o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o carro definitivo tente responder  agora  qual carro voce manteria na garagem para sempre  e bem provavel que voce tenha parado para pensar por uns instantes  o que e perfeitamente compreensivel  ninguem escolhe o carro definitivo em um estalar de dedos  e preciso tempo  experiencia  provas  erros e acertos para saber qual carro  entre todos os que voce dirigiu  sera aquele que voce voce continuara dirigindo para sempre   foi o que fez sergio  proprietario deste mitsubishi lancer evolution ix  entre nissan gt r  porsche gt3 e varios outros carros  aquele que acabou conquistando a vaga em sua garagem foi o modesto — mas nao menos incrivel — mitsubishi     influenciado pelo pai  que tinha uma retifica de motores e sempre colocava algo a mais nos carros da garagem  sergio aprendeu a gostar das maquinas desde cedo e  logo que começou a dirigir  seguiu o mesmo caminho do pai  aos poucos modificando seus carros  ate que  em determinado momento  decidiu que precisava de mais potencia  foi quando se envolveu com os modelos jdm da    subaru     evo vs  wrx foi procurando mais potencia que sergio encontrou os subaru e o pessoal do clube subaru  e acabou decidindo começar por um wrx hawkeye 2006  o subie foi uma escola  neste carro sergio fez escape  trocou intercooler  bomba  remap e se apaixonou pelos jdm  a relaçao com os subaru  claro  colocou os rivais da marca no radar de sergio     o lancer evo era um carro que ja o interessava  mas a experiencia adquirida com o hawkeye 2006 o levou a comprar um segundo subaru  um bugeye 2002  montado pelo pessoal da speciallizer com componentes forjados e um nivel de performance acima do hawkeye 2006  mais adiante  sergio trocou o hawkeye por um sti 2010 e juntou a dupla de antagonistas na garagem quando  ao mesmo tempo em que tinha o subaru  comprou um lancer evo x  o lancer ganhou um conjunto de upgrades basico para ser usado em track days — o que aumentou sua relaçao com os mitsubishi e a admiraçao pelos jdm   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287797 287799 287791 287773 ]  foi isso o que o levou a trocar seus dois carros  o sti e o evo x  por um icone do jdm da epoca  o nissan gt r  o todo poderoso godzilla  destruidor de supercarros muito mais caros  sergio rodou com o carro por cerca de um ano  adorou o esportivo  mas mantinha na cabeça a vontade de ter um lancer evo ix vermelho — algo distante no horizonte  afinal  pouquissimos exemplares foram trazidos ao brasil  menos ainda na cor vermelha     entao  durante seu stint no gt r  sergio recebeu uma ligaçao do amigo bruno mesquita  que o avisou sobre um exemplar do lancer evolution ix vermelho a venda no brasil  so havia um problema  o carro estava na pequena sao jose do ouro  a quase 900 km de sergio     o lancer evolution ix no começo de 2005 a mitsubishi chegou ao salao de toquio com mais uma geraçao do lancer evolution  era a nona evoluçao do modelo  com novidades sutis tanto no visual quanto na parte mecanica  mas que fizeram dele um esportivo especialmente refinado     nesta nona evoluçao  o lancer evolution ix ganhou uma nova dianteira  com farois de mascara negra  projetores de xenonio e grade mais limpa que a anterior para permitir melhor arrefecimento e penetraçao aerodinamica  o motor era o mesmo 4g63 do evo viii  porem agora equipado com novos aneis de pistoes  uma correia de sincronizaçao reforçada e o sistema de variaçao do comando de valvulas da mitsubihi  mais conhecido pela sigla mivec  a potencia continuou nos 286 cv  mas a variaçao do tempo de abertura das valvulas tornou o desempenho do motor muito mais linear e  de quebra  ajudou na economia de combustivel   o 4g63 tambem ganhou um turbo com a turbina feita de inconel  uma superliga de niquel cromo  e o compressor de aluminio  e o mesmo turbocompressor usado no evo viii mr  e com ele o evo ix ganhou 0 7 mkgf  chegando a 40 7 mkgf a 3 000 rpm     a força do motor novamente era moderada pelo cambio manual de seis marchas  que trabalha com o sistema super active yaw control  ayc  que conta com a ajuda do diferencial central ativo  acd  e o abs   com o novo drivetrain  o lancer evolution ix passou a precisar de apenas 4 8 segundos para ir do zero aos 100 km/h — mesmo tempo do porsche 997 carrera 4  lançado na mesma epoca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287755 287753 287794 287795 287801 287802 ]  o para choque traseiro foi remodelado e passou a incorporar um difusor para suavizar o fluxo de ar saido de baixo do carro  sem mudanças na plataforma  a suspensao tambem continuou a mesma — independente nas quatro rodas  com multilink na traseira e mcpherson na dianteira — porem com novas molas e amortecedores bilstein     a cabine do lancer evolution ix continuou com as mesmas linhas gerais — o volante momo de metal exposto com almofada central circular e o quadro de instrumentos com velocimetro na esquerda e conta giros centralizado tambem ficaram onde estavam no viii  o que mudou foram os bancos recaro  agora revestidos de alcantara na parte central e couro nas laterais  pedais de aluminio e apliques pintados em preto brilhante em vez de prata  com a adoçao da cor preta nos bancos  volante e painel  o interior ficou mais sobrio e tambem ganhou um ar ainda mais esportivo     em busca do lancer depois de uma viagem de aviao e mais algumas centenas de quilometros de carro ate a pequena cidade  sergio finalmente estava diante do carro que sempre procurou  era um exemplar vermelho  como ele queria e  como se a historia ja nao estivesse boa o bastante  o carro ainda tinha apenas 5 000 milhas rodadas   sim  5 000 milhas  alem de ser o carro desejado  ele estava perfeito     e a historia continua melhorando  porque  ao conversar com o vendedor  sergio descobriu que foram importados apenas dois exemplares em 2006  um cinza grafite e este vermelho  os dois carros foram preparados no brasil juntos  com parte do conjunto usado nos especiais britanicos fq 360  sistema de gerenciamento motec e comandos e componentes de admissao cosworth  e o carro vermelho ja tinha destino  a garagem brasiliense de nelson piquet souto maior  que usou o carro por alguns anos antes de passa lo ao seu filho  geraldo  que o vendeu ao homem que o negociou com sergio     diante da oportunidade unica de ter um carro incrivel  sergio fechou o negocio antes que o proprietario desistisse da venda     descobrindo o carro perfeito com o carro em sao paulo  sergio começou a modifica lo ao seu gosto  aproveitando parte do que estava no carro  como o turbo  os comandos e admissao  o coletor de escape era original e o sistema de escape de inox era nacional  entao sergio importou um sistema completo da americana tomei     tambem trouxe um intercooler redimensionado  de maior capacidade  um novo filtro de ar e suspensao coilover ohlins para as quatro rodas  os freios originais tambem foram trocados pelos big brakes da brembo  com pinças de seis pistoes   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 287764 287778 287762 287761 ]  por ultimo  sergio comprou rodas volk ce28 — trazidas do japao em uma longa espera de seis meses — e deu um trato no visual com detalhamento completo e coating ceramico  o carro desde entao tornou se desejado por quem o ve e ate inspira propostas de compra  mas ao dirigi lo pronto  sergio decidiu que este e seu carro definitivo  e ha um segundo bom motivo para isso  alem de seu gosto pessoal     seu filho arthur e seu co piloto infalivel   e um carro meu e do meu moleque  e paixao  nesse tempo que eu tenho o carro ja tive gt3  mas eu desapego e vendo  o evo nao  o evo e dificil   explica   quem e pai entende o que sergio esta dizendo  e entende a razao pela qual ele ficara para sempre em sua garagem  a proxima geraçao estara pronta para usa lo em breve