidade      coda o jalpa foi um relativo sucesso para a pequena lamborghini  colocando a ideia de se desenvolver um substituto em pauta  um jalpa preto foi destaque no filme rocky iv de 1985  dirigido por sylvester stallone interpretando rocky balboa  e todas as publicaçoes de epoca adoraram o pequeno lambo revivido  o carro definitivamente estava numa epoca interessante  mas os volumes de venda baixos da marca  e o necessario investimento para emissoes e testes de segurança acabam por inviabilizar o jalpa  que para de ser fabricado assim que a chrysler chega em 1987  era um carro desenhado em 1970  afinal de contas     assim  morre mais uma vez o pequeno lamborghini  a empresa fica so com o countach de novo  e depois  so com o diablo  em 1994  a empresa e vendida de novo  agora para a megatech  que investe num novo baby lambo  o cala  desenhado pela italdesign  e mostrado como conceito em 1995  tinha um v10 central de 500 cv; era um ancestral do gallardo     mas esta  e uma historia para outro dia  o fato e que  apesar de esquecido  os pequenos lambo v8 sao influentes; tanto como uma ideia  quanto com sua aura entusiasmante dos anos 1970  cuja influencia sentimos ate hoje quando pensamos em viagens de sonho com automoveis     diz nichols   voce se sente relaxado  a mao apenas apoiada no volante  o carro reafirmando seu controle sobre a estrada e sua direçao certeira a cada instante  fazia com que voce se sentisse afiado  dando um estado de alerta que pode durar centenas de quilometros por vez  mesmo se aproximando de sua velocidade maxima  esses carros parecem livres de estresse  e  por consequencia  voce tambem  que carros